拒懸國旗、大單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，終咎由自取

一艘船在蘇伊士運河擱淺，本來是航運業常有的事，可長榮集團那會兒的反應，讓人總覺得哪兒不對勁。急著撇清關系，聲明發得飛快，表面上火滅了，其實灰全落在了人心上。這事要是放在2021年只是個小插曲，可后來的事一件接一件，串起來看，就不是偶然了。一個靠大陸市場養大的企業，七成收入來自這片土地，卻在關鍵決策上頻頻讓人寒心，到底是疏忽，還是根本沒把這層關系當回事？

2023年那筆400億美元的大單子——24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，清一色交給韓國三星重工和日本今治造船，連中國船廠的影子都沒見著。業內人都知道，航運是重資產生意，周期長、投入大，選廠確實得謹慎。技術成熟、交付穩當，這話沒錯?？蓡栴}是，你嘴上講邏輯，市場看的是感情。七成客戶在這邊，關鍵時刻連個競標機會都不給，誰心里能沒點想法？這不是技術問題，是態度問題。你不說清楚，別人自然會替你想理由。

更讓人坐不住的是2024年巴黎奧運會期間那場酒店風波。奧運大廳掛滿各國小旗，唯獨缺了五星紅旗。顧客遞上去，被拒；還有說法是本來掛了，被經理下令剪掉。視頻一傳開，直接上熱搜。攜程、美團連夜下架酒店信息，法國僑團集體發聲，中國駐法使館也站出來表態，重申一個中國原則。這時候，事情早就不是“裝飾”那么簡單了。一塊布，在有些人眼里是布，在億萬人心里是身份，是尊嚴。

長榮最初的回應，套話連篇，“對客戶體驗不佳深表歉意”這類話術，聽著耳熟吧？誰不會說。可關鍵問題——旗為什么沒掛？誰決定的？怎么改？——一字不提。等輿情滾成雪球，才搬出張榮發當年認中國人身份、捐過災、提過“九二共識”的老賬。這操作太熟了，危機公關的老路子：先拖，再躲，最后拿情懷擋槍。可公眾不吃這套了。你越往后退，越顯得沒擔當。

結果呢？合作方暫停往來，平臺訂單斷崖下跌，航運路線都開始繞著走，無形中增加成本。股價波動，月度營收下滑，最傷的是信任?？蛻衄F在選供應商，不光看價格和服務，還得評估“有沒有價值觀雷區”。這一票，長榮顯然沒過。

到了2025年，它又下了11艘24000TEU LNG雙燃料船的訂單，這次，5艘給了廣船國際。算是一次補救？可能是。技術上依然押注日韓強廠，但總算把中國船廠拉進名單。可光這樣夠嗎？訂單能買回一時平靜，買不回長久信任。真正該改的，是制度。把“尊重國家象征”寫進全球門店SOP，培訓到位，問責到人，復盤公開。不是出事了再滅火，而是提前把防火墻建好。

尊重，不是算計出來的。風浪來了，能走成航道的，永遠是那些既握得住技術方向盤，又守得住價值底線的船。