巢馬城際完成鋪軌，揚馬城際何在？

經濟跑得快，要靠高鐵帶。

高速鐵路作為串聯城市、協同發展的“大動脈”，其建設進度直接關乎沿線城市的發展機遇和節奏。

PART 01

巢馬城際全線完成鋪軌

1月18日，隨著最后一對500米長鋼軌精準鋪設到位，標志著巢馬城際全線鋪軌完成，項目取得階段性進展。

2019年10月28日，巢馬城際先行工程正式開工；2021年1月4日，巢馬城際主體工程正式開工，項目進入全面建設階段。

線路計劃2026年開通運營，速度不算慢。

資料顯示，巢馬城際新線全長73.2公里，線路貫穿合肥市巢湖市、馬鞍山市含山縣、鄭蒲港新區及市區，連接沿線多個重要交通節點。

另外，過江部分預留了兩條設計時速200公里鐵軌，具體用途還不明確，可能用于滁馬城際、安徽北沿江鐵路和市域鐵路等。

說到線路意義，首先，加強了馬鞍山和合肥之間的溝通，畢竟這才是真正的省會；其次，也算是南京至合肥的第二條高鐵通道，對于加強兩大都市圈的融合發展有重大意義。

最后，這條線路將擴大南京祿口機場的輻射范圍，這個時候就不得不提揚馬城際了。

PART 02

與巢馬城際貫通的揚馬城際什么時候才能開工

揚馬城際，又稱揚鎮寧馬城際，和巢馬城際本是一體。后因為祿口機場三期進度較慢，巢馬城際才先行建設了。

揚鎮寧馬城際鐵路是一條以城際功能為主、兼具路網功能的高速鐵路。線路起自鎮江市丹徒站（鎮江東站），向西經鎮江丹陽市、句容市，南京市江寧區、溧水區，馬鞍山市博望區、雨山區，終至馬鞍山南站，長約120.6km。

揚州至鎮江段近期利用既有線，即連鎮鐵路。遠期的話，當時在建設連鎮鐵路的時候也有過江軌道預留。

線路開通后，將極大增強祿口機場的輻射力并擴大輻射范圍。屆時，揚州、鎮江、馬鞍山和合肥等城市來祿口坐飛機都很方便。

過去幾年，線路在重大項目滾動計劃里滾來滾去，但始終沒有更進一步的實質性進展。

歸根結底，還是受制于祿口機場三期建設。

PART 03

祿口機場三期現在到底什么進度

關于祿口機場三期的傳言，最近也有不少。有的說規模縮小了不少，也有的說寧宣鐵路可能不進機場改走外圍了，還有的說費用太高暫時修不起。

總之，各種傳言中就是沒有關于開工時間的只言片語，想必是真的難。

從正在進行的南京市兩會上，我們看到這樣一條消息：

政府工作報告提出，今年要提升交通樞紐功能。把祿口機場發展作為“頭號工程”，提速推進祿口機場三期項目，爭取能夠在今年年底完成工可審批、明年上半年開工。

這是一條好消息，但也不能過于樂觀，祿口機場三期很顯然不是南京這個層面能決定的。

作為總投資高達500億左右的省級重點工程，不僅要等待國家發改委審批，空域調整、空鐵聯運等事宜也需要多方協調，推進難度不小。

祿口機場三期的落地進程深刻地告訴我們：什么叫牽一發而動全身，什么叫環環相扣，什么叫協同共進！

未來，長三角“軌道上的都市圈”將再添高鐵大動脈、空鐵聯運強樞紐！