理想汽車又殺回來了

新一代L9渲染圖。

2025年對(duì)理想汽車來說，確實(shí)有些顛簸，從銷量到輿論，沒有一個(gè)省心的地方。

但是，最近你看過李想去年和羅永浩的聊天，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他一點(diǎn)都不慌。因?yàn)樗掷锏呐?，就要打在整個(gè)行業(yè)最痛的節(jié)點(diǎn)上。

2026年剛開年，理想汽車的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)非常清晰，他們要強(qiáng)勢(shì)回歸，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)約55萬(wàn)輛的交付，比去年增長(zhǎng)約40%。

那么，他們到底憑什么覺得自己能“殺回來”呢？

答案可能要從一場(chǎng)全球車企的共同煩惱說起——芯片，又不夠了。

這不是什么新鮮事，但2025年底到2026年初的這一波，來得有點(diǎn)不一樣，像本田這樣的全球巨頭，都不得不從日本本土到中國(guó)的合資工廠，安排了一系列停產(chǎn)和減產(chǎn)計(jì)劃，原因直指“半導(dǎo)體供應(yīng)緊張”。

問題在于，這次的短缺，背后有一個(gè)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，AI產(chǎn)業(yè)。

簡(jiǎn)單來說，全球芯片產(chǎn)能就那么多，當(dāng)像谷歌、Meta這樣的AI巨頭揮舞著支票，為他們的數(shù)據(jù)中心搶購(gòu)高性能存儲(chǔ)和計(jì)算芯片時(shí)，汽車行業(yè)能分到的蛋糕自然就少了。

有行業(yè)專家分析，AI服務(wù)器對(duì)內(nèi)存的需求是普通服務(wù)器的8到10倍。一位中國(guó)新勢(shì)力車企的創(chuàng)始人就曾感慨，和這些投資動(dòng)輒上千億美元的AI巨頭搶芯片產(chǎn)能，“你哪搶得過人家”。

這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的影響直接而殘酷，汽車級(jí)的內(nèi)存芯片價(jià)格飆升，有分析認(rèn)為漲幅可能高達(dá)70%。更麻煩的是，即便有錢，也可能買不到貨。

理想汽車的供應(yīng)鏈副總裁早在2025年底就預(yù)警，2026年汽車行業(yè)可能面臨存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿足率或許不足50%。

對(duì)于所有依賴外部芯片的智能車企來說，這無異于被扼住了“糧道”。但對(duì)于理想汽車，這恰恰成了他們醞釀已久的那張王牌，自研智駕芯片M100迎來了最佳的登場(chǎng)時(shí)機(jī)。

把核心命脈握在自己手里，這或許是理想汽車2026年最關(guān)鍵的底牌。

過去，我們聊起理想汽車，最先想到的標(biāo)簽可能是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”。但現(xiàn)在，李想和他的團(tuán)隊(duì)希望外界看到一個(gè)“技術(shù)理想”。

在去年底的一次內(nèi)部溝通中，李想宣布公司要“回歸創(chuàng)業(yè)公司的管理模式”，并把未來的產(chǎn)品重新定義為“具身智能”機(jī)器人。

這個(gè)宏大愿景的第一步，就是即將在今年推出的新一代旗艦SUV——理想L9（參數(shù)丨圖片）上。據(jù)透露，理想L9“必須”要首次搭載那顆完全由理想自研的智能駕駛芯片M100，而這顆芯片與理想的算法深度協(xié)同，在部分場(chǎng)景下的有效算力表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勁。

它的意義在于，理想從此在智能駕駛最核心的“大腦”上，實(shí)現(xiàn)了自主可控。在行業(yè)再次陷入“缺芯”恐慌時(shí)，理想至少能保證自己旗艦車型最核心的算力供應(yīng)不受制于人，并且能將自己的軟件算法在自研硬件上發(fā)揮到極致，打造獨(dú)特的體驗(yàn)。

這步棋，很像科技行業(yè)中蘋果通過自研芯片來掌控核心體驗(yàn)的模式。

當(dāng)然，光有芯片還不夠。圍繞新一代L9，理想準(zhǔn)備了一套完整的組合拳，包含產(chǎn)品、技術(shù)、戰(zhàn)略層面的重大升級(jí)調(diào)整。

有消息爆料，新一代LG將在尺寸、級(jí)別、定位上實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步上探，不僅豪華配置迎來全面升級(jí)，設(shè)計(jì)迎來煥新，而且將搭載一款70度大電池，重構(gòu)高端增程體驗(yàn)。

同時(shí)，理想宣布要“重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位”，這可以看作是一種基于現(xiàn)實(shí)的務(wù)實(shí)調(diào)整。在經(jīng)歷了2025年純電車型的市場(chǎng)洗禮后，理想選擇先在自己最熟悉、也最能體現(xiàn)技術(shù)整合優(yōu)勢(shì)的增程賽道上，打一場(chǎng)翻身仗。

而在技術(shù)層面，理想汽車在三電系統(tǒng)領(lǐng)域構(gòu)建從碳化硅功率芯片到功率模塊，再到電機(jī)的全鏈條自研能力；在智能輔助駕駛方面VLA司機(jī)大模型也不斷更新，近期推送了OTA8.1版本，重點(diǎn)強(qiáng)化語(yǔ)言和行為信息交互，疊加自研芯片的上車，理想在新能源與智能化的主賽道上已形成了軟硬件結(jié)合的完整競(jìng)爭(zhēng)力。

也就是說，今年理想帶來的不僅僅是一款車的升級(jí)，更是一整套的新體驗(yàn)。那個(gè)令人懷念的理想，終于要回來了，而友商們，或許將迎來最難抄的一份作業(yè)。

有文說

所以，當(dāng)2026年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入更殘酷的拼內(nèi)力階段時(shí)，理想汽車這次殺回來的底氣，不只是某一款配置更高的新車，而是一整套的解決方案。

芯片短缺的行業(yè)危機(jī)，意外地成了他們展示這種“內(nèi)力”的最佳背景板，這條路能否走通，全新的理想L9將是第一塊試金石。（撰文丨豆哥）