萬分之 0.9 的投訴率！小米 YU7 質量登頂，新勢力該學什么？

萬分之 0.9 的投訴率！小米 YU7 質量登頂，新勢力該學什么？

車質網剛出的 2025 年四季度 SUV 質量排行，看完整個人有點驚訝。小米 YU7 以萬分之 0.9 的投訴銷量比拿了第一，這意味著每賣 11111 輛車才 1 例投訴，遠低于行業萬分之 24.8 的均值，在 358 款參賽車型里是唯一低于萬分之一的。

更難得的是，這不是曇花一現，它連續兩個季度保持這個水平，而且交付量還在持續上漲，去年全年交付超 41 萬輛，超額完成目標，上市 6 個月就連續 5 個月霸占中大型 SUV 銷量榜首。

放在新能源汽車行業里看，這個成績格外有分量。現在車市內卷得厲害，不少品牌為了壓低成本，悄悄在看不見的地方減配，像小鵬 G6 就因為毫米波雷達配置與宣傳不符陷入投訴風波。而小米 YU7 能做到 “銷量漲、投訴不漲”，核心還是品控沒掉線。

之前看易車的拆解視頻，它的生產標準確實扎實，六大核心車間關鍵工藝 100% 自動化，700 多個機器人保障精度，一體壓鑄后地板誤差能控制在 ±0.5mm 內，電池車間還有 AI 檢測系統，準確率超 99.9%。這種 “毫米級” 的制造精度，讓車身強度、裝配工藝這些基礎品質有了保障。

當然，低投訴率也離不開快速的用戶響應。三季度有車主反饋車機卡頓，四季度小米就通過 OTA 重寫了內存回收策略，把系統空閑內存從 1.8G 提升到 3.2G，還為老用戶免費提供存儲升級券。這種 “用戶反饋即需求” 的迭代邏輯，把很多潛在問題提前化解了。

作為對比，有些品牌遇到問題要么拖延回應，要么用 “技術升級” 當借口，反而激化了矛盾。不過普通車主也有真實吐槽，比如座椅容易皺、淺色內飾不耐臟，這些細節問題雖然不影響核心使用，但也說明產品還有優化空間。

小米這個新勢力能在質量上逆襲老品牌，其實戳破了一個行業真相：新能源汽車的競爭早就不是單純堆參數、打價格戰了。過去很多新品牌靠低價快速起量，但交付一多就暴露質量問題，最終反噬口碑。

而小米的路徑剛好相反，先靠扎實的制造和快速迭代穩住品質，再用品質帶動銷量。就像雷軍敢直播拆車，本質上還是產品經得起檢驗，這種透明化的態度也讓用戶更信任。

對消費者來說，買車最核心的訴求還是省心可靠。車質網的這份排名之所以有說服力，就是因為它基于 11984 宗真實投訴和幾十萬車主的用車反饋，比任何營銷話術都實在。

現在合資品牌的投訴占比已經反超自主品牌，大眾等品牌因為變速箱問題投訴不斷，而小米這樣的自主品牌能在質量上實現突破，說明 “中國制造” 在汽車領域已經從 “性價比” 向 “高品質” 轉型。

說到底，小米 YU7 的登頂給新勢力上了一課：口碑和銷量從來不是對立的，品質才是終極護城河。

在補貼政策調整、市場競爭更激烈的 2026 年，只有像小米這樣把品控做在前面，同時重視用戶反饋快速迭代，才能在行業洗牌中站穩腳跟。對我們消費者來說，這也是好事，畢竟車企回歸品質競爭，最終受益的還是買車的人。