接手騰勢半年，李慧的“三板斧”奏效了嗎？

編輯導(dǎo)語：騰勢（參數(shù)丨圖片）此時(shí)面臨的核心矛盾，已經(jīng)不是“有沒有爆款”，而是在D9站穩(wěn)之后，是否具備把品牌拉進(jìn)長期運(yùn)行軌道的能力。

相較于趙長江，李慧的存在感明顯要弱許多。自接任騰勢負(fù)責(zé)人以來，她已履職半年有余，但整體業(yè)績表現(xiàn)并未呈現(xiàn)出亮眼的突破。

在2025年中，面對王傳福對騰勢“核心是怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)換成情緒”的批評，7月臨危受命的新任總經(jīng)理李慧，在履新半年間祭出降價(jià)、明星代言、提前上新“三板斧”，但年末銷量數(shù)據(jù)仍難掩頹勢。

這場高端化突圍戰(zhàn)中，騰勢暴露的不僅是產(chǎn)品困局，更是品牌運(yùn)營的深層矛盾。

“三板斧”初試不達(dá)預(yù)期

2025年7月初，此前在行業(yè)內(nèi)鮮為人知的李慧出任騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理，與“核心操盤手”趙長江完成職務(wù)對調(diào)。相較于曾以“比亞迪史上最年輕銷售公司總經(jīng)理”等身份備受矚目的趙長江，李慧此前并無直接參與一線業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。

但當(dāng)時(shí)騰勢品牌正面臨著明星產(chǎn)品D9銷量疲軟，新產(chǎn)品騰勢N9銷量退坡等窘境。李慧上任后，迅速推進(jìn)工作向市場和品牌揮出了“三板斧”。

首先，其上任首月即對騰勢D9祭出“直降3萬”的激進(jìn)策略，2025款車型起售價(jià)下探至30.98萬元。這一動作雖在成都車展引發(fā)短暫關(guān)注，卻未能扭轉(zhuǎn)D9月銷從1.2萬跌至不足8000輛的頹勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年四季度D9銷量同比下滑28%，被嵐圖夢想家反超的當(dāng)月，終端優(yōu)惠已達(dá)4.5萬元。

明星代言策略對產(chǎn)品拉升效果也十分有限。9月簽約高圓圓為N9代言人，配合機(jī)場大屏、城市地標(biāo)廣告的狂轟濫炸，換來的卻是當(dāng)月2524輛的成績。雖然明星效果未能在N9身上顯現(xiàn)，但李慧對明星牌似乎“情有獨(dú)鐘”。近日，騰勢官方號發(fā)布“騰勢汽車總經(jīng)理李慧將騰勢N8L車鑰匙正式交付給知名演員林更新，并宣布林更新正式成為騰勢N8L車主暨騰勢N8L美好出行品牌大使”的消息，意味著騰勢在明星陣營中再落一子。

但明星效應(yīng)能否帶動騰勢N8L的銷量提升，仍有待觀察。

在李慧的“三板斧”中還有一斧就是N8L提前了半年上市。彼時(shí)，李慧曾言提前上市因“用戶呼聲強(qiáng)烈“，但不得不提的是，當(dāng)時(shí)的背景是騰勢銷量承壓，亟需一款新產(chǎn)品來穩(wěn)住銷量。

從后續(xù)的銷量來看，N8L的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但也并不驚艷。此外，有機(jī)構(gòu)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然其上市兩月銷量突破1.3萬輛，但細(xì)究發(fā)現(xiàn)，其5443輛的次月增量中，60%來自經(jīng)銷商庫存消化，真實(shí)市場需求存疑。

半年已過，騰勢困局仍待解

曾經(jīng)，趙長江公開表示，N8L的上市，標(biāo)志著騰勢將邁入月銷2萬～3萬輛的全新增長階段。如今，N8L上市已經(jīng)三月有余，根據(jù)騰勢2025年公布的銷量來看，似乎騰勢仍在2萬輛以下徘徊。

而騰勢N8L曾經(jīng)的“豪言壯語”似乎想實(shí)現(xiàn)也頗有些難度。即便是在同級之中，騰勢N8L以不足30萬元的起售價(jià)，做到了便宜又“大碗”，但月銷量5000輛難以稱得上優(yōu)秀。

李慧顯然也在積極尋找破局之法，首先是品牌故事層面。據(jù)悉，騰勢N8L將與多個(gè)頂級品牌展開合作，比如上海樂高樂園度假區(qū)、高端滑雪場等。此外，還有上海雙年展、高端藝術(shù)品鑒等高規(guī)格文化活動，以及EMBA戈壁挑戰(zhàn)賽這類高端體驗(yàn)，試圖通過一系列的合作來夯實(shí)騰勢高端品牌形象。

在品牌形象樹立成果待解之時(shí)，騰勢的銷量結(jié)構(gòu)性矛盾也愈發(fā)凸顯。騰勢D9仍占據(jù)著銷量絕對占比，但當(dāng)D9遭遇嵐圖、豐田賽那圍剿時(shí)，騰勢竟無第二款月銷破5000輛的產(chǎn)品支撐。

其次，定位旗艦的N9上市5個(gè)月即降價(jià)2.3萬，Z9GT全年銷量不足3000輛，而本應(yīng)承擔(dān)走量任務(wù)的N8L，其30萬級定價(jià)與問界M8、理想L8形成直接沖突。更致命的是，騰勢引以為傲的“易三方”平臺，在Z9GT上暴露出車機(jī)卡頓、續(xù)航虛標(biāo)等硬傷，第三方投訴平臺上相關(guān)投訴量同比激增47%。

如今，2026已然開篇，但從當(dāng)前來看騰勢的困局仍沒有得到更為有效的破局路徑。據(jù)悉，2026年騰勢將迎來“產(chǎn)品大年”，包括備受期待的騰勢跑車，上市時(shí)間正在規(guī)劃中。此外，還有大五座SUV等兩款全新車型、騰勢D9的改款車型以及下一代N8等，涵蓋五座布局以及純電版本的車，都在規(guī)劃中。

在業(yè)內(nèi)人士看來，騰勢此時(shí)面臨的核心矛盾，已經(jīng)不是“有沒有爆款”，而是在D9站穩(wěn)之后，是否具備把品牌拉進(jìn)長期運(yùn)行軌道的能力。就目前品牌表現(xiàn)來看，似乎李慧還沒有破題。

而接下來，李慧能否破題，騰勢品牌形象以及產(chǎn)品矩陣能否完善，都將成為品牌能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。