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我國竟然把公路直接修在水里,明明架橋能一勞永逸,為何偏偏選擇“以路代橋”的設計呢,常年被湖水浸泡的江西永吳公路,為何不會被泡壞?
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在江西的鄱陽湖畔,有這樣一條神奇的公路——永吳公路,每到夏季豐水期,鄱陽湖水位上漲至18.67米時,大湖池段的湖水會漫過路面,形成“水中有路、路在水中”的奇觀,因此還被譽為“中國最美水上公路”。
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而之所以不建橋主要還是條件限制。畢竟鄱陽湖是我國重要的自然保護區,橋梁的修建搭造勢必會造成較大噪音,從而影響候鳥棲息。
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其次就是造價較高。大湖池段的水上公路長5.05公里,而一條普通公路的橋梁修建,每公里需要5000萬元,在這里修橋,成本就達到了2.5億左右,但這條公路只是小鎮通往縣城的公路,車流量也比較少,斥巨資修建著實沒有必要。
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最后就是鄱陽湖豐水期短。隨著極端天氣頻發,鄱陽湖的枯水期提前到來,就比如在2025年8月,鄱陽湖枯水期提前了87天,全年有近三分之二的時間處于枯水狀態,豐水期自然隨之縮短,往年4-9月都是豐水期,如今已經縮短到了5-8月,一般水位只要不超過路面0.5米,都是可以正常通行的,如果遇到水位過高無法通行時,當地也有輪渡等方案。
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其實這條路的修建,原本是為了滿足鄱陽湖中吳城鎮的居民出行,所以在原路的基礎上進行了加高改造,改建設計標準就是雙向三級過水公路,所以建設時也考慮到了這一點,像路基的填筑就選用的是透水性良好的砂礫土,填筑厚度達30厘米,再加上軟路基和基面,整條公路的厚度有1米多高,期間還有十數次的壓路機碾壓,那真是相當瓷實。
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除此之外,過水路面也有一些特殊處理,就比如抗沖刷技術,路面的橫向坡度不超過2%,更加方便排水,路邊還設置有0.5米寬的馬路牙子,既能防止雨水和洪水對路面結構的破壞,也能抵擋地下水侵蝕路基。
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另外,公路表面還添加了聚丙烯纖維,提高了公路的抗裂性能,面對0.5米的水深條件,排水性能也是杠杠的,可以說是一舉兩得。那鄱陽湖枯水期拉長,未來鄱陽湖會消失嗎?
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