從“無人問津”到“瞬間售罄”，飛度這次“詐尸”了！

【文/財圈社&道哥說車 張杭】2695輛。

這是本田飛度（參數丨圖片）在整個2025年的年度總銷量。在國產新能源車瘋狂卷動的時代，這個數字無異于一封“死刑判決書”。曾經的“平民超跑”被釘在了合資燃油車沒落的恥辱柱上，幾乎被市場遺忘。

然而，2026年1月15日，奇跡發生了。

廣汽本田宣布新款飛度以6.68萬元的價格上市，且全國限量3000臺。消息發布的48小時內，訂單量直接突破5000份，全網瞬間清倉。飛度用一天的時間，賣掉了去年一整年的銷量。

這到底是老兵的“回光返照”，還是本田在新能源叢林里打出的一場頂級“反圍剿”？剝開情懷的外殼，這背后藏著一套針對中國存量市場精準無比的心理戰邏輯。

第一層邏輯：價格權力的“掀桌子”

飛度此前賣不動的根本原因，不是它變差了，而是它“端著”。

在比亞迪海鷗、五菱繽果將5-8萬級市場徹底電驅化的那兩年，飛度依然頂著8-10萬元的價格，配置卻停留在“收音機時代”。這種價格與產品力的極度錯配，本質上是合資品牌對燃油車剩余紅利的傲慢。

但這次6.68萬元的定價，性質變了。

6.68萬是什么概念？它意味著本田正式放棄了所謂的“合資溢價”。在很多縣域市場和剛需家庭眼中，本田的品牌價值依然存在。當價格殺到與國產電車持平，甚至更低時，飛度那套成熟的內燃機方案和空間利用率，突然就從“老古董”變回了“性價比之王”。

這個價格不僅是在搶電車的客群，更是在清理Polo、致炫等同級別合資燃油車的殘余地盤。廣汽本田用這種“自殺式”定價告訴市場：只要我肯掀桌子，這個級別依然沒人能打贏我的機械素質。

第二層邏輯：饑餓營銷的“心理推手”

如果廣汽本田直接宣布飛度全系降價到6萬，市場只會覺得它“不行了”，甚至會有人等它跌到5萬。

但“限量3000臺”這五個字，是一劑強效的催情藥。在2026年這個節點，燃油車的生存空間被極度壓縮，各大廠商紛紛停產純內燃機小車。限量3000臺，讓這臺車看起來不再僅僅是交通工具，它更像是一張“末班車門票”。

再者說了正常的購車流程是“對比、試駕、砍價”，耗時一個月；而限量邏輯下的購車流程是“下單、付款、搶位”，耗時一分鐘。廣汽本田通過縮減供應量，人為制造了求過于供的假象，瞬間把消費者的猶豫不決轉變為搶購恐慌。3000臺的配額散到全國，每家店分不到幾臺。這種極度稀缺感，讓原本在觀望代步車的用戶，在腎上腺素的刺激下完成了非理性下單。

第三層邏輯：精準的產品“微創手術”

飛度以前被黑得最慘的是什么？內飾寒酸

2026款改款，廣汽本田做了一次極其聰明的“針對性補強”：

10.1英寸大屏、無線CarPlay、華為HiCar。這些東西在電車上是標配，但在飛度上是“神裝”。它解決了燃油車最致命的社交尷尬——買這車的人終于不用再把手機支架貼滿擋風玻璃了。這不僅是功能升級，更是一種身份上的“不掉隊”。

第四層邏輯：宏觀環境的“神助攻”

為什么是2026年？因為外部環境變了。

購置稅的分水嶺：2026年起，新能源汽車購置稅正式轉為減半征收。這意味著電車的“隱形優惠”縮水了。當電車的購車成本上升，且冬季續航、電池衰減等天然缺陷依然存在時，飛度這種成熟、保值、耐操的燃油小車，其綜合成本優勢反而重新抬頭。

二手車市場的“避風港”：經過幾年的電車洗禮，很多第一批電車用戶在換車時被低殘值傷透了心。飛度作為汽車界的“保值理財產品”，在此時回歸，正好迎合了那部分“追求穩健，害怕折價”的務實型消費者。

結論：一場體面的“謝幕”還是新的開局？

飛度這次爆紅的真相其實很殘酷：它不是贏在了創新，而是贏在了“清醒”。

廣汽本田看透了中國市場的現實——哪怕新能源滲透率再高，依然有大量的剛需人群需要一臺6萬多塊、不用充電、品牌靠譜、配置過得去、開十年不壞的小車。此前飛度賣不動，是因為它想要“溢價”；現在被搶空，是因為它終于承認了“現實”。

這3000臺車，更像是一場實驗。它向行業證明了：燃油車沒有死，只是“貴且傲慢”的燃油車死透了。

當一個世界級IP愿意放下身段，用極致的性價比去對標國產車時，它爆發出的生命力依然讓對手膽寒。但我們也必須明白，這種“限量狂歡”難以持久。這或許是飛度在內燃機時代最后一次壯麗的華爾茲，而對于那些還在堅持燃油車的合資品牌來說，飛度的邏輯，可能是他們活下去的唯一參考模板。