2026開(kāi)年車(chē)市有點(diǎn)“冷”？穩(wěn)住了的上汽大眾邁出破局第一步

2026年開(kāi)年的中國(guó)車(chē)市，寒意較前幾年更為明顯。據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月1日—11日，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比下降32%；其中，身處“重災(zāi)區(qū)”的新能源汽車(chē)更是受相關(guān)政策影響，零售銷(xiāo)量同比降幅高達(dá)38%，環(huán)比上月更是直接腰斬。

車(chē)市的好日子真到頭了？還是說(shuō)有的車(chē)企沒(méi)有正確破解車(chē)市新一輪的波動(dòng)密碼？

從1月份上半月的數(shù)據(jù)中，我們可以看到，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的階段性下滑之勢(shì)，似乎并沒(méi)有拖著“燃油車(chē)”一起下行，尤其是頭部燃油車(chē)品牌。據(jù)分析，冬季的嚴(yán)寒固然是促使部分消費(fèi)需求回流到燃油車(chē)市場(chǎng)的因素，而另一方面，面對(duì)政策波動(dòng)帶來(lái)的沖擊，燃油車(chē)的抗壓能力似乎也更強(qiáng)。

這其中，不出意外的，上汽大眾再次穩(wěn)住了。《上海汽車(chē)報(bào)》記者了解到，今年前兩周，上汽大眾的整體市場(chǎng)表現(xiàn)，接近2025年同期市場(chǎng)表現(xiàn)，其中，燃油車(chē)的穩(wěn)定發(fā)揮功不可沒(méi)。

首先，這種“穩(wěn)”絕非偶然。回望2025年，上汽大眾以終端零售銷(xiāo)量達(dá)到106萬(wàn)輛的成績(jī)，連續(xù)15年躋身“百萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部”，穿越周期的韌性在一次又一次的市場(chǎng)波動(dòng)中顯露無(wú)遺。更值得關(guān)注的是，上汽大眾在這種韌性背后越來(lái)越明顯的鋒芒。站上2026年的門(mén)檻，以“產(chǎn)品大年”為契機(jī)的上汽大眾，即將完成一輪從守到攻的轉(zhuǎn)換。

十余載百萬(wàn)輛銷(xiāo)量，穩(wěn)住反攻底氣

其次，這種穩(wěn)也不是一種“墨守成規(guī)”的穩(wěn)，而是在面對(duì)一次次變局，通過(guò)一次次探索和創(chuàng)新求解出來(lái)的，基于技術(shù)、品牌、文化系統(tǒng)性重構(gòu)的穩(wěn)。如果從合資企業(yè)這幾年的變化來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，這應(yīng)該也是伴隨其本土化進(jìn)程，逐漸深入和細(xì)化的。

乘聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2024年仍處于被動(dòng)局面的合資品牌，在2025年明確了轉(zhuǎn)型方向：聚焦燃油車(chē)長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，鞏固市場(chǎng)份額，同時(shí)通過(guò)智能化升級(jí)拉動(dòng)銷(xiāo)量回暖。

而這一輪合資企業(yè)的自救或者說(shuō)革新，率先“打了個(gè)樣”的，其實(shí)是上汽大眾，其數(shù)年前率先與大疆率先開(kāi)啟的深度合作，無(wú)疑堪稱中國(guó)合資企業(yè)“跨界融合、技術(shù)普惠”的典范之作。有汽車(chē)行業(yè)資深分析師表示，合資品牌已認(rèn)識(shí)到自身核心優(yōu)勢(shì)仍集中于燃油車(chē)領(lǐng)域，紛紛開(kāi)始平衡新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，將燃油車(chē)智能化作為突破點(diǎn)之一。

這一舉動(dòng)，其實(shí)源于上汽大眾多年來(lái)一路踐行并提升的，對(duì)于消費(fèi)者的深層次理解和創(chuàng)新能力。它將洞察用戶本質(zhì)需求作為導(dǎo)向，在守住機(jī)械素質(zhì)底線的基礎(chǔ)上，通過(guò)提供可選、可用、可感知的智能配置，讓燃油車(chē)的智能化從“有沒(méi)有”變成“選不選”，把選擇權(quán)真正交還給用戶，也打破了“智能化只屬于新勢(shì)力、只局限于新能源車(chē)”的刻板認(rèn)知。

數(shù)據(jù)是最有力的背書(shū)。2025年上汽大眾大眾品牌終端零售突破100萬(wàn)輛大關(guān)，在燃油車(chē)市場(chǎng)斬獲近8.3%的市場(chǎng)份額。具體來(lái)看，朗逸（參數(shù)丨圖片）、帕薩特、途觀三款車(chē)年銷(xiāo)量均突破20萬(wàn)輛，仍是萬(wàn)千追逐“靠譜、耐用、服務(wù)省心”的家庭購(gòu)車(chē)者的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

也正因?yàn)樵谌加蛙?chē)市場(chǎng)“穩(wěn)住了”，上汽大眾才具備在新能源汽車(chē)賽道上從容布局的底氣。

主動(dòng)“破局亮劍”，重塑市場(chǎng)認(rèn)知

當(dāng)然，穩(wěn)住了，自然就要“亮劍”進(jìn)攻了。

2026年是上汽大眾由守轉(zhuǎn)攻的“產(chǎn)品大年”。這一年，上汽大眾將會(huì)推出6款全新新能源車(chē)型。旗艦車(chē)型ID.ERA 9X成為攻堅(jiān)先鋒，率先入局競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)門(mén)檻高的大型增程SUV細(xì)分市場(chǎng)。

最近，ID.ERA 9X在黑河冬測(cè)的視頻，讓它“未上市就大熱”，它將燃油車(chē)時(shí)代的“機(jī)皇”EA211發(fā)動(dòng)機(jī)深度定制為增程器，把燃油車(chē)的高效能和可靠性移植于新能源汽車(chē)體系，直接把很多用戶的吸引力和期待值拉滿。

更重要的是，ID.ERA 9X將德系底盤(pán)調(diào)校、嚴(yán)苛耐久性標(biāo)準(zhǔn)等稀缺優(yōu)勢(shì)擺上了臺(tái)面，轉(zhuǎn)化為用戶可感受到的“德系精工標(biāo)準(zhǔn)”。它要告訴市場(chǎng)：在新能源汽車(chē)時(shí)代，合資品牌依舊可以提供不妥協(xié)的高品質(zhì)選擇。

ID.ERA 9X這面旗幟背后，是上汽大眾全面的產(chǎn)品布局和整車(chē)入市能力。上汽大眾的“全能源覆蓋”的這句口號(hào)，也不是隨便哪家企業(yè)，尤其是合資車(chē)企有底氣喊出的。

這種“油電同進(jìn)、全能源布局”的底氣，恰是源自老牌合資車(chē)企長(zhǎng)期的研發(fā)積淀與強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力。產(chǎn)品集中爆發(fā)的底氣，來(lái)自于其核心能力的全面覺(jué)醒。當(dāng)一個(gè)擁有千萬(wàn)級(jí)用戶背書(shū)的穩(wěn)健品牌，疊加不妥協(xié)的創(chuàng)新變革，其所產(chǎn)生的反應(yīng)將會(huì)成倍放大。這種體系能力的釋放，很難不讓人看好，上汽大眾將在2026年乃至未來(lái)的存量競(jìng)爭(zhēng)紅海中，重新掌控市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，從而順利穿越新一輪發(fā)展周期。