特斯拉降價，扯下電動汽車成本的遮羞布——電動車的成本有多低？

哎呀，說起特斯拉這幾年在中國老是降價的事兒，感覺就像過山車一樣刺激。從2023年初開始，這公司就沒停過調整價格的腳步，到2026年現在這個節點，還在為市場份額拼得頭破血流。

先說說馬斯克這個人吧。他1971年6月28日生在南非比勒陀利亞，那時候南非還是個挺亂的地方。他的爸是機電工程師，會飛飛機，媽是加拿大模特兼營養師。

十歲父母離婚，馬斯克跟著媽過日子，從小就迷上電腦。1989年他移居加拿大，用媽的國籍辦了身份，在皇后大學讀了兩年，然后轉去美國賓大，1997年拿了物理和經濟雙學位。

畢業沒多久，馬斯克就創業了。1995年和弟弟金巴爾創辦Zip2，這公司做在線城市指南軟件。1999年賣給康柏，賺了兩千兩百萬刀。

同年他搞了X.com，在線支付平臺。他投SpaceX，2002年5月成立，專注火箭和太空船。2003年別人創辦的特斯拉，他2004年投了六百三十五萬刀，當上董事長。

2008年金融危機，特斯拉差點倒閉，馬斯克自己砸錢進去，當上CEO。2010年特斯拉上市，是第一家上市的電動車公司。

馬斯克這人野心大，特斯拉降價也跟他戰略有關。但降價的主要原因，還是市場競爭和成本壓力。特斯拉在中國從2019年Model 3國產開始，就靠規模效應降成本。

產量上去了，零部件采購價下來，加上用本土電池和技術，車子本就不貴，有空間砍價。政府支持也幫了大忙，2018年外資獨資建廠，拿土地稅優惠。2020年補貼政策限30萬以下車，特斯拉就把價調到線下面，放大優勢。

但真正讓它老降價的，是中國EV市場太卷了。從2023年起，競爭對手像BYD、小鵬、蔚來啥的，價格戰打得火熱。特斯拉2023年1月6日砍Model 3和Y價，幅度6%到13.5%，Model 3起步22.99萬人民幣，從上年的26.59萬降下來。

特斯拉能這么做，關鍵在于單車成本控制得住。一輛中型純電動車主要成本在電池、電機和電控。電池現在市場價大約每千瓦時1000元，一組60千瓦時電池組成本大概6萬元。電機加減速器總成采購價通常不到1萬元。

白車身制造成本控制在2萬元以內。懸掛、內飾、電氣系統等其他部分加起來不超過3萬元。硬件部分總計一般不超過12萬元。再算上稅費、人工和管理費用，整車制造成本不超過15萬元。

車型大小不一樣，緊湊型會低一些，大型SUV高一點。各家企業因為采購量、管理水平和工藝不同，單車成本大致在10萬到20萬元區間。

這次砍價后，訂單暴增，但也惹車主維權。原因是需求弱，經濟慢，消費者捂緊錢包。特斯拉10月又砍一次，結合補貼和優惠，總降幅13%到24%。

2023年8月14日，Model Y長續航和高性能版降價，幅度小，但針對庫存。8月16日Model S和X庫存降6.9%。12月Model 3降6%，Y降11%，直接對標BYD漢。

2024年4月，全系降1.4萬，Model 3到23.19萬。這時候價格戰升級，特斯拉美國也砍價2千刀，中國跟進。

8月Model Y長續航和性能版又降，銷量下滑后，馬斯克在財報會上說競爭激烈。2025年8月，新Model 3長續航后驅版出，起價26.95萬，一個月后降到25.95萬，降3.7%。9月Model 3配52.9kWh電池，續航480km，價可能低于20萬。

這些降價，都是為搶傳統燃油車市場份額，針對城市家庭消費者。馬斯克目標是銷量，2020年定50萬，靠中國熱銷達標。現在全球銷量服務自動駕駛，車多路測數據多，中國路況復雜，幫大忙。

降價有風險，早買車主不爽，品牌形象可能傷。但特斯拉直銷模式，策略好執行，不怕經銷商反彈。消費者覺得總有更便宜的，觀望多。

結果呢，銷量短期漲，但長期看，2023年特斯拉中國產車銷下滑31%月比。2024年全年交付180萬，中國近一半，但利潤率從25%降到18%。2025年中國發貨85.17萬，降7%年比，全年國內銷62.5萬，降5%。

12月創紀錄9.71萬，但全年還是跌。全球交付163.6萬，降9%，輸給BYD 226萬純電。特斯拉丟了全球EV銷冠，市場份額最低九個月。

為什么這樣？競爭加劇，本土品牌低價車多，BYD等銷量超特斯拉。2025年特斯拉中國銷預期60萬，占全球30%，仍是最大市場。

但下降加速，2023到2024降3.2%，2024到2025降7%。12月銷好，是因為怕2026激勵減，消費者搶購。但政府沒減，EV滲透率高，12月NEV批發157萬，漲4%。特斯拉BEV份額12%在12月，但全年弱。

未來呢，2026年特斯拉計劃翻盤。不再靠降價，轉新車型和技術。內部代號E41和D50的簡化版Model 3和Y，在中國推進，驗證測試中，中2026投產或更晚。這些車針對中國和歐洲，價更低，搶大眾市場。