歐洲發(fā)生嚴(yán)重高鐵事故，西方輿論罕見沉默，如果列車是中國制造？

1月18日深夜，西班牙南部安達(dá)盧西亞大區(qū)突發(fā)驚天慘劇，兩列疾馳的高速列車猛烈相撞后脫軌，短短瞬間就奪走了至少40條鮮活生命，另有150多人受重傷，這無疑是歐洲本世紀(jì)以來最慘烈的鐵路事故之一。

但比事故本身更令人費解的是，西方主流輿論竟集體開啟“靜音模式”，沒有鋪天蓋地的技術(shù)問責(zé)，沒有義憤填膺的批判社論，連常規(guī)的質(zhì)疑聲都微弱到幾乎聽不見。

此情此景不禁讓人脊背發(fā)涼，倘若肇事列車貼著“中國制造”的標(biāo)簽，國際輿論場還會如此“溫柔”嗎？

其實事發(fā)路段壓根不是什么險要地段，軌道筆直平坦，既沒有急彎也沒有陡坡，限速設(shè)定在250公里每小時，兩列事故列車的運行時速都在安全紅線之內(nèi)，不存在超速違規(guī)的問題。

更諷刺的是，這條鐵路線2025年才剛完成全方位升級翻新，用的全是歐洲頂尖的信號控制系統(tǒng)，列車技術(shù)則源自日本川崎重工，堪稱“技術(shù)頂配”。而且就在事故發(fā)生前幾天，涉事列車剛通過嚴(yán)苛的全面技術(shù)檢修，所有檢測數(shù)據(jù)全是合格綠燈，硬件、維護(hù)、操作都看似無懈可擊。

面對這種反常情況，西班牙交通部長公開表示“這起事故非常反?！?，鐵路公司負(fù)責(zé)人更是直言“幾乎可以排除人為失誤”。這意味著在硬件設(shè)施一流、維護(hù)保養(yǎng)到位、操作流程規(guī)范的“三重保險”加持下，悲劇依然發(fā)生，40條生命無法挽回。

但詭異的是，西方媒體報道時措辭極盡柔和，反復(fù)強(qiáng)調(diào)這是“罕見個案”“不幸悲劇”，全程抱著“等待調(diào)查結(jié)果”的態(tài)度，沒有一家主流大報敢質(zhì)疑歐洲高鐵技術(shù)體系是否存在根本性系統(tǒng)漏洞。BBC把鏡頭聚焦在救援現(xiàn)場的感人細(xì)節(jié)和幸存者自述上，刻意弱化事故本身的追責(zé)。

CNN翻來覆去強(qiáng)調(diào)“歐洲高鐵整體安全記錄良好”，試圖淡化此次慘劇的影響；《紐約時報》更是花了整整三段篇幅論證“調(diào)查需要時間”，變相回避技術(shù)問責(zé)。這種集體性的冷靜克制，在如此重大的公共安全事故面前極為罕見。

反觀2011年中國溫州動車事故，當(dāng)時傷亡人數(shù)遠(yuǎn)低于此次西班牙慘劇，國際輿論卻炮火連轟數(shù)月，從技術(shù)質(zhì)疑到制度批判再到政治解讀，層層加碼攻擊，壓根沒人呼吁“等待調(diào)查結(jié)果”，所有矛頭都直指中國高鐵技術(shù)，以此證明其“不成熟”“求快不求穩(wěn)”。

這種天差地別的輿論態(tài)度，背后是赤裸裸的雙重標(biāo)準(zhǔn)，若換作中國制造，輿論劇本必將徹底反轉(zhuǎn)。我們可以來推演一下，假定在同一時間、同一地點，發(fā)生了傷亡規(guī)模完全相同的事故，唯一的不同是，肇事列車印著“中國制造”的標(biāo)志。

到那個時候，西方輿論的攻擊劇本肯定早已寫好，會分三波層層遞進(jìn)，將中國技術(shù)和制度批駁得體無完膚。

第一波攻勢會死死咬住技術(shù)缺陷不放，各類質(zhì)疑聲會瞬間刷屏，“中國高鐵是否存在隱蔽設(shè)計漏洞？”“山寨來的技術(shù)根本經(jīng)不起實戰(zhàn)考驗？”“系統(tǒng)性風(fēng)險是否早已存在？”

“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不透明、轉(zhuǎn)讓過程有隱患”等說法會成為高頻熱詞，哪怕沒有任何證據(jù)，也會先給中國技術(shù)扣上“不合格”的帽子。緊接著第二波攻勢會上升到制度層面，西方政客會紛紛跳出來拷問中國監(jiān)管體系。

