中國將啟動全球首艘核動力集裝箱船建造——零碳排放40年不換燃料

最近，一則來自中國造船業的消息震動全球航運界：江南造船廠（Jiangnan Shipyard）正計劃開始建造全球首艘2.5萬標箱核動力集裝箱船。若項目落地，這將是商業航運史上首次將核能用于大型集裝箱船舶，標志著零排放遠洋運輸邁出實質性一步。

該船擬采用第四代核反應堆技術——釷基熔鹽堆（Thorium-based Molten Salt Reactor），設計輸出功率達200兆瓦，理論運行壽命長達40年，期間無需更換燃料。這意味著船舶可實現全程零碳排放、超長航程、高航速與極低運營成本的組合優勢。目前，項目仍處于前期籌備階段，預計建造工作可能在十年內啟動。

技術突破與戰略轉型

早在2023 年12月中國國際海事展期間，江南造船全球首型 24000 TEU 核動力集裝箱船設計方案已獲得挪威船級社（ DNV）的原則性批準（ AiP），采用第四代熔鹽堆方案。

作為中國船舶集團（CSSC）旗下核心企業，江南造船廠此次布局不僅是技術試水，更是應對全球航運綠色轉型與地緣競爭壓力的戰略舉措。近年來，國際海事組織（IMO）不斷加碼減排目標，傳統燃油動力船舶面臨巨大合規壓力。而當前主流替代方案如LNG、甲醇、氨等綠色燃料，仍受限于能量密度、加注設施和全生命周期碳排放等問題。

相比之下，核動力船舶具備壓倒性能源優勢。歷史上，核能已成功應用于軍用艦艇，如航空母艦與潛艇，但在民用商船領域始終未有突破。此次江南造船廠推動的項目一旦獲批并建成，將成為全球首個商業化運營的核動力集裝箱船，開啟'核能+航運'新時代。

為支撐這一雄心勃勃的計劃，江南造船廠還擬投資建設專用核動力船舶建造與裝配設施。盡管具體投資額尚未披露，但此舉表明中國正系統性布局高端、低碳船舶制造產業鏈。

市場格局與外部挑戰

該項目推出之際，正值中國造船業面臨復雜外部環境。2025年前9個月，中國承接全球船舶訂單按載重噸計占比為65%，較2024年同期的75%有所下滑。與此同時，新接訂單量近幾個月明顯回落。更值得注意的是，美國前總統特朗普近期提出振興本國造船業的全面計劃，涵蓋港口升級、技術研發與產業補貼，意圖打破中國在全球造船市場的主導地位。

在此背景下，中國船舶集團加速向高附加值、高技術船舶轉型，聚焦深海鉆井船、郵輪及核動力船舶，并融合人工智能與新能源技術，提升全產業鏈效率。此舉不僅是為了鞏固市場地位，更是搶占未來航運科技制高點。

安全監管與未來不確定性

盡管核動力商船前景廣闊，但其大規模部署仍面臨嚴峻挑戰。最核心的問題在于國際與國內監管審批機制尚不明確。目前尚無國家正式批準民用核動力商船的建造與航行，核安全、港口準入、事故應急、保險責任等議題亟待建立全球統一標準。

誰將最終授權該船的設計、建造與運營？如何確保其在繁忙國際航道與港口的安全性？這些問題仍懸而未決。即便技術成熟，公眾接受度與地緣政治敏感性也可能成為項目推進的隱形壁壘。

然而，不可否認的是，江南造船廠的這一探索，已為全球航運業提供了一個極具想象力的未來圖景：一艘無需加油、零排放、持續高速航行數十年的巨型集裝箱船，或將真正改變全球貿易的能源邏輯。

中國若能在核動力商船領域率先突破，不僅將重塑全球造船競爭格局，更可能引領下一輪綠色航運革命。