編輯導語:騰勢(參數丨圖片)此時面臨的核心矛盾,已經不是“有沒有爆款”,而是在D9站穩之后,是否具備把品牌拉進長期運行軌道的能力。
相較于趙長江,李慧的存在感明顯要弱許多。自接任騰勢負責人以來,她已履職半年有余,但整體業績表現并未呈現出亮眼的突破。
在2025年中,面對王傳福對騰勢“核心是怎么把技術轉換成情緒”的批評,7月臨危受命的新任總經理李慧,在履新半年間祭出降價、明星代言、提前上新“三板斧”,但年末銷量數據仍難掩頹勢。
這場高端化突圍戰中,騰勢暴露的不僅是產品困局,更是品牌運營的深層矛盾。
“三板斧”初試不達預期
2025年7月初,此前在行業內鮮為人知的李慧出任騰勢銷售事業部總經理,與“核心操盤手”趙長江完成職務對調。相較于曾以“比亞迪史上最年輕銷售公司總經理”等身份備受矚目的趙長江,李慧此前并無直接參與一線業務的經驗。
但當時騰勢品牌正面臨著明星產品D9銷量疲軟,新產品騰勢N9銷量退坡等窘境。李慧上任后,迅速推進工作向市場和品牌揮出了“三板斧”。
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首先,其上任首月即對騰勢D9祭出“直降3萬”的激進策略,2025款車型起售價下探至30.98萬元。這一動作雖在成都車展引發短暫關注,卻未能扭轉D9月銷從1.2萬跌至不足8000輛的頹勢。乘聯會數據顯示,2025年四季度D9銷量同比下滑28%,被嵐圖夢想家反超的當月,終端優惠已達4.5萬元。
明星代言策略對產品拉升效果也十分有限。9月簽約高圓圓為N9代言人,配合機場大屏、城市地標廣告的狂轟濫炸,換來的卻是當月2524輛的成績。雖然明星效果未能在N9身上顯現,但李慧對明星牌似乎“情有獨鐘”。近日,騰勢官方號發布“騰勢汽車總經理李慧將騰勢N8L車鑰匙正式交付給知名演員林更新,并宣布林更新正式成為騰勢N8L車主暨騰勢N8L美好出行品牌大使”的消息,意味著騰勢在明星陣營中再落一子。
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但明星效應能否帶動騰勢N8L的銷量提升,仍有待觀察。
在李慧的“三板斧”中還有一斧就是N8L提前了半年上市。彼時,李慧曾言提前上市因“用戶呼聲強烈“,但不得不提的是,當時的背景是騰勢銷量承壓,亟需一款新產品來穩住銷量。
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從后續的銷量來看,N8L的表現可圈可點,但也并不驚艷。此外,有機構調查發現,雖然其上市兩月銷量突破1.3萬輛,但細究發現,其5443輛的次月增量中,60%來自經銷商庫存消化,真實市場需求存疑。
半年已過,騰勢困局仍待解
曾經,趙長江公開表示,N8L的上市,標志著騰勢將邁入月銷2萬~3萬輛的全新增長階段。如今,N8L上市已經三月有余,根據騰勢2025年公布的銷量來看,似乎騰勢仍在2萬輛以下徘徊。
而騰勢N8L曾經的“豪言壯語”似乎想實現也頗有些難度。即便是在同級之中,騰勢N8L以不足30萬元的起售價,做到了便宜又“大碗”,但月銷量5000輛難以稱得上優秀。
李慧顯然也在積極尋找破局之法,首先是品牌故事層面。據悉,騰勢N8L將與多個頂級品牌展開合作,比如上海樂高樂園度假區、高端滑雪場等。此外,還有上海雙年展、高端藝術品鑒等高規格文化活動,以及EMBA戈壁挑戰賽這類高端體驗,試圖通過一系列的合作來夯實騰勢高端品牌形象。
在品牌形象樹立成果待解之時,騰勢的銷量結構性矛盾也愈發凸顯。騰勢D9仍占據著銷量絕對占比,但當D9遭遇嵐圖、豐田賽那圍剿時,騰勢竟無第二款月銷破5000輛的產品支撐。
其次,定位旗艦的N9上市5個月即降價2.3萬,Z9GT全年銷量不足3000輛,而本應承擔走量任務的N8L,其30萬級定價與問界M8、理想L8形成直接沖突。更致命的是,騰勢引以為傲的“易三方”平臺,在Z9GT上暴露出車機卡頓、續航虛標等硬傷,第三方投訴平臺上相關投訴量同比激增47%。
如今,2026已然開篇,但從當前來看騰勢的困局仍沒有得到更為有效的破局路徑。據悉,2026年騰勢將迎來“產品大年”,包括備受期待的騰勢跑車,上市時間正在規劃中。此外,還有大五座SUV等兩款全新車型、騰勢D9的改款車型以及下一代N8等,涵蓋五座布局以及純電版本的車,都在規劃中。
在業內人士看來,騰勢此時面臨的核心矛盾,已經不是“有沒有爆款”,而是在D9站穩之后,是否具備把品牌拉進長期運行軌道的能力。就目前品牌表現來看,似乎李慧還沒有破題。
而接下來,李慧能否破題,騰勢品牌形象以及產品矩陣能否完善,都將成為品牌能否持續發展的關鍵。
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