雪停了但更危險的來了：冰凍路面駕駛，這五個操作千萬別做

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號4和9停駛

河南大面積降雪雖然結束了，但冰凍模式才剛剛拉開大幕。今天起，低溫和結冰，將成為近期天氣舞臺的絕對主角。

氣象部門監(jiān)測數據顯示，未來幾天最低氣溫將持續(xù)在零下，白天融化的積雪到了夜間會迅速結冰，形成一層薄薄的“地穿甲”。這種肉眼難以察覺的暗冰，往往比下雪時更加危險。

根據交通安全研究數據，結冰路面的摩擦系數僅為干燥路面的三分之一左右，車輛制動距離會延長三到四倍。每年雪后的冰凍期，都是交通事故的高發(fā)時段。

記者采訪了多位有著十年以上駕齡的職業(yè)司機和汽車維修技師，梳理出冰凍天氣駕駛中最常見的五大致命誤區(qū)，供廣大車主參考。

誤區(qū)一：遇到緊急情況猛踩剎車

這是絕大多數駕駛員的本能反應，但在冰凍路面上，這個動作堪稱“自殺式操作”。

從事汽車救援工作八年的張師傅告訴記者，每年冰凍天氣他出車救援，十起事故里有六七起都跟急剎車有關?！奥访嬉唤Y冰，輪胎抓地力大幅下降，猛踩剎車車輪就抱死了，車子會像溜冰一樣往前滑，方向盤根本打不動?！?/p>

正確的做法是什么？張師傅建議，冰凍天氣行車要把“預判”兩個字刻在腦子里?？吹角胺接星闆r，提前松油門，采用點剎的方式讓車速逐漸降下來。手動擋車型可以通過降擋利用發(fā)動機制動，自動擋車型則切換到低速擋位或雪地模式。

值得一提的是，現在大部分車輛都配備了ABS防抱死系統(tǒng)和EBD制動力分配系統(tǒng)。在冰雪路面需要緊急制動時，可以大力踩下剎車踏板，讓電子系統(tǒng)介入工作，獲得相對較好的制動效果。但這并不意味著可以掉以輕心，保持安全車距、提前預判才是根本。

誤區(qū)二：起步時大腳轟油門

冰凍天氣的早晨，不少車主都遇到過車輪打滑、車子走不動的情況。有些人心急，油門一腳踩到底，結果車輪原地空轉，不但起不來，反而越陷越深，甚至出現車尾甩動的危險狀況。

一位在4S店工作了十二年的維修技師向記者解釋了其中的原理：“冰凍路面摩擦力本來就小，猛給油會讓驅動輪瞬間獲得很大扭矩，超過了輪胎與地面的最大靜摩擦力，車輪就會打滑空轉?！?/p>

正確的起步方式應該是“溫柔”。手動擋車型建議用二擋起步，減少扭矩輸出；自動擋車型掛入D擋后輕踩油門，讓車輪緩慢發(fā)力。如果車輛已經陷住，不要硬沖，先下車清理車輪周圍的積雪和冰塊，必要時可以在輪胎前方墊上沙土、紙板、腳墊甚至樹枝，增加摩擦力后再嘗試起步。

此外，出行前檢查車輛狀況也很重要。要清理前后擋風玻璃、左右側窗、后視鏡上的冰霜，確保視線清晰。有條件的車主可以提前安裝防滑鏈，能大幅提升冰雪路面的行駛安全性。

誤區(qū)三：跟車距離保持平時習慣

不少車主覺得，冰凍天開慢點就行了，跟車距離還是按平時的習慣來。這種想法非常危險。

交通安全研究數據顯示，干燥路面上時速60公里的制動距離約為20米，而在結冰路面上，同樣速度的制動距離可能超過60米。換句話說，冰凍路面的剎車距離是正常路面的三倍以上。

業(yè)內人士建議，正常天氣跟車時間間隔為3秒左右，冰凍路面至少要拉大到6至8秒。具體操作方法是：當前車經過某個參照物時開始默數，數到6至8秒時自己的車才經過同一參照物，這個距離相對安全。

特別需要注意的是高架橋、立交橋、隧道出入口這些特殊路段。由于通風條件好、溫度比普通路面更低，這些地方往往更容易結冰，是事故高發(fā)區(qū)域。經過這些路段時，要提前減速，保持更大的車距。

