沃爾沃XC70動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)：滿電零百快2秒、虧電油耗6.7L，北歐風(fēng)的舒適

去年12月，沃爾沃在國(guó)內(nèi)交付了超1.6萬(wàn)輛新車(chē)，不僅實(shí)現(xiàn)環(huán)比12.8%增幅，也讓瑞典品牌的全年銷(xiāo)量達(dá)到14.9萬(wàn)輛。

助力沃爾沃重回主流二線豪華品牌的是全新XC70，這款插混SUV上市三個(gè)月的總銷(xiāo)量已經(jīng)突破1.4萬(wàn)臺(tái)，上個(gè)月交付量更是超越XC60，成為沃爾沃在國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，同時(shí)也是豪華品牌最熱門(mén)的混動(dòng)新車(chē)。

在中國(guó)新能源車(chē)型井噴的時(shí)代，為什么還會(huì)有這么多消費(fèi)者愿意花26.99-34.99萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)沃爾沃的插混SUV？我在拿到全新XC70后，想利用動(dòng)態(tài)駕駛的感受來(lái)尋求答案。

上市之初，沃爾沃用了很大精力去解釋全新XC70和領(lǐng)克08 EM-P無(wú)關(guān)。確實(shí)，兩臺(tái)車(chē)的尺寸接近，懸架形式雷同，采用同款的后電機(jī)和3DHT變速箱，而且1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都是BHE15，只是調(diào)試有差異。

不過(guò)XC70的三圍和輪距都要小一點(diǎn)，只是軸距稍長(zhǎng)，而且SMA架構(gòu)以P1+P2+P4的三電機(jī)構(gòu)成，領(lǐng)克則把電機(jī)放到變速箱后的P3位置。更重要的是在電池的選擇和布置，以及底盤(pán)、車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，沃爾沃也有獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)，所以SMA確實(shí)是吉利和瑞典人針對(duì)中大型市場(chǎng)的新平臺(tái)。

回到產(chǎn)品本身，我試駕頂配的XC70 四驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航Ultra，用到低風(fēng)阻輪輞，以及255/40 R21規(guī)格的固特異e銳乘，輪胎針對(duì)新能源車(chē)設(shè)計(jì)也帶有靜音棉，試駕車(chē)?yán)滠?chē)胎壓2.7bar，熱車(chē)會(huì)到3.1bar的樣子，相對(duì)小眾的規(guī)格讓它的單條價(jià)格估計(jì)得在1500元以上。

XC70的兩幅方向盤(pán)則和沃爾沃其它車(chē)型截然不同，氣囊蓋的塑料感偏強(qiáng)，兩側(cè)可按壓的撥桿上手難度不大，握持感也相對(duì)規(guī)整，3、6點(diǎn)都可以容納大多數(shù)手掌的尺寸，稍有填充的皮革觸感合格，從左至右2.5圈也是合理的范疇。

座椅是沃爾沃一貫好評(píng)的部分，在XC70上同樣有良好的承托感，坐墊支撐性出色，側(cè)翼也能給身體很好的橫向支撐，只是包覆的坐墊皮革在幾千公里后就已經(jīng)有些褶皺。

另外XC70的座椅調(diào)節(jié)只有一個(gè)操作模塊，算是少見(jiàn)的設(shè)計(jì)，但我實(shí)際操作發(fā)現(xiàn)，它也能兼顧包括腰托在內(nèi)多項(xiàng)調(diào)整功能，算是有效的降本案例。

還有些細(xì)節(jié)可以聊。沃爾沃的HUD車(chē)速等信息顯示是橙色，讓我想起寶馬以前的儀表盤(pán)風(fēng)格。不過(guò)XC70的車(chē)門(mén)拉手確實(shí)太隱藏了，而且較高的位置有點(diǎn)不順手，另外車(chē)窗控制區(qū)是沒(méi)有背光燈的，夜間需要摸索嘗試尋找。