哪怕事故調(diào)查組還沒進(jìn)場，西方媒體和政客就會提前草擬好“審判書”，將事故歸因于中國的體制缺陷，把技術(shù)問題政治化。第三波攻勢則會無縫對接政治，凡是與中國相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施合作項目，都會被拉到顯微鏡下重新審視。

歐盟官員會高呼“要審慎對待與中國的高技術(shù)合作”，美國議員則會借題發(fā)揮，推動出臺更嚴(yán)苛的技術(shù)封鎖法案，以此遏制中國制造業(yè)的海外拓展。這絕非憑空猜測，而是過去多年反復(fù)上演的現(xiàn)實。

華為在5G領(lǐng)域遭受的“潛在后門”指控，歷經(jīng)數(shù)年調(diào)查都沒有任何實錘證據(jù)，西方卻不斷加碼封鎖禁令；中國港口起重機(jī)被污蔑“可能存在遠(yuǎn)程監(jiān)控風(fēng)險”，哪怕只是捕風(fēng)捉影的猜測，也被定性為國家安全威脅。

中國電動車更是被抹黑成“收集數(shù)據(jù)的移動間諜”，純粹的安全探討被硬生生扭曲為設(shè)置關(guān)稅壁壘、封鎖市場的借口?？梢娨坏┵N著中國標(biāo)簽的產(chǎn)品出問題，西方會毫不猶豫地啟動“政治攻訐模式”，而這種雙重標(biāo)準(zhǔn)的根源，在于國際話語權(quán)的壟斷與背后的商業(yè)利益算計。

這種冰火兩重天的輿論溫差，赤裸裸揭露了國際話語體系的極度不公。面對同樣的災(zāi)難，僅僅因為產(chǎn)品標(biāo)簽不同，解讀邏輯就天差地別。

當(dāng)歐美產(chǎn)品出問題時，西方輿論會刻意弱化，敘事邏輯變成“再先進(jìn)的技術(shù)也無法避免意外，要理性分析、等待專業(yè)調(diào)查”，關(guān)鍵詞全是“個案”“偶然”“后續(xù)完善”，把失誤粉飾成“技術(shù)進(jìn)步的必要代價”。

可一旦中國產(chǎn)品出岔子，敘事邏輯立刻反轉(zhuǎn)，直接將問題上升為“中國技術(shù)不成熟、體制有根本缺陷，必須警惕系統(tǒng)性風(fēng)險”，關(guān)鍵詞換成“結(jié)構(gòu)性”“長期性”“不可信”，把個別挫折放大為“制度性災(zāi)難”。

其實雙重標(biāo)準(zhǔn)的根本就是，誰掌握了敘事權(quán)，誰就擁有了定義權(quán)，能決定什么是“正常技術(shù)迭代”，什么是“危險質(zhì)量問題”。西方主流媒體長期占據(jù)全球信息傳播的金字塔頂端，憑借強(qiáng)大的傳播能力，既能為自身失誤遮丑，又能嫻熟地抹黑競爭對手。

而這背后還藏著實打?qū)嵉纳虡I(yè)算盤。此前歐美國家長期壟斷高精尖產(chǎn)品市場，靠著技術(shù)溢價賺取巨額利潤，中國制造業(yè)在高鐵、新能源、通信等領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，徹底打破了這種壟斷格局，動搖了西方的利益蛋糕。

面對中國的競爭，部分西方媒體與政客沒有選擇提升自身技術(shù)實力，反而靠抹黑對手來維護(hù)自身優(yōu)勢。他們拿著放大鏡挑剔中國產(chǎn)品的每一處瑕疵，卻對歐美產(chǎn)品的重大隱患視而不見；動輒祭出“國家安全”“技術(shù)威脅”的大旗，壓制正常市場競爭。

在沒有證據(jù)的情況下搞“有罪推定”，調(diào)查還沒開始就提前宣判。事故的硝煙終會散去，調(diào)查報告也終將出爐，但輿論場上的選擇性失明難以根治。真正值得警惕的，不是某款列車的技術(shù)短板，而是誰擁有被寬容的特權(quán)，誰注定要背負(fù)被懷疑的原罪。

當(dāng)安全探討淪為政治攻訐工具，技術(shù)評估被意識形態(tài)綁架，受損的不僅是公平競爭的市場基石，還有全球合作的信任底線。在40條逝去的生命面前，任何國家的產(chǎn)品都應(yīng)接受同等嚴(yán)苛的審視，讓安全標(biāo)準(zhǔn)回歸科學(xué)理性，才是對生命最基本的尊重。

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