區域觀察 | 從重返巔峰到站穩腳跟：重慶汽車的破局與守成

■王彩娜

“中國汽車第一城”再次易主，重慶以九年蟄伏換得巔峰回歸，彰顯了傳統工業基地以生態重塑、政企協同實現轉型升級的韌性。

2025年，重慶汽車產量高達278.8萬輛，同比增長9.7%，穩居城市第一位、省市第三位。其中，新能源汽車產量達到129.6萬輛，同比增長36%，滲透率升至46.5%，產業集群規模突破8000億元。

重慶此次重返巔峰，并非傳統路徑的簡單回歸，而是一場深刻的“換道超車”。曾幾何時，重慶汽車產業因燃油車路徑依賴深陷增速放緩的陣痛，而今錨定智能網聯新能源汽車主攻方向，并以前所未有的力度推動產業結構性反轉，在全國汽車版圖中完成從止跌回升到高位企穩的關鍵跨越。

這份逆勢突圍的韌性，首先植根于全鏈條貫通的產業集群優勢。重慶規劃布局“33618”現代制造業集群體系，將智能網聯新能源汽車產業置于3大萬億級主導產業集群之首，推動智能網聯新能源汽車3大系統、12大總成、56個部件的全覆蓋和集群式發展。

政企協同的精準發力加速轉型進程。重慶前瞻性布局新能源汽車與智能網聯賽道，通過產業引導基金、研發補貼、應用場景開放等政策“組合拳”，助力企業技術攻關與市場拓展。長安汽車阿維塔系列的出圈、賽力斯問界品牌的崛起，都離不開當地在技術創新與產業鏈協同上的精準賦能。西部科學城50公里智能道路、永川區1576平方公里測試區域的布局，更讓重慶拿下全國首塊L3級自動駕駛專用號牌，搶占智駕賽道先發優勢。

2025年，長安汽車新能源汽車銷量突破百萬大關，達到110.9萬輛，同比增長51%，阿維塔、深藍等品牌多點開花，其自研的SDA架構實現軟硬件深度解耦，每年不低于營收5%的研發投入，更是筑起了堅不可摧的技術護城河。正是這些龍頭企業的強勢突圍，支撐起了重慶汽車產量9.7%的穩健增長。

然而，巔峰之下，競爭的暗流從未停歇。2025年前11個月，合肥新能源汽車產量超124.6萬輛，暫列城市第一;上海、北京等城市憑借高端制造與外資品牌優勢，產量均保持百萬級規模，智能化轉型步伐同樣迅猛;柳州、鄭州等城市正加速逼近百萬輛門檻，群雄逐鹿的格局日趨白熱化。

更嚴峻的挑戰藏在產業鏈深層。重慶汽車產業關鍵核心技術存在短板，汽車芯片、基礎軟件等領域自主可控能力不足，高端智能駕駛領域缺乏龍頭企業引領;品牌溢價能力有待提升，盡管產業產值增速亮眼，但單車平均售價與長三角、珠三角地區仍有差距，高端車型、出口車型占比偏低;供應鏈安全承壓，車規級芯片、高端電池材料等部分核心部件仍依賴外部輸入，在全球供應鏈不確定性加劇的背景下，產業鏈自主可控的緊迫性愈發凸顯。

在百年未有的產業變局與白熱化的城市競爭中，重慶如何將從破局躍升而來的領先，轉化為可持續守成的根基?答案在于向創新要動力、向品牌要價值、向開放要空間。

其一，鞏固集群優勢，向價值鏈上游攀登。在智能駕駛系統、車用操作系統、氫燃料電池等前沿領域加快布局，培育更多專精特新“隱形冠軍”企業。支持長安、賽力斯等領軍企業打造全球性品牌，提升高端車型比重與出口份額。

其二，強化創新生態，突破關鍵技術瓶頸。加大汽車芯片、基礎軟件、新材料等“卡脖子”環節的研發投入，依托本地高校與科研院所構建產學研用深度融合的創新聯合體，讓創新成果快速轉化為產業競爭力。

其三，拓展應用場景，培育產業新增長點。立足山地城市特點與豐富物流場景，加快開放更多自動駕駛示范道路，推廣新能源商用車在物流、市政等領域的規模化應用，以場景創新帶動技術迭代與商業模式創新。

其四，深化開放合作，融入全球產業鏈。依托西部陸海新通道的物流優勢，推動汽車產業從“產品出海”向“產能出海、技術出海、品牌出海”升級。長安泰國工廠的落地、賽力斯港股上市創下年度中國車企最大IPO，正是重慶汽車“走出去”的良好開端，未來需以此為契機，深度嵌入全球汽車產業價值鏈。

278.8萬輛，是一座里程碑，更是一個新起點。對重慶而言，真正的守成之道，在于從“制造高地”邁向“創新策源地”與“品牌匯聚地”。唯有持續向技術深水區邁進，向全球價值鏈上游攀登，重慶才能真正將“中國汽車第一城”的規模優勢，筑牢為引領中國汽車產業高質量發展的價值優勢與創新優勢。

這場關乎未來的守成之戰，才剛剛開始。

總 監 制丨王列軍車海剛

監 制丨陳 波 王 彧 楊玉洋

主 編丨毛晶慧 編 輯丨鄒 朵