前期外界比較擔(dān)心，XC70沒(méi)有使用雙層側(cè)窗玻璃會(huì)對(duì)隔音降噪水平有影響，我們也在高速進(jìn)行了實(shí)測(cè)：100km/h大概64-65dB、120km/h在66-67dB，橫向?qū)Ρ却_實(shí)不算出色，但實(shí)際體驗(yàn)，我感覺(jué)并沒(méi)有太強(qiáng)的空腔感，胎噪也被底盤(pán)很好的隔絕，主要還是風(fēng)噪相對(duì)明顯。

關(guān)于XC70的駕駛體驗(yàn)，我們可以先從轉(zhuǎn)向開(kāi)始。沃爾沃提供了三擋手力調(diào)節(jié)，設(shè)置變化還是能明顯感知，但即便最沉的狀態(tài)下，低速時(shí)的整體回饋還是相對(duì)輕盈，和前輪的溝通感不強(qiáng)，保障了日常的易用性。在大幅轉(zhuǎn)快速向時(shí)，XC70的回正力偏低，需要拉一把方向，顯得動(dòng)作不太自然。

提升車(chē)速后，轉(zhuǎn)向隨速增益線性，XC70在高速行駛時(shí)，中央?yún)^(qū)的直線穩(wěn)定性良好，我在封閉道路松開(kāi)方向盤(pán)全力制動(dòng)，也能保證沒(méi)有路線偏移。而且高速狀態(tài)下，它還是保留了一點(diǎn)曠量，不至于輕微的轉(zhuǎn)向輸入就產(chǎn)生明顯移動(dòng)，但真正掰動(dòng)方向盤(pán)想變道時(shí)，XC70還是能積極響應(yīng)，不過(guò)車(chē)頭動(dòng)態(tài)來(lái)得有所延遲，并不會(huì)像運(yùn)動(dòng)車(chē)型那么敏感。

這應(yīng)該也是沃爾沃給XC70的定義：舒適的SUV。

雖然它2.2噸多的整備質(zhì)量算得上輕巧，但我不會(huì)建議大家像我一樣，在80km/h車(chē)速下猛打方向進(jìn)行單移線，回正后的XC70車(chē)尾會(huì)有很明顯橫擺，出現(xiàn)超調(diào)的轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，帶有晃動(dòng)的收斂會(huì)被電子限滑一把按住，車(chē)速立馬掉了10km/h，整個(gè)過(guò)程給人的體感還是很強(qiáng)烈。

如果是更快速的回來(lái)雙移線，那主動(dòng)安全系統(tǒng)的介入感會(huì)更強(qiáng)，我能感覺(jué)被牽引著推回車(chē)道的動(dòng)能。沃爾沃安全防護(hù)下限還是做得很高，盡可能避免了不必要的風(fēng)險(xiǎn)，但也令車(chē)輛失去了探索邊際的樂(lè)趣。

如果只是穩(wěn)定小角度轉(zhuǎn)向輸入，XC70在安全車(chē)速下的側(cè)傾，能表現(xiàn)出漸進(jìn)可控的一面，雖然它有210mm離地間隙，但依然保持堅(jiān)實(shí)的橫向支撐。我也嘗試過(guò)在斷頭路盡頭180°掉頭，試駕車(chē)已經(jīng)磨損的胎面只能支持到40km/h車(chē)速，就會(huì)有中性的平移滑動(dòng)趨勢(shì)，而且XC70的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該超過(guò)6米，靈活性一般。

但即便這樣的狀態(tài)下，它也沒(méi)有把人拍在車(chē)窗上的橫向力，側(cè)傾建立也較好的跟隨轉(zhuǎn)向角度變化，給乘客可預(yù)測(cè)的安定感。

既然操控不是XC70的強(qiáng)項(xiàng)，沃爾沃在底盤(pán)舒適性上一定有過(guò)人之處。

首先在次級(jí)舒適性的部分，它確實(shí)表現(xiàn)出良好的濾震性能，雖然胎壓比較高，但對(duì)于粗糙路面顆粒也能熨平，配合行駛中流暢的滑行質(zhì)量，呈現(xiàn)出高級(jí)感。

