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1月20日,財政部官網連續(xù)發(fā)布5個文件,事關消費貸、民間投資等。其中,《關于優(yōu)化實施個人消費貸款財政貼息政策有關事項的通知》(以下簡稱通知)指出,將個人消費貸款財政貼息政策實施期限延長至2026年年底。調整后,個人消費貸款財政貼息政策實施期為2025年9月1日至2026年12月31日。同時,擴大支持范圍:將信用卡賬單分期業(yè)務納入支持范圍,年貼息比例為1個百分點。
貼息標準方面,取消單筆消費貼息金額上限500元的要求,取消每名借款人在一家經辦機構可享受5萬元以下累計消費貼息上限1000元的要求。維持每名借款人在一家經辦機構可享受累計消費貼息上限每年3000元的要求不變。
國家發(fā)展改革委資源節(jié)約和環(huán)境保護司司長王善成1月20日表示,目前,2026年“兩新”政策安排已經發(fā)布,進一步優(yōu)化了支持范圍、補貼標準和實施機制,并及時下達首批625億元超長期特別國債支持消費品以舊換新資金。各地已于1月1日接續(xù)實施,實現(xiàn)了政策平穩(wěn)過渡和有序銜接。
在消費品以舊換新方面,王善成介紹,政策將從四個環(huán)節(jié)優(yōu)化落實:首先,優(yōu)化資金分配,綜合考慮消費潛力、政策執(zhí)行情況等因素,合理確定各地資金分配規(guī)模;
其次,統(tǒng)一補貼標準,落實全國統(tǒng)一大市場建設要求,對汽車報廢更新、置換更新,以及6類家電、4類數(shù)碼和智能產品購新,在全國范圍內執(zhí)行統(tǒng)一補貼;
第三,均衡使用資金,按季度分批次下達中央資金,指導地方均衡有序支出,做好跨周期銜接,并督促地方建立補貼資金預撥制度,緩解企業(yè)墊資壓力;
最后,嚴厲打擊違法行為,嚴格資金審核和價格管理,對騙補、套補、先漲后補等行為,堅決做到發(fā)現(xiàn)一起、查處一起、曝光一起。
汽車消費市場迎來政策密集調整,新能源汽車購置稅從全免轉為減半征收,汽車以舊換新國補告別“一口價”定額模式,改為“比例核算+上限控制”機制。
怎么買車更劃算?
按照《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》:報廢舊車購買新能源車補貼12%(最高2萬元)、購買燃油車補貼10%(最高1.5萬元);置換更新補貼比例分別為8%和6%,上限對應1.5萬元和1.3萬元。
舊車參與范圍進一步放寬,2013年6月前注冊的汽油車、2015年6月前的柴油車及2019年底前的新能源車均可納入補貼范圍,有效覆蓋更多老舊車輛更新需求。
政策之下,15萬—20萬元價位車型收益最大,以17萬元左右的新能源車為例,消費者可拿滿2萬元報廢補貼,疊加購置稅減半優(yōu)惠后,實際優(yōu)惠力度與2025年持平。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示,隨著新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策調整于2026年正式落地,疊加“以舊換新”等政策對消費升級的引導,中國車市競爭方向發(fā)生轉變。政策激勵方向從“普適性補貼”轉向“鼓勵技術升級與品質消費”,推動消費者為拿滿補貼而消費升級,也引導著中國車市在2026年從“價格博弈”轉向“價值競爭”。
據乘聯(lián)分會統(tǒng)計,2025年1—12月行業(yè)降價車型為177款,較2024年減少42款,2026年預計數(shù)量會進一步減少,反映出單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮。與此同時,消費端調研顯示,超過3成消費者將下一輛車的預算設定在30萬元以上。這兩組數(shù)據共同指向一個趨勢:市場對單純“降價”正在脫敏,但對“含金量”越發(fā)敏感。
崔東樹認為,2026年車市的核心特征可概括為:“價值戰(zhàn)”成為主航道。車企競爭的關鍵,已從“誰更便宜”轉向“誰能在主流價格區(qū)間,提供更扎實的技術、更越級的配置與更持續(xù)的體驗。”這場從2026年年初展示的深刻轉變,意味著行業(yè)將進入一個以長期用戶價值為核心的新競爭周期。
來源:中國商報
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