寧夏
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剛來銀川的時候，威記覺得銀川不大，單靠“11路”在半小時就能逛遍；后來是騎小單車一小時內；再后來是坐公交“搖搖”車；再再后來，需要開車，走北京路從老城麗景街到西夏區文昌街，一路綠燈的話40分鐘。
再后來，由于走路太遠，騎車太累，公交車太慢，開車燒錢，于是出行工具改為電動自行車。這才發現，銀川是一座“電動自行車友好城市”！
銀川的路況實在是太好了，平直順暢，大街小巷大部分都有非機動專用道，十分適合電動自行車出行！也由于方便快捷自由，銀川的電動自行車是越來越多，使得電動自行車和共享電動自行車等泛濫，進入到一個“野蠻生長”期，充斥著城市的大街小巷與角落，哪哪哪都是，成為了人們出行交通的主要選項之一。
在坊間，銀川被譽為“電動車上的城市”。如果沒有直觀感受，那么就到隨便一個 紅路燈 十字路口，等上一個燈時，那時候將會發現，短短1分兩分鐘時間，自己被淹沒在各式電動自行車的包圍中。
繼而有關電動自行車引發的各類問題和安全事故也越來越多。基本集中在亂停亂放，不遵守交通規則，飛線充電、輕微交通事故等。
于是“規范”成為了整治電動自行車亂象的主要工作。尤其是從前兩年開始，先從“戴頭盔”、“降速”開始。到了今年，還專門出臺了針對電動自行車進一步的行為規范，上升到法律的形式，將于4月1日開始實施。
據說在隔壁市，還開始引進“電動自行車抓拍系統”，相信在科技技術的加持和推廣下，電動自行車出行將迎來一次大而深刻的改變！
這套系統一旦引入，結合銀川現有的交通監控網絡，將實現對電動自行車闖紅燈、占用機動車道、不按規定佩戴頭盔等行為的精準識別和處罰。
這預示著，銀川的電動自行車出行將從“野蠻生長”的1.0時代，正式邁入“精耕細作”的2.0時代。
而很多人在關注電動自行車出行的同時，也關注到了“老頭樂”，這個曾經小眾的“交通工具”，由于其避風擋雨，免遭日曬雨淋，不需要上牌等優勢，也從老年人們的“專駕”，搖身一變，成為了很多年輕人青睞的出行“神器”。最大的用途，就是“接娃”。
這些低速電動三輪、四輪車，雖然掛著“老年助殘代步車”的名頭，但駕駛座上坐著的往往是接送孩子的年輕父母，甚至是上下班的通勤族。它們無需上牌、無需駕照，卻擁有汽車般的“體格”，常常堂而皇之地行駛在機動車道上。
由于其速度緩慢、車身寬大，一輛“老頭樂”占據一條車道導致后方車輛排長隊的景象，在銀川的早晚高峰已不鮮見。
“方便一兩個人，堵了一車道（非機動車道）”，這句民間的調侃精準地道出了“老頭樂”引發的交通擁堵痛點。
不僅如此，由于缺乏統一的生產標準和監管，許多“老頭樂”安全性能堪憂，車身脆弱如“鐵皮罐頭”，卻敢于在車流中隨意變道、掉頭，成為了移動的安全隱患。
面對日益嚴峻的交通壓力和民眾的呼聲，對“老頭樂”的規范治理已如箭在弦上。總不能只是規范電動自行車而對年輕的“老頭樂”放任不管吧？
可以預見，在未來，銀川的街頭將呈現這樣一幅景象：
電動自行車大軍在法律的約束和技術的監控下，變得井然有序，成為城市綠色出行的靚麗風景線；而那些曾風靡一時的“老頭樂”，要么被納入正規化管理，要求上牌、考照、購買保險，要么將隨著政策的收緊而逐步退出主城區道路。
無論是“電驢”還是“老頭樂”，它們的命運變遷，都折射出銀川這座“電動車上的城市”在快速擴張與發展中，對交通秩序、公共安全與出行效率的深刻反思與不懈追求。
作為電動自行車車主，需要做的，就是適應和配合！
有句話說得好：“文明城市靠大家”！
塞上湖城，大美銀川，需要您的助力和維護！
這里是寧夏！發現寧夏之美，感受寧夏之美！
我是威記，用溫暖的文字，翻起塵封的記憶，記錄寧夏的人文歷史！謝謝閱讀關注！
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