而且沃爾沃沒(méi)有為了追求舒適就讓XC70有“船感”，這臺(tái)車(chē)在中低速下不會(huì)因?yàn)槠鸱兓兴沙诘鼗蝿?dòng)，緊繃的懸架雖因復(fù)制路面會(huì)有較多的動(dòng)態(tài)，顯得車(chē)身控制不足、動(dòng)作忙碌，但整體還是有較好的穩(wěn)定感。

在遇到波浪起伏的時(shí)候，XC70短行程的阻尼讓垂向動(dòng)作較大，但是拉伸、壓縮幅度有限，讓重心懸浮能夠壓在胸腔以下，不會(huì)覺(jué)得發(fā)飄。而且沃爾沃的簧下質(zhì)量感覺(jué)比較厚重，走在高速橋面接縫，減震動(dòng)作干脆，沒(méi)有太多敲擊感，快速高頻的顛簸也可以被大量吸收，甚至出現(xiàn)平穩(wěn)的行駛動(dòng)態(tài)。低速行駛在鄉(xiāng)間道路，面對(duì)減速帶、窨井蓋的大激勵(lì)，XC70會(huì)用一層棉被一樣的隔絕，避免生硬的猛烈沖擊，同時(shí)簧下余震也很短促，不會(huì)讓人想多踩一腳剎車(chē)。

我相對(duì)不太滿意的點(diǎn)，是關(guān)于沃爾沃XC70的俯仰——稍微大一些的加速和制動(dòng)，它都會(huì)有能反饋到身體的前后擺動(dòng)，需要刻意控制重心轉(zhuǎn)移才能在中低速維持穩(wěn)定。

對(duì)應(yīng)XC70在俯仰姿態(tài)變化的好消息，是沃爾沃對(duì)動(dòng)力總成的調(diào)試。它在除運(yùn)動(dòng)模式外的場(chǎng)景中，扭矩輸出都會(huì)放慢半拍，疊加初段平緩的爬坡曲線，使得XC70在小油門(mén)開(kāi)度下的加速感極為溫和、可控，需要調(diào)整到10%以上開(kāi)度后，才會(huì)有力道涌現(xiàn)。

而且沃爾沃對(duì)油門(mén)響應(yīng)精度的調(diào)節(jié)也很老道，所以上手后我能很輕易地掌控車(chē)速，不需要頻繁調(diào)節(jié)腳下力度來(lái)維系穩(wěn)態(tài)行駛。不過(guò)即便碰上“風(fēng)琴腳”的駕駛員，快速踩放XC70油門(mén)踏板，車(chē)輛也沒(méi)有來(lái)回拉扯，留出容錯(cuò)空間。

當(dāng)然以燃油車(chē)時(shí)代的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，XC70的動(dòng)力水平已經(jīng)堪比高性能車(chē)。我在表顯電量0%的情況下測(cè)試了它的加速能力，6.71s完成0-100km/h、14.76s跑完0-400m，尾速155.13km/h，同時(shí)也能達(dá)成182km/h的電子限速。

而在95%電量的情況下，XC70的0-100km/h成績(jī)是4.72s，比官方5.3s的數(shù)據(jù)快了很多，而它的0-400m用時(shí)12.7s、尾速179.1km/h，光看加速跟AMG GLC 43 4MATION的水平相當(dāng)。

值得說(shuō)明的是，XC70在低電量時(shí)起步平緩，最大G值只有0.66G，而滿電雖然也只有0.75G，但發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)狀態(tài)下的輕微撓胎，放大了感官刺激，會(huì)顯得更暴力一些。

