第7艘！中國香港油輪突發(fā)被美軍扣押，對華海上封鎖預(yù)演已經(jīng)打響

“突發(fā)！美軍扣押第7艘油輪！”當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年1月21日，美國南方司令部聲稱：“美軍特種兵在美國國土安全部的協(xié)助下，于1月21日上午，在加勒比海海域扣押了一艘“薩吉塔”號油輪”。按照美國方面的說法，這是美國當(dāng)局，美軍實(shí)施“南方長矛行動(dòng)”以來扣押的第七艘油輪，也是扣押的第四艘，涉及俄羅斯的油輪。這艘名為“薩吉塔”號油輪懸掛利比里亞國旗，據(jù)稱是一家中國香港公司擁有，這家中國香港公司擁有大量運(yùn)輸俄羅斯石油、能源的油輪。據(jù)稱這艘油輪已經(jīng)被英國、美國、加拿大、歐盟、瑞士、澳大利亞、新西蘭、烏克蘭等盯上，就算美軍不出手，上述國家也會(huì)使絆子。

?——【·南方長矛行動(dòng)·】——?

美軍此次扣押行動(dòng)的背后，是早已布局的“南方長矛行動(dòng)”。當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年11月13日，美國國防部長赫格塞思通過社交媒體宣布啟動(dòng)該行動(dòng)，對外宣稱行動(dòng)目標(biāo)為“清除西半球毒品恐怖分子”“保障美國國土安全”，并特意將“福特”號航母打擊群調(diào)至美軍南方司令部責(zé)任區(qū)，這一部署成為五角大樓30多年來在加勒比海地區(qū)規(guī)模最大的軍事行動(dòng)。

但行動(dòng)實(shí)際進(jìn)展與“反毒”名義逐漸背離。從2025年年底至2026年1月21日，短短40余天內(nèi)，美軍已連續(xù)扣押7艘油輪，平均每6天便有一艘油輪被控制。

1月15日黎明，美軍從“福特”號航母出動(dòng)兵力，在“硫磺島”號等軍艦配合下，于加勒比?？垩骸绊f羅妮卡”號油輪，理由是該船“無視美國在加勒比海域的禁令”；1月9日，“奧利娜”號油輪同樣被美軍與國土安全部聯(lián)合控制，指控事由為“違規(guī)運(yùn)輸”。

這些被扣押的油輪均存在共同關(guān)聯(lián)，要么涉及俄羅斯能源貿(mào)易，要么與委內(nèi)瑞拉石油出口相關(guān)。

美國方面多次強(qiáng)調(diào)“離開委內(nèi)瑞拉的石油必須經(jīng)過適當(dāng)協(xié)調(diào)且合法運(yùn)輸”，本質(zhì)上是試圖掌控委內(nèi)瑞拉的石油出口渠道。

委內(nèi)瑞拉作為全球重要石油儲(chǔ)備國，其出口通道被控制后，不僅能對委內(nèi)瑞拉政府形成打壓，還能切斷俄羅斯通過美洲地區(qū)間接轉(zhuǎn)運(yùn)能源的路徑，行動(dòng)的核心目的并非反毒，而是借執(zhí)法名義實(shí)施區(qū)域封鎖，將加勒比海納入自身實(shí)際管控范圍。

美軍的扣押行動(dòng)完全依據(jù)美國國內(nèi)制裁法規(guī)執(zhí)行，并未遵循國際法相關(guān)準(zhǔn)則。

公海屬于各國船只自由航行的區(qū)域，美國卻擅自劃定“航運(yùn)禁區(qū)”，將自身利益作為判定船只是否“違規(guī)”的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)輒實(shí)施扣押。

此前伊朗就有油輪因向委內(nèi)瑞拉運(yùn)送汽油遭美軍攔截，伊朗常駐聯(lián)合國代表團(tuán)曾明確指出美方行為違反國際法與聯(lián)合國憲章，屬“海盜行徑”，如今美軍將類似手段應(yīng)用于涉及中國香港與俄羅斯的油輪，其霸道姿態(tài)并未收斂。

?——【·對華封鎖預(yù)演·】——?

美軍扣押“薩吉塔”號，表面針對俄羅斯與委內(nèi)瑞拉的能源貿(mào)易，實(shí)際指向中國海上通道安全。

中國香港作為國際航運(yùn)中心，境內(nèi)眾多油輪參與全球能源運(yùn)輸，其中不少涉及與俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等國的貿(mào)易合作。美國長期將中國視為主要競爭對象，此次選擇香港公司所屬油輪采取行動(dòng)，本質(zhì)是通過試探性舉措觀察中國的應(yīng)對反應(yīng)。

中國與加勒比地區(qū)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系已持續(xù)深化，山東港口煙臺(tái)港于2024年7月開通首條加勒比件雜貨航線，截至2025年8月已完成15個(gè)航次，累計(jì)出口貨物22.1萬噸，貨值達(dá)23.55億元。

大量“中國制造”通過該航線運(yùn)往圭亞那、蘇里南等國，用于當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美軍在加勒比海頻繁實(shí)施扣押行動(dòng)，難免會(huì)對這條航線的安全穩(wěn)定性造成影響，增加中國貨物出海的風(fēng)險(xiǎn)與成本，這一現(xiàn)象并非偶然，而是對中國海上供應(yīng)鏈的蓄意干擾。

需要警惕的是，“薩吉塔”號雖懸掛利比里亞國旗，不屬于中國船籍，但實(shí)際所有權(quán)歸屬于中國香港公司。

這一情況意味著，未來美國可能以此為依據(jù)擴(kuò)大扣押范圍，所有與中國存在關(guān)聯(lián)且涉及美國制裁對象的船只，都可能成為攔截目標(biāo)。

這種做法正在沖擊全球航運(yùn)業(yè)的基本運(yùn)行規(guī)則，以往船只只要符合國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)即可自由航行，如今卻需面臨被美國單方面認(rèn)定“違規(guī)”而扣押的風(fēng)險(xiǎn)，不少航運(yùn)公司已產(chǎn)生擔(dān)憂，對涉及相關(guān)國家的運(yùn)輸業(yè)務(wù)采取謹(jǐn)慎態(tài)度。

中國作為全球最大的能源進(jìn)口國，海上航運(yùn)通道的安全直接關(guān)系國家能源安全與經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。加勒比海雖距離中國本土較遠(yuǎn)，但作為連接大西洋與太平洋的重要航運(yùn)樞紐，是中國與美洲地區(qū)貿(mào)易往來的關(guān)鍵通道。

美軍在此區(qū)域強(qiáng)化軍事部署、頻繁實(shí)施扣押，本質(zhì)是試圖在關(guān)鍵航道設(shè)置障礙，未來不排除在更多國際海域復(fù)制這種“扣押模式”，逐步壓縮中國的海上活動(dòng)空間。

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