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貓頭鷹車志(ID:owlauto)訊,2025年過去了,試圖以“一口價5.79萬-6.99萬元”的高性價比策略挽回市場的奕炫,依然沒有回歸主流之列。從車主之家的數據來看,2025年奕炫全年銷量為14128輛,月均銷量僅為1000多輛,11月銷量甚至下跌到了174輛,和2022年月銷量一度達到10434輛的巔峰期更是相差甚遠。
從市場層面來看,奕炫本身就身處競爭殘酷的細分市場,不僅要面對吉利帝豪、長安逸動等傳統燃油車競品的擠壓,還遭遇吉利星愿、比亞迪海鷗等純電車型的降維打擊。而與這些競爭對手相比,奕炫在品牌、口碑、市場保有量上均處下風,但消費者在選擇產品之時,卻往往容易被聲量較強的品牌所吸引。
從產品方面來看,奕炫也存在著一些問題。當下年輕首購群體對燃油車興趣降低,更傾向智能化程度高、使用成本低的新能源車型。奕炫雖從入門級車型就配備13英寸豎狀中控屏,支持車載藍牙、手機互聯、語音識別等基本功能,但與新勢力品牌相比,智能系統流暢度和功能豐富度處于劣勢。不少車主抱怨其車機系統反應遲鈍、觸控不靈敏,存在卡頓或黑屏現象,還有導航失靈、藍牙鑰匙連接不穩定等功能性故障。
空間方面,奕炫長寬高分別為4670/1812/1490mm,軸距2680mm,在同級別中不占優勢。動力上,搭載的1.5L自然吸氣發動機,城市路況動力夠用,但低扭較弱,高速后段加速乏力,油耗表現也不佳,城市路況遠高于同級別競爭對手。此外,還有用戶投訴發動機燒機油、變速箱頓挫異響等問題。
從產品定位來看,奕炫還存在與用戶需求錯位的情況。其所處的3萬-5萬元價格區間內,消費者實際更傾向于選擇實用性強的入門代步車或經典燃油車型。奕炫以“一口價”的形式,用轎跑的姿態入局這一價格帶,不僅用戶群體較為小眾,還容易被市場誤認為是低端轎跑,讓消費者處于望而卻步的心態之中。
營銷與渠道方面,東風風神也與頭部品牌差距明顯。相比吉利、長安等品牌的大規模廣告投放和完善的線下服務網絡,奕炫的試駕活動、媒體曝光和用戶口碑傳播有限,潛在消費者對其產品力缺乏直觀認知。而且在新能源趨勢下,消費者對純電或混動車型關注度上升,而奕炫僅提供燃油版本,也沒能抓住市場轉型紅利。
除此之外,東風風神品牌整體方面的問題也不容忽視。2025年6月,東風汽車整合旗下東風奕派、東風風神、東風納米等3個品牌,統一成立奕派科技,但內部資源明顯向東風奕派和東風納米傾斜,風神卡在中間就顯得較為尷尬。本就陷入銷量困境,還搶不到營銷和研發資源,容易陷入惡性循環。
在緊湊級轎車市場,經典燃油車穩定發揮,新能源車型緊追不舍,奕炫若想突出重圍,必須在品牌建設、產品優化、營銷推廣等多方面下功夫,才有希望能夠突破當下的困境。
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