另外全油門(mén)加速時(shí)，沃爾沃在踏板末端有kick down，屬于燃油車(chē)的遺跡，而3DHT變速箱換擋在85km/h和145km/h，可以明顯感知到功率釋放有片刻間隙，但沒(méi)有頓挫的體感。

制動(dòng)部分，我也可以給XC70好評(píng)，它的100-0km/h可以做到37.72m，全力制動(dòng)的過(guò)程很干凈，剎車(chē)力度沒(méi)有起伏。日常使用時(shí)，沃爾沃的剎車(chē)踏板力矩適中，沒(méi)有明顯空行程，踩下后的制動(dòng)力釋放也很漸進(jìn)，可以清晰的感知到線性的剎車(chē)效果，不過(guò)在剎停時(shí)需要精細(xì)控制，才能避免產(chǎn)生拉扯。

至于動(dòng)能回收，XC70最大檔位也留出了空間，不會(huì)產(chǎn)生突兀的重心波動(dòng)，低檔位則可以帶來(lái)很好的滑行質(zhì)量，而在結(jié)合剎車(chē)的情況下，動(dòng)能回收功率超過(guò)140kW。

最后總結(jié)我們對(duì)沃爾沃XC70能耗的測(cè)試：

純電模式下以平均車(chē)速104km/h跑了154.6km后，XC70發(fā)動(dòng)機(jī)才啟動(dòng)，消耗98%表顯電量，表顯電耗23kWh/100km，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下的高速續(xù)航達(dá)成率是74.3%，在插混車(chē)型里算是很不錯(cuò)的成績(jī)，也說(shuō)明XC70可以勝任短途高速純電通勤。

補(bǔ)能方面，實(shí)測(cè)沃爾沃車(chē)型可以跑出90kW峰值充電功率，40%-100%充電花費(fèi)44分鐘，注入36.9kWh電量，平均功率50kW，在400V架構(gòu)下也是合理的水平。

以平均時(shí)速65km/h的低電量行駛143.9km后，XC70在沒(méi)有耗電的情況下，平均油耗是6.7L/100km，和WLTC最低荷電的油耗接近，我覺(jué)得以4.8米體量的SUV而言是優(yōu)秀的表現(xiàn)。

駕仕總結(jié)：

僅從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為沃爾沃XC70能夠滿足消費(fèi)者對(duì)35萬(wàn)元SUV的期待。拋開(kāi)瑞典品牌的安全光環(huán)，XC70的底盤(pán)調(diào)試相對(duì)平衡，又極大程度契合了家庭用戶(hù)對(duì)于舒適性的需求，并且沃爾沃沒(méi)有照搬新勢(shì)力大車(chē)的風(fēng)格，而是以歐洲車(chē)企的方式去理解舒適，保留了充分的懸架質(zhì)感，又沒(méi)有忽略復(fù)雜路況下的減震表現(xiàn)，這是值得好評(píng)的地方。

當(dāng)然，XC70無(wú)法在操縱時(shí)兼顧很好的運(yùn)動(dòng)極限，過(guò)于激烈地動(dòng)作會(huì)被及時(shí)叫停，會(huì)拉低大家對(duì)沃爾沃的駕控期待，這也是需要用戶(hù)提前理解的初衷。好在XC70的動(dòng)力總成有超越大多數(shù)燃油車(chē)的儲(chǔ)備，在不同場(chǎng)景下都可以輕松駕馭，而且制動(dòng)也能匹配如此飽滿的動(dòng)力輸出，不會(huì)讓新手司機(jī)膽怯——同時(shí)XC70的能耗控制，也達(dá)到良好水準(zhǔn)。

綜合評(píng)價(jià)，在不看重奢華質(zhì)感、大三排空間和智能輔助駕駛技術(shù)的前提下，沃爾沃XC70用可靠的駕駛體驗(yàn)，滿足傳統(tǒng)豪華品牌消費(fèi)者向新能源過(guò)渡的向往。而且大家不用看頂配，30萬(wàn)左右的Core、Plus版也能有幾乎一致的用車(chē)感受。