從13%到120%，車企年度銷量目標里的逆風增長之戰

大象新聞記者 成書麗

近日，河南、湖北、河北等多地陸續開啟汽車置換更新補貼申請通道；同時，各大車企也公開發布2026年的年度銷量目標，目標增長率從13%到120%不等。

然而，多家機構預警，受多重因素影響，國內乘用車市場或將迎來2020年以來首次年度下滑，瑞銀甚至預測國內乘用車銷售增速將從2025年的8%驟降至-2%。

車企又該如何打響逆風增長之戰？

新年市場銷售熱潮還未來

進入2026年，河南、湖北、河北等多地陸續開啟汽車置換更新補貼申請通道，不過新年的第一波銷售熱潮還沒到來。

“因為補貼滑坡，再加上下雪天氣不好，這幾天來買車的人不多。”位于鄭州市花園北路上的河南汽車貿易中心奇瑞汽車某店銷售劉經理告訴大象財富記者，去年該店共售出400多臺燃油車，剛好超出年度銷售任務。今年集團目標已經出爐，“門店的銷售任務可能會提高，但具體是多少還不知道。”

劉經理說，雖然有壓力，但是也有信心。

從目標看車企戰略的“激進”與“保守”

梳理已披露的銷量目標，各大車企的戰略選擇清晰可見：

(數據來源：企業官方披露等)

總體來看，新勢力車企的目標相對更加樂觀激進。

例如，鴻蒙智行將2026年銷量目標定在100萬輛至130萬輛，相當于最高要實現約120%的同比增長；零跑汽車將2026年銷量目標定為100萬輛，同比增長約67.6%；蔚來汽車給出的區間銷量目標為45.64萬輛至48.9萬輛，對應同比增長約40%至50%。

最“保守”的還是小米汽車，雖然目前仍處于熱銷狀態、且手握大量存量訂單，也只是將銷量目標定在了55萬輛，相比去年的41萬輛僅增加了14萬輛，同比增長約34%。

新勢力的激進目標背后，是對規模效應的迫切訴求。零跑汽車創始人朱江明直言，企業已告別 “新勢力” 標簽，目標直指“世界級車企”，海外銷售網絡與本地化生產成為關鍵支撐。

“在中國車市，現在規模就是保身符。大家心里都清楚，不設定這種激進目標，搶不到市占率，就是出局。這已經是一種不得不’狂‘的競爭格局。”汽車行業分析師賈智超說。

而傳統自主車企則更強調 “結構優先于規模”，吉利、奇瑞等頭部企業均將新能源與出口作為核心增長點，吉利新能源目標增速(32%)遠超整體目標，東風集團更是明確60萬輛出口指標，占總目標比重近 19%。

當然也不排除中途更改目標的可能。比如吉利在2025年就曾將全年銷量目標從?271萬輛?上調至?300萬輛，并超額完成。

行業增速趨緩，車企們靠什么要增量？

面對車市整體承壓，機構普遍認為，2026 年的增量將來自結構性機會而非總量擴張。

盡管整體市場預計收縮，新能源汽車仍被寄予厚望。中國汽車工業協會發布的2025年汽車工業產銷數據顯示，2025年，我國新能源汽車產銷量均超1600萬輛，新能源汽車國內新車銷量占比突破50%關口。

比亞迪董事長王傳福在年度會議上明確表示：“新能源賽道仍是未來五到十年最大的增長點，技術創新和成本控制是關鍵。”

另外，歐洲、東南亞等市場需求旺盛，核心增量將來自新能源出口。中國汽車工業協會預測，2026年新能源汽車銷量有望達1900萬輛，同比增長15.2%，出口規模將達740萬輛。

中信證券認為，2026年海外市場格局更優，頭部車企有望通過新品導入、海外建廠、對外合作等多種路徑實現量、利增長。瑞銀則提醒，純電出口高增長或難延續，車企需優化海外產品矩陣以應對區域政策差異。

同時，行業普遍認為，智能化已從 “加分項” 變為 “必選項”。小鵬汽車第二代 VLA 大模型、理想自研 M100 芯片、東風 DF30 芯片均計劃 2026 年量產，零跑也宣布入局 VLA 智駕。

麥肯錫發布的《2025中國汽車消費者洞察報告》顯示，愈演愈烈的價格戰對刺激銷量收效甚微，凈刺激效應僅為3.6%。相比之下，以技術創新為核心的“技術戰”正成為驅動消費者決策的真正引擎。

車百會研究院預測，2026 年 L2 級輔助駕駛滲透率將達70%，城區NOA(領航輔助駕駛)配置成本將從萬元降至五千元左右，2026年15萬元以下車型市場將成為競爭重點。

“2026年絕對非增長的盛宴，而是更殘酷的搶椅子比賽。”賈智超認為，2026年的中國車市，正在從增量競爭轉向存量競爭。車企的增長不再能依靠市場紅利，而必須通過技術創新、海外拓展、差異化競爭和精細化管理來獲取。

這場逆風中的增長之戰，將考驗中國汽車產業的真正韌性。