仰望U7：會(huì)轉(zhuǎn)圈能跳舞，從沒見過這樣的車！

這輛仰望U7（參數(shù)丨圖片）搭載前后四電機(jī)，全主動(dòng)懸架，以及比亞迪最高級(jí)別的天神之眼A輔助駕駛，那它的駕駛品質(zhì)如何？我們一起來看看！

動(dòng)力輸出

真猛！

目前仰望U7有純電和插電混動(dòng)兩種動(dòng)力方案，我們這輛車是四座純電版，搭載前后四電機(jī)！最大輸出功率960千瓦，最大扭矩1680牛米！官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒，數(shù)據(jù)相當(dāng)恐怖！

實(shí)際開起來，這輛車的動(dòng)力是分層釋放的。起步和日常低速時(shí)，動(dòng)力輸出被調(diào)得很柔和，并沒有因?yàn)槭谴篑R力車就變得難以控制。但如果深踩加速踏板，即便是在舒適模式下，加速依然非常迅猛，超車動(dòng)作干凈利索。 進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，踩下加速踏板的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比舒適模式來得更快，直來直去相當(dāng)猛！雖然四電機(jī)能提供極強(qiáng)的推力，但由于車比較重，而且加上主動(dòng)懸架的協(xié)同，在大動(dòng)態(tài)加速和急剎車時(shí)，能感覺到車身俯仰被明顯抑制。

實(shí)測(cè)電耗

這輛車搭載了一塊135.5千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC標(biāo)稱續(xù)航里程720公里。在北京冬季平均零下-2攝氏度左右的氣溫下測(cè)試，充電至90%，標(biāo)準(zhǔn)顯示續(xù)航里程650公里，動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示里程612公里。行駛到電量剩余25%時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)顯示可續(xù)航里程179公里，動(dòng)態(tài)顯示可續(xù)航里程164公里。標(biāo)準(zhǔn)模式表顯消耗里程471公里，動(dòng)態(tài)模式表現(xiàn)消耗里程448公里，實(shí)際行駛里程291公里。計(jì)算得出標(biāo)準(zhǔn)模式表顯準(zhǔn)確率為61.78%，動(dòng)態(tài)模式表顯準(zhǔn)確率為64.96%，CLTC續(xù)航里程估算獲得率為62.18%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進(jìn)行電能當(dāng)量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計(jì)算公式根據(jù)中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《GB/T 37340-2019 電動(dòng)汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進(jìn)行計(jì)算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗25.5千瓦時(shí)，由國(guó)標(biāo)計(jì)算公式可以得出，按照燃料生命周期計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為6.11升；如果按照二氧化碳排放量計(jì)算，當(dāng)量汽油百公里消耗為7.9升。

駕駛感受

夠快夠穩(wěn)

這輛車的底盤素質(zhì)相當(dāng)可以，全主動(dòng)懸架云輦-Z的響應(yīng)速度確實(shí)快，理論上能實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的調(diào)節(jié)，尤其是遇到大動(dòng)態(tài)，車身的平穩(wěn)度非常好。 此外，全主動(dòng)懸架帶來的體感反饋非常特殊。在車輛行駛過程中，底盤會(huì)持續(xù)產(chǎn)生一種由懸架電機(jī)高頻工作導(dǎo)致的低頻噪音和震動(dòng)，聽感上類似于“呼嚕嚕”的低頻聲。另外，碳陶剎車片在低速剎車時(shí)也會(huì)帶來類似于“嗡嗡”的聲音。

這輛車支持四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，后輪支持20度的轉(zhuǎn)角，在轉(zhuǎn)彎過程中，整車姿態(tài)非常流暢，隨動(dòng)性也不錯(cuò)。雖然全車整備質(zhì)量超過3.2噸，車長(zhǎng)超過5.2米，但并不顯得笨重，有不錯(cuò)的靈活性。

特殊技能

相當(dāng)炫

這輛車配有主動(dòng)懸架，原理類似于“電磁彈射”，通過電磁產(chǎn)生動(dòng)能，輔助車輛懸架上下跳動(dòng)，所以能做出很多非常有趣的動(dòng)作。

比如，可以像“搖籃”一樣，有規(guī)律的搖動(dòng)；也可以讓車隨音樂跳舞。顯然這樣的特殊技能，更多是娛樂屬性，能證明5毫秒的懸架響應(yīng)速度快！

另一個(gè)比較特殊的功能是利用四電機(jī)特性，實(shí)現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭、平移等效果，但這些都是建立在輪胎“干磨”的前提下。

可能有人要問，這得多費(fèi)輪胎呢，70萬都花了，還在乎幾萬塊的輪胎損耗么？

輔助駕駛

這輛車搭載了天神之眼A輔助駕駛，這也是我們第一次體驗(yàn)比亞迪最強(qiáng)級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，配三個(gè)激光雷達(dá)，兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片。

這套系統(tǒng)在高速和封閉道路上，表現(xiàn)比較穩(wěn)定，領(lǐng)航輔助功能可以順暢地完成車道保持、自主變道以及進(jìn)出匝道等基礎(chǔ)操作，在橫向變道的節(jié)奏控制上較為平順，沒有明顯的突兀感。在決策方面，追求穩(wěn)健，主動(dòng)變道超車的情況比較少。 在交通流密集的城市復(fù)雜路段，系統(tǒng)博弈邏輯“保守”，在面臨無保護(hù)轉(zhuǎn)向、逆行車輛或外賣單車切入時(shí)，系統(tǒng)的安全策略極其保守。甚至應(yīng)對(duì)某些特殊路況時(shí)，會(huì)出現(xiàn)偏離路線、誤入逆行的情況。

人均裝載質(zhì)量

93.75千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量加上行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量。其中，每位乘客的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量為7千克。加起來，一個(gè)人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為3296千克最大滿載質(zhì)量為3671千克，計(jì)算得出這輛仰望U7純電四座旗艦版的人均最大裝載質(zhì)量為93.75千克，比標(biāo)準(zhǔn)高18.75千克。如果是5座版本，那么人均最大裝載質(zhì)量為75千克，將將夠“及格線”。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們?cè)谕宦范危ǖ孛婺Σ亮ο嗤赫{(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用拉力計(jì)原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.445公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位比較輕松。

近光照明

相當(dāng)亮！

測(cè)試方法：以車燈最前端為基點(diǎn)，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行測(cè)試，使用光線照度計(jì)取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為11450勒克斯，照明度相當(dāng)好！

漆面色差

還可以

測(cè)試方法：使用色差計(jì)在引擎蓋中央位置取基準(zhǔn)數(shù)值。在車身其它位置進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不小于100個(gè)。

經(jīng)過測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為1.92ΔE，比基準(zhǔn)點(diǎn)偏白偏紅。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制還可以。

總結(jié)

比亞迪里最強(qiáng)

對(duì)于仰望U7這個(gè)價(jià)位的車來說，沒有直接的短板和不足，只是哪些特征更具優(yōu)勢(shì)。比如，四電機(jī)讓這輛車的動(dòng)力更強(qiáng)，機(jī)動(dòng)性更好，雖然身寬體胖，車重超過3噸，但依舊很靈活。加上全主動(dòng)懸架，讓這輛車的駕乘感受，達(dá)到了比亞迪車型前所未有的高度。

這輛售價(jià)70萬的比亞迪，內(nèi)部品質(zhì)如何呢？還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé)，測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)公示的實(shí)驗(yàn)方法負(fù)責(zé)。）

2025款仰望U7試駕評(píng)分