9款新車華為賦能，廣汽集團絕地反擊｜你好2026

「BU改革，啟境新生，“兩田”冰火」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

自主業務中，昊鉑、傳祺、埃安計劃推出9款中改款及全新車型；合資業務中，以廣汽豐田“聚變2030”戰略為核心，深化本地化研發，再度向年產銷百萬輛發起沖擊，劍指智電時代頭部品牌。

1月20日，廣汽集團在京向媒體披露2026年戰術布局，表示將從產品、技術到渠道、到生態，全維度發起反擊。

營銷層面，廣汽全面向新零售轉型，重點補強新媒體營銷與數字化運營能力。渠道層面，將新增600家品牌體驗店，實現超90%縣域市場覆蓋。

與此同時，廣汽加快全固態電池、具身智能機器人等前沿技術的攻關與量產，深耕海外市場，打造第二增長曲線。

這次反擊戰，在機遇與挑戰交織的復雜處境下展開。

“2025年是很不平凡的一年。廣汽人以三年‘番禺行動’為號角，在變革大潮中破浪前行。”廣汽集團董事長馮興亞在2026年新年賀詞中總結道，“我們以刀刃向內的勇氣，闖過了變革最艱辛的隘口。”

數據顯示，廣汽集團2025年銷量為172.15萬輛，同比下滑14.06%；前三季度歸母凈利潤負43.12億元，創業績新低，在與上汽、一汽、長安等央國企的比拼中墊底。

縱觀行業，淘汰賽加速，疊加內卷式競爭與新能源轉型攻堅，廣汽進一步變革刻不容緩。

于是外界看到，廣汽集團2026年開年以來推出密集動作，顯見緊迫感十足。

1月20日，廣汽與華為聯合打造的啟境品牌官宣：全國首批55家用戶中心正加速建設，已布局超300家、覆蓋70城；16日，傳祺BU成立；5日，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東來訪。

再往前，2025年12月18日，廣汽啟動自主品牌BU改革，昊鉑埃安BU率先組建并統籌運營。11月，廣汽官宣新一屆7人職業經理人團隊，閤先慶出任總經理，王丹擔任總會計師，高銳等5人受聘為副總經理。這支核心團隊成為推進三年“番禺行動”戰略落地的指揮中樞。

▍01

昊鉑埃安傳祺BU改革

去年底，在廣汽集團2026年工作會議上，馮興亞提出，唯有準確識變、科學應變、主動求變，方能化危為機。

“應對經營困局，短期靠銷售，中期靠產品，長期靠改革。”他說，集團改革分“2+3+X”階段推進，當前已完成組織流程頂層設計及BU試點，下一步將向變革深水區挺進。

2025是三年（2025-2027）“番禺行動”之首年，廣汽的目標是：到2027年，自主品牌占集團總銷量的60%以上，挑戰200萬輛銷量。

外界看到，這一年，馮興亞帶領廣汽，重構自主品牌大研發體系，全面導入IPD（Integrated Product Development，集成產品開發）和IPMS（Integrated Product Marketing and Sales，集成產品營銷與銷售）流程體系，打通從產品定義、研發、生產到市場服務全流程，按照用戶需求打造爆款產品。

IPD和IPMS變革只是“番禺行動”的重點之一，廣汽的最終目的，始終是把自主品牌做強做大。

順著這個目標推進，昊鉑埃安BU率先落地，傳祺BU緊隨其后完成布局，加上與華為乾崑聯手打造、已實現獨立運營的啟境品牌，廣汽現已搭建成型全新的自主板塊。

作為變革的第一槍，昊鉑埃安BU的核心管理團隊配置扎實，形成了由張雄任總裁、馮煜任產品副總裁、楊龍任銷服副總裁的“鐵三角”架構。

●左為楊龍，中為張雄，右為馮煜

這樣的調整，好處顯而易見。此前，昊鉑和埃安各搞一套，研發、銷售、采購都是兩套人馬，既造成資源浪費，又拉低運營效率。合并為一個BU后，兩個品牌所有部門擰成一股繩，資源共享、協同發力，最大限度地減少內部消耗。

