西安這條高鐵進入投用前關鍵階段，與“超級樞紐”定檔6月！

在建西安至十堰高鐵，是陜西以西安為核心的“米”字形高鐵線網關鍵一捺。

而瞄準今年6月開通的目標，1月以來西十高鐵進展頻頻更新。

更為重要的是，當下西十高鐵從工程建設階段穩步轉入竣工驗收階段。

這條線路開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，西北與華中地區互聯互通的交通格局將迎來顯著改變，西安將實現與武漢高速鐵路的直接連通，運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

經歷數年攻堅克難的建設，這也將成為西成高鐵之后，第二條穿越秦嶺的高鐵。

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瞄準開通 西十高鐵動態頻頻

西十高鐵西起西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經陜西省商洛市，終點至湖北省十堰市，新建正線長255.76公里（其中陜西段總長169公里），設計時速350公里，沿線設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東等7站。

最新消息顯示，1月10日，中國鐵路西安局集團有限公司正式啟動新建西安至十堰高速鐵路陜西段靜態驗收工作。同日，湖北段啟動電務系統的靜態驗收工作。

靜態驗收啟動，意味著項目從建設階段進入竣工驗收階段，為后續高質量投用筑牢基礎，距離開通運營越來越近。

而靜態驗收，則涵蓋工務、通信、信號、電力及牽引供電、房屋建筑、環水保等多個專業，對工程質量及設備安裝調試質量進行系統性“體檢”，對保障高鐵安全運營至關重要。

此次全線靜態驗收預計持續約兩個月，后續將按程序開展動態檢測、聯調聯試等工作。

榮耀西安網拍攝于2026.1

而截至驗收啟動前，西十高鐵陜西段路基、橋梁、隧道、無砟軌道等主體工程已全部完工，通信、信號、電力及牽引供電等“四電”工程接近尾聲。

湖北段路基、橋梁、隧道、無砟軌道等主體工程已全部完工，通信、信號、電力及牽引供電等“四電”工程進入沖刺階段，軌道精調、有砟軌道搗固正在緊張有序推進。

按照預期，西十高鐵將在6月開通，途經西安、商洛、十堰三市，并與已建成的漢十（武漢—十堰）高鐵形成西安至武漢間的便捷高鐵通道。

以往西安至武漢需繞行鄭州，總行程約1059公里。西十高鐵通車后，線路總長將縮短至716公里，直接減少343公里。

西安至十堰將實現1小時到達，西安至武漢將實現2.5小時到達。

這一交通大動脈的貫通，不僅將進一步完善全國“八縱八橫”高速鐵路網布局，打破地理阻隔拉近陜西與長三角、珠三角等經濟發達地區的時空距離，更能強化關中城市群與長江中游城市群的產業聯動、資源互補與人員往來，區域協調發展注入強勁動力，為秦巴山區特色農產品外銷、生態旅游開發及鄉村振興注入強勁動力。

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西安東站金屬屋面封頂

其他5座新建車站進入最后階段

線路建設進入關鍵階段的同時，西十高鐵各車站也進入收尾環節。

作為西十高鐵東行首站，藍田站裝飾裝修進入收尾階段，并在日前開啟站前廣場建設項目招標計劃。

而截至去年年底，商洛西站裝修裝飾工作已全部完成，目前正在內部進行機電調試工作。

從2024年8月30日商洛西站站房正式開工建設，到2025年3月18日鋼結構屋面網架整體升頂成功，再到2025年12月份站房內部空間與最終形象基本完成。商洛西站在四百多個日夜中完成了從基礎到成型的跨越。

陜西段剩余兩站，山陽站和漫川關車站站房及附屬設施也已全部完工。

而西十高鐵鄖西站是西十高鐵進入湖北省的首個站點，也是西十高鐵湖北段唯一新建車站。截至目前，該站安檢設施、座椅、購票機等設施設備已全部安裝到位。在1月3日，西十高鐵鄖西站裝飾裝修工程已全面完成，標志著西十高鐵鄖西站建設進入收官階段。

而陜西段最為關鍵的西安東站，在1月15日實現了金屬屋面封頂，標志著我國西北地區在建最大高鐵站全面進入站房裝飾裝修施工階段。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，東依白鹿原，西鄰浐河，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，由中國鐵路西安局集團有限公司建設、中鐵建設集團施工。

車站車場總規模13臺27線，其中西渝高速場5臺9線，西武高速場4臺8線，西康普速場4臺10線，預留城際場。車站建筑總規模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。

西安東站金屬屋面采用高低起伏、錯落有致的菱形形態，寓意“秦山渭水、絲路長安”，展現了“八百里秦川”的恢宏氣勢。

金屬屋面共設計7個采光天窗，是候車大廳頂部采光、隔熱的主要系統。每個天窗要安裝342塊非標準異形玻璃，對精準度要求極高。為確保安裝精準到位，中鐵建設項目團隊應用高精度航測模塊，快速獲取站房及周邊區域的海量影像數據，高效生成實景三維模型，精準展示金屬屋面施工過程中的每個細節。

不同于常規平面施工，該屋面形似四分之一球體，整體呈兩側向中間彎曲、中部下凹的曲面形態，特殊造型使得每個天窗所需的342塊玻璃，以及配套的龍骨、立柱均為非標異形尺寸，7個天窗總計2394塊玻璃更是塊塊專屬、獨一無二，無論是前期設計定制還是現場安裝，都對精確度提出極高要求。為攻克這一施工難點，施工團隊創新采用“以直帶曲”工藝，將曲面區域拆解為若干小塊分段施工，最終拼接呈現出流暢的曲面效果。

西安東站金屬屋面系統是一個集多功能于一體的綜合性外圍護體系。不僅實現了建筑的完整封閉，更提供了關鍵的防水、保溫與隔音性能。

該系統整合了鋁鎂錳合金屋面、不銹鋼天溝、玻璃采光遮陽天窗和抗風擋雪系統等多個子系統，可實現隔氣、保溫、防水、隔音、防曬等多項功能。特別是頂層1毫米厚度的鋁鎂錳合金面板，以精密的鎖邊技術配合系統化的支撐構造，做到“天衣無縫”。

預計在今年6月，西安東站與西康高鐵將同步投入運營。

西安東站的建成將直接改變西安市東部片區的發展格局。長期以來，西安城市發展呈現"西重東輕"的態勢，而隨著東站建設推進，高鐵東城中央商務區正在加速形成。這一區域將依托交通樞紐優勢，集聚商務辦公、商業服務、文化休閑等功能，成為西安城市空間拓展的重要標桿。

面向未來，旅客年發送量預計將達到3650萬人次的西安東站將豐富西安的“1小時高鐵圈”，將推動這座樞紐更快地融入全國高鐵網絡，編織一張覆蓋更廣、效率更高的“黃金網”，有力促進關中平原城市群與成渝、長江中游、中原等城市群的深度融合，加速人才、資本、技術等要素在更廣闊的空間內高效流動。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來自網絡