打疼了才知道哭，立陶宛被中國冷落三年，終于繃不住低頭求饒了

立陶宛最終換來的是被中國冷落3年，部分對華貿易相關中小企業受嚴重影響，港口日漸冷清。

2021年11月，立陶宛明知一個中國原則是底線，偏要批準臺灣當局設所謂“代表處”，這種明擺著挑釁的操作，直接讓中立方外交關系從大使級降到了代辦級，也給自己的經濟挖了個大坑。

中國在核心利益上從來不會含糊，后續的反制措施都是按規矩來的，但立陶宛當時大概率沒料到，這一步走錯會疼得這么久。

反制可不是喊口號，直接戳中了立陶宛的經濟要害，官方統計顯示，2022年中立雙邊貿易直接掉了26.2%，全年加起來才125億多人民幣，立陶宛在中國貿易伙伴里的排名直接跌到123位。

更關鍵的是，從2021年12月起，立陶宛的貨物沒法再拿到對華關稅優惠的證書，原木報關停了，豬禽這些農產品也因為檢疫問題進不了中國市場。

要知道，青貯飼草、木材、乳制品這些都是立陶宛之前對華出口的硬通貨，現在這些貨堆在倉庫里賣不出去，專做對華生意的企業一下子就沒了活路。

這波沖擊直接讓立陶宛的企業扛不住了，雖然當地統計部門沒直接說對華相關企業的破產數，但2022 年立陶宛對華出口暴跌 80%，首當其沖的就是木材加工廠、農產品出口商，跟著遭殃的還有上下游的運輸、包裝小公司。

這些大多是抗風險能力弱的中小企業，丟了中國這個大市場，短時間內找不到替代的地方，關稅成本又漲了一大截，倒閉基本上是沒跑的事。

要知道，2015年的時候中立還搞過貿易便利化合作，本來生意越做越順，就這么被一個錯誤決策全攪黃了。

所謂“港口日漸冷清”，主要是對華中轉業務涼了，作為歐盟國家，立陶宛的維爾紐斯以前是中歐班列的重要站點，克萊佩達港也靠中轉中歐貿易貨賺了不少錢。

但中立關系降溫后，中歐班列調整線路繞開立陶宛維爾紐斯站點，未拆除任何鐵路相關設施，貨物全改道波蘭這些國家，立陶宛直接丟了大量中轉收入。

雖然2024年克萊佩達港的吞吐量創了紀錄，有106.8萬標準箱，但這些增長都是靠給北歐國家運建筑材料、礦物，跟對華貿易一點關系都沒有。

對克萊佩達港對華中轉業務大幅減少，部分從事對華貨運的碼頭工人、物流從業者收入受影響，曾經忙得腳不沾地的對華貨運線，現在冷冷清清，這種冷清是實打實能感受到的。

更讓立陶宛心寒的是，當初指望的“盟友”根本沒靠譜。之前敢這么硬氣，說白了就是信了歐盟和美國的承諾。

歐盟跑去世貿組織告中國，說有“歧視性貿易措施”，結果官司打了三年，連像樣的證據都拿不出來，2025年底只能以“核心目標已實現”撤訴，可那時候立陶宛對華出口還比2021年低53%。

扛了三年經濟壓力，立陶宛終于松口了，總統瑙塞達 2022 年 1 月公開承認允許臺灣設代表處的決策是 ' 錯誤 '，還主動提出把戰略要地克萊佩達港租給中方用，要知道之前立陶宛可是堅決反對中國碰這個港口的。

他還說愿意像挪威那樣，花好幾年時間修復對華關系，這背后其實都是現實壓力：2023、2024年中立貿易是有點回升，2024年進口漲了58.6%，但整體規模連2021年的水平都沒恢復到，出口更是沒起色。

對立陶宛企業來說，能重新進入中國市場，就等于有了生存和發展的希望，這也是政府不得不低頭的根本原因。

其實中國從來沒刻意打壓過任何國家，處理經貿事務一直按國際法和世貿組織規則來，中立關系降溫，完全是立陶宛單方面挑釁搞出來的。

現在立陶宛想修復關系，本質上就是糾正自己的錯誤，這三年的經歷也給其他國家提了個醒：一個中國原則是國際社會公認的，也是跟中國打交道的前提，誰要是敢碰這條紅線，肯定要付出沉重的經濟代價。

對 Lithuania 來說，低頭只是第一步，真要修復關系，還得拿出實實在在的行動，徹底糾正錯誤，尊重中國的核心利益。

這段經歷也能看出來，中國市場的吸引力不是吹出來的，不只是人多消費力強，更是個穩定的貿易伙伴。

不管哪個國家，想在全球經濟里分一杯羹，都不能無視中國的存在，更不能碰中國的底線。

打疼了才知道哭，立陶宛用三年時間懂了這個道理，希望其他國家能引以為戒，珍惜跟中國的合作機會，一起維護貿易穩定。