單品牌、單體系導致重復投入，無疑是燒錢行為。在此之前，吉利就率先做減法，將極氪與領克合并整合；奇瑞也通過重構組織架構、優化事業群布局，調整內部生態。

成立傳祺BU也循著同樣的思路。2026年，傳祺BU將重點推動品牌煥新，通過技術升維、產品重塑、體驗深化等3條路徑，推動品牌向上，打造新傳祺。

廣汽開啟自主品牌BU改革，本質是從多線作戰轉向體系作戰。這樣既能最大化釋放資源協同價值、提升組織管理效能，又能加快技術創新迭代和市場響應速度。

幫寧工作室了解到，今年廣汽集團進一步銳化品牌定位：昊鉑聚焦精英座駕賽道，埃安錨定國民好車定位，傳祺向往系列全面推進新能源轉型。三者要形成集團作戰的規模效應與差異化競爭優勢。

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翻身靠啟境？

在自主板塊中，啟境品牌的意義尤為特殊，堪稱廣汽再次崛起的最大希望——它身上流淌著廣汽與華為的合作血脈，戰略地位舉足輕重。

二者的深度合作，在2025年6月明朗。

彼時，馮興亞與華為公司創始人任正非在深圳會談，圍繞汽車產業趨勢、營銷創新、用戶洞察及合作項目等內容深入交流。

會談相關儀式上，華為輪值董事長徐直軍表示，希望啟境作為年輕品牌開辟新局，借助智能化技術，提升出行安全與生活品質。他鼓勵雙方團隊同心協力，將啟境打造成高端智能品牌。

在徐直軍與馮興亞共同見證下，劉嘉銘被任命為啟境汽車CEO。

4個月后，啟境品牌啟航，徐直軍與馮興亞出席，雙方高管團隊悉數到場見證。這表明，無論在華為還是在廣汽，啟境汽車都占據最高級別的戰略地位。

2026年1月5日，劉嘉銘表示，啟境也是鴻蒙生態的重要組成部分，今年推出的兩款新車，都將搭載華為乾崑智駕系統與鴻蒙座艙，雙方的技術協同已落地到產品層面。

事實上，華為技術賦能已在廣汽多款主力車型上顯現成效。昊鉑A800、傳祺向往M8、向往S9等已搭載華為乾崑智駕系統與鴻蒙智能座艙，大幅提升了市場競爭力與認可度。

▍03

冰火“兩田”

在合資業務層面，廣汽“兩田”呈分化之勢。

一邊是廣汽豐田火力全開，劍指重回百萬產銷的攻堅目標。作為合資車企中首個喊出“油電同強”的玩家，廣汽豐田在2025年嘗到雙線作戰的甜頭——銷售75.6萬輛，同比增長2.44%，是為數不多的銷量正增長的合資企業之一。

新能源車崛起功不可沒。尤其是鉑智3X持續熱銷，扛起了廣汽豐田電動化轉型的大旗，不僅月銷量連續兩個月破萬，還躋身合資純電車銷量第一梯隊。

手握增長底氣，廣汽豐田甩出三步走戰略：2026年新能源銷量占比20%，2027年40%，2028年站上百萬輛產銷臺階。

今年是三步走戰略的開局之戰，廣汽豐田志在再創新高。

另一邊的廣汽本田，形勢比較嚴峻，2025年銷量為35.2萬輛，同比大幅下滑25.22%。

“潮水退去，才知道誰在裸泳。”廣汽本田已沒有退路，2026年唯有加速推出能撬動市場的爆款產品，才能止住銷量頹勢、實現翻盤。

除了產品之外，廣汽集團還有不少技術后手。比如，如期出行、Robotaxi、飛行汽車、具身智能機器人等這些未來賽道尖貨，每一張拿出來都具備競爭力。

此外，廣汽集團的出海步伐也越邁越大，2025年交出超13萬輛的出口成績單，同比大漲45%。

回看近3年的廣汽集團出海之路，2023年4.5萬輛破冰、2024年9萬輛進階、2025年再攀新高。短短兩年，銷量近3倍跨越式增長，躋身中國自主品牌出口量前八。

由此來看，從組織架構到產品渠道、從生態合作到技術攻堅，廣汽集團的2026年反擊戰已按下快進鍵。

這場全方位的反擊戰，既是廣汽集團對當下市場壓力的直面回應，也是在行業洗牌浪潮中，為生存而戰、為突圍謀局的必然之舉。