絕不向中國低頭！寧愿裁員9000破產，也不接受中國的幫助

2020年，新冠疫情把全球航空業打得七零八落，英國的羅爾斯·羅伊斯公司（簡稱羅羅公司）差點被逼到絕路。

中國在這個時候伸出援手，提出合作共贏的方案，可羅羅公司卻放出狠話：寧愿裁員9000人，甚至破產，也不跟中國合作。

這事兒在當時鬧得沸沸揚揚，到底為啥羅羅這么硬氣？后來他們又是怎么轉變態度的？

絕不向中國“低頭”？

羅爾斯·羅伊斯在航空發動機領域，那可是響當當的角色，和美國的通用電氣、普惠并稱“三巨頭”，空客、波音不少大飛機用的都是它家的發動機。

可2020年疫情一來，全球航班幾乎停擺，羅羅瞬間陷入困境。

畢竟他不光靠賣發動機，更靠“按飛行小時收費”，飛機一停，它的現金流瞬間就斷了。

短短半年，羅羅就虧了54億英鎊，股價攔腰斬斷，銀行催著還債，供應商也逼著結賬。

就在這生死關頭，中國遞來了一份“救命方案”：愿意投200億人民幣幫它搞研發，還承諾未來十年買5000臺發動機。

這對于當時的羅爾斯·羅伊斯來說，無疑是雪中送炭，既能補上現金流的窟窿，又能鎖定長期訂單，等于直接給它續了命。

可沒想到，面對送上門的救命錢，羅羅卻干脆利落地拒絕了。

說白了就是怕技術被學走，航空發動機的核心技術，比如高溫渦輪葉片的制造工藝，是羅羅百年積累的本錢。

它擔心和中國合作后，這些技術用不了十年就被突破，自己的壟斷地位就保不住了。

加上羅羅是北約的防務供應商，不少核心零件都要靠美國提供，美國早就放了話，要是敢和中國分享技術，就把它列入“黑名單”，讓它丟了北約的軍機訂單。

一邊是眼前的救命錢，一邊是長期的生存保障，羅羅最終選擇了硬扛。

9000人失業，公司越扛越難

拒絕合作后，羅羅只能斷臂求生。

2020年5月，公司正式宣布全球裁員9000人，差不多占了總員工數的六分之一，英國本土的工廠受影響最大。

那些在廠里干了十幾年的老工程師，更是措手不及。

前一天還穿著工裝在車間里忙活，對著價值上千萬的航空發動機精調細修，手里的活計關乎一家人的生計；后一天就接到了裁員通知，心里又委屈又無奈。

光裁人還填不上虧空，羅羅只能接著變賣資產。

把西班牙的子公司、新加坡的生產工廠都低價轉手，可這筆錢到手后才知道，頂多夠公司撐兩三個月，根本解決不了根本問題。

那一年，公司全年虧損超過40億英鎊，相當于每天一睜眼就虧上千萬。

更糟的是，它一直依賴的歐美市場，受疫情影響復蘇慢吞吞，新訂單少得可憐。

而它當初拒絕的中國訂單，被美國通用電氣搶了去，人家趁機和中國商飛深化合作，穩穩占住了中國這個大市場，羅羅算是既丟了眼前的救命錢，又錯過了未來的大機會。

風水輪流轉

而被拒絕的中國，沒有陷入被動，反而下定決心自主研發。

其實國產發動機早就立了項，只是之前還抱有合作的想法，羅羅的拒絕徹底斷了這條路。

科研人員24小時連軸轉，逐個突破關鍵技術，短短幾年就有了大進展，國產發動機不僅推力達標，成本還比進口的低一半，維護起來也更方便，很快就滿足了國產大飛機的需求。

短短兩年時間，局勢就發生了反轉。

中國民航市場越做越大，國產大飛機訂單破千架，國產發動機也穩步推進，羅羅眼看錯失了巨大的市場，態度開始軟化。

2022年，他主動找上門，和中國國航合作，投資20多億在北京建了航空發動機維修廠，專門修自己的核心機型。

只是這次合作，早已不是當初的對等共贏。維修廠只能做常規維護，核心部件的維修還得送回英國，中國能學到的技術有限。

之所以松口，說白了就是財務壓力沒減，歐美市場復蘇緩慢，只能靠中國市場補現金流。

2025年羅羅財報顯示，雖然實現了盈利，但在中國的市場份額遠低于預期，而中國的國產發動機已經在測試中取得成功，很快就能量產。

如今再看羅爾斯·羅伊斯的選擇，只能說是撿了芝麻丟了西瓜。在全球化時代，沒有永遠的技術壁壘，也沒有拒絕增長市場的資本。

所謂的“絕不低頭”，終究抵不過現實的考量。

中國用實際行動證明，核心技術買不來、討不來，只有自己爭氣，才能掌握主動權，那些曾經高昂的頭顱，最終也會為市場和實力低頭。