誤區(qū)四：隨意變道超車

冰凍天氣路面附著力分布不均勻，車道之間、車轍內外的摩擦系數可能存在明顯差異。變道或超車時，車輛容易因為兩側輪胎受力不同而發(fā)生側滑。

更危險的是，有些車主在冰凍路面上依然保持著平時的駕駛習慣，超車不打轉向燈，或者強行加塞搶道，給其他車輛留下的反應時間嚴重不足。一旦后車避讓不及，極易引發(fā)碰撞或連環(huán)事故。

交警部門提醒，冰凍天氣行車應盡量減少變道次數，能不超車就不超車。確實需要變道或超車時，必須提前開啟轉向燈，仔細觀察前后左右車輛情況，確認安全后平穩(wěn)提速，勻速通過，全程避免猛打方向盤。

誤區(qū)五：轉彎時方向盤打得太急

冰凍路面轉彎是個技術活。不少駕駛員習慣了平時的操作方式，進彎時方向盤打得又快又急，結果車輛重心快速偏移，直接導致甩尾失控。

正確的過彎方式應該遵循六個字：慢入彎、穩(wěn)出彎。具體操作是：在進入彎道之前就開始減速，將車速降到每小時20公里以下；進彎時慢慢轉動方向盤，小幅度調整；車輛平穩(wěn)通過彎道后，再慢慢回正方向盤，最后輕踩油門加速駛出。

此外，轉彎時要雙手握住方向盤，采用左右手交替的正確打法。單手操作雖然看起來瀟灑，但遇到突發(fā)狀況時很難及時控制車輛。

關于ESP，很多車主存在誤解

采訪中記者發(fā)現，不少車主對車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)存在認識誤區(qū)。有“老司機”建議，雪地里要關閉ESP，說這樣起步更有力、更容易脫困。

實際上，ESP并不是單一功能，而是包含了剎車防抱死、車身穩(wěn)定控制、牽引力控制等多個子系統(tǒng)的集合。關閉ESP后，這些保護功能都會失效，車輛在冰面上更容易失控，甚至發(fā)生側翻。

汽車技術專家建議，日常行駛時應保持ESP系統(tǒng)開啟，讓電子系統(tǒng)幫助穩(wěn)定車身。只有當車輛陷入積雪、需要借助車輪轉動來脫困時，才可以臨時關閉牽引力控制功能，脫困成功后應立即恢復開啟狀態(tài)。

需要注意的是，關閉牽引力控制應在車輛靜止、擋位處于P擋或N擋時進行，避免關閉瞬間車輛突然竄出。

出門前這幾項準備不能少

除了掌握正確的駕駛技巧，冰凍天氣出行前的準備工作同樣重要。

首先要檢查輪胎狀況。胎壓不宜過高，略低一些能增加輪胎與地面的接觸面積；輪胎花紋磨損嚴重的，抓地力會明顯下降，有條件的車主建議更換冬季專用輪胎。

其次要清理車身積雪。擋風玻璃、后視鏡、車燈罩上的冰霜必須清理干凈，車頂的積雪也不能忽視，行駛中滑落可能遮擋視線或影響后車。

行車時要正確使用燈光。冰凍天氣能見度往往較低，應開啟近光燈和示廓燈。但不要使用遠光燈，遠光會被積雪反射，反而影響視線。能見度特別差時，可以加開霧燈。

安全行車，心態(tài)最重要

最后，也是最重要的一點：冰凍天氣行車，心態(tài)比技巧更關鍵。

采訪中，幾位老司機不約而同地提到了“心態(tài)”二字?！凹夹g再好，心態(tài)一急就容易出問題。”張師傅說，“冰凍天路上開慢點，遲到幾分鐘不是什么大事，但要是出了事故，耽誤的可就不是幾分鐘了?！?/p>

放慢車速，保持耐心，遇到情況冷靜處理。記住“慢、穩(wěn)、柔”三個字，就能大大降低冰凍路面的行車風險。

總結一下核心要點：不急剎、不猛起、不跟近、少超車、緩打方向，出發(fā)前檢查車況，橋面隧道多留意。把這些要點記牢，冰凍天氣出行就能多一份安全保障。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

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