果然，中國拒絕后，土耳其立馬變臉，比亞迪宣布，中國不再吃虧

當中國斷然拒絕土耳其轉讓核心技術的無理要求后，土方火速出臺歧視性關稅政策，試圖用貿易壁壘逼迫中方讓步；但比亞迪的一紙聲明，連同中國向世貿組織提起的訴訟，徹底打破了土耳其的如意算盤。

關稅大棒背后：土方的 “技術掠奪” 算盤

這事兒得從 2023 年說起，土耳其的新能源汽車市場正處于爆發前夜。

根據當地數據，2023 年土耳其純電動車銷量剛突破 6.6 萬輛，滲透率僅 6.8%，但官方預測到 2025 年這個數字會飆升到 18 萬輛，到 2032 年更是要占到汽車總銷量的三成以上。

這么大的蛋糕，土耳其不想只做 “買家”，更想當 “玩家”，可本土車企 TOGG 的首款車型售價高達 35 萬元，競爭力遠不如中國品牌，核心的電池和整車制造技術更是短板。

于是土方打起了 “技術換市場” 的主意。明面上，他們對中國汽車企業拋出橄欖枝，暗地里卻把技術轉讓當成了準入條件。

有業內人士透露，土耳其相關部門在與中國車企談判時，明確要求分享動力電池配方、整車控制系統等核心技術，甚至提出要聯合研發并掌握知識產權。

這要求簡直是明搶 —— 中國車企的核心技術都是砸了上百億研發資金、花了十幾年時間才攻克的，怎么可能輕易拱手讓人？更關鍵的是，土耳其有過 “前科”：2013 年簽下中國 FD-2000 防空導彈合同后，轉頭就撕毀協議，還泄露相關技術參數，這樣的信任基礎根本沒法談技術轉讓。

遭到中方斷然拒絕后，土耳其立馬變了臉。2023 年 3 月，他們率先對中國進口電動車額外加征 40% 關稅，讓總稅率飆到 50%；2024 年 6 月，更是把這一政策擴大到所有中國進口汽車，連配件都沒放過，還搞了個 “最低計稅價” 套路 —— 哪怕車價不到 7000 美元，也按 7000 美元收稅。

土方的算盤很精：中國汽車在土耳其市場占比已經達到 10%，這么高的關稅能直接掐住中企的銷售命脈，逼你要么交技術，要么退出市場。可他們沒想到，這步棋不僅沒逼退中方，反而把自己架到了尷尬境地。

比亞迪硬剛：核心技術不妥協，投資≠讓步

面對土方的貿易霸凌，比亞迪的反應又快又硬。

2024 年 7 月初，就在土耳其擴大關稅范圍不到一個月，比亞迪官網發布了一份簡短卻態度鮮明的聲明：“比亞迪堅持核心技術自主可控，不會因外部壓力轉讓核心技術；同時，我們尊重各國貿易規則，愿在平等互利基礎上開展合作，但絕不接受任何附加不合理條件的投資要求。”

這份聲明不是空喊口號，背后是實打實的戰略布局。就在聲明發布當天，比亞迪在土耳其總統埃爾多安的見證下，簽下了 10 億美元的投資協議 —— 要在當地建一座年產 15 萬輛汽車的工廠和研發中心，計劃 2026 年底投產，還能帶動 5000 人就業。

這波操作直接打了土方的臉：你想靠關稅逼我交技術？我偏不！我來投資建廠是看好你的市場和區位優勢，不是向你的貿易壁壘妥協。

而且這座工廠的定位很明確，生產的車型主要供應當地和周邊中東、歐洲市場，利用土耳其與歐盟的關稅同盟協議，規避貿易壁壘，反而把土方的 “劣勢” 變成了自己的 “優勢”。

更關鍵的是，比亞迪的研發中心只做適應性改進，核心技術仍牢牢攥在自己手里。土耳其工業和技術部長之前訪華時，特意去了比亞迪深圳總部，想打探技術轉讓的可能性，結果碰了軟釘子。

比亞迪用實際行動證明：投資是商業選擇，技術是核心底線，兩者不能捆綁。跟著比亞迪的步伐，廣汽集團也在和土耳其本土車企 TOGG 談合資，斯威汽車更是直接提出要建年產能 5 萬輛的工廠，但所有中企都達成了共識：絕不拿核心技術換市場。

這種 “你要貿易保護，我就本土化生產；你要技術轉讓，我絕不讓步” 的態度，徹底打破了土方的如意算盤。

WTO 亮劍：中國用規則打破 “霸王條款”

光有企業層面的反擊還不夠，國家層面的維權更顯底氣。2024 年 10 月 8 日，中國商務部正式向世貿組織提起磋商請求，直指土耳其的關稅措施違反世貿規則，是典型的保護主義做法。

商務部新聞發言人明確表態：“土方的歧視性關稅既針對電動汽車，又擴大到燃油車和配件，毫無合理依據，嚴重損害了中國企業的合法權益，中方將采取一切可用手段維權。”

在與土方磋商了三個月毫無進展后，2025 年 1 月 16 日，中方再次向 WTO 提出設立專家組請求，這標志著這場貿易爭端進入了實質性裁決階段。根據 WTO 規則，專家組將在 6-9 個月內出具初步報告，2026 年初已經進入最終裁決的關鍵階段。

中方的訴訟理由很充分：土耳其的關稅措施明顯歧視中國企業，同樣是進口汽車，歐盟、日韓企業的稅率遠低于中國；而且土方一邊加征關稅，一邊又對 “投資設廠的企業” 豁免關稅，這種區別對待完全違反了最惠國待遇原則。

土耳其的政策本身就充滿矛盾。2024 年 7 月，就在他們擴大關稅范圍后沒多久，又出臺了 “關稅豁免令”，宣稱投資設廠的車企可以免交 40% 的額外關稅，只交 10% 的基礎關稅。這種 “胡蘿卜加大棒” 的套路，本質上還是想逼中企轉讓技術。

可 WTO 的訴訟讓他們的如意算盤落了空 —— 如果最終裁決土耳其違規，他們不僅要撤銷歧視性關稅，還得賠償中國企業的損失。更重要的是，中方的做法給所有中國企業立了個榜樣：面對貿易霸凌，不能忍氣吞聲，要學會用國際規則保護自己。

到 2026 年 1 月，這場爭端已經持續了近三年，局勢越來越明朗。比亞迪的工廠建設進展順利，主體工程已經完工，正在進行設備安裝調試；WTO 專家組的最終裁決預計在 2026 年中出臺，多方分析認為中方勝訴的概率極高。

土耳其當初想靠關稅逼技術轉讓，結果不僅沒拿到核心技術，還引來 WTO 訴訟，反而讓中國車企的本土化布局更快更穩。

這事兒也給全球敲響了警鐘：在全球化時代，靠貿易保護和技術掠奪根本走不通，平等合作、互利共贏才是正道。中國不再是過去那個忍氣吞聲的 “老實人”，無論是企業還是國家，都有底氣、有手段維護自己的合法權益，“想讓中國吃虧” 的時代早就過去了。

信息來源：

中國新聞網：中國在WTO起訴土耳其電動汽車和其他車輛進口限制措施

央廣網：增加“關稅豁免”，土耳其吸引電動車投資