拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

曾憑借大陸市場在疫情三年間實現業績飛躍，甚至因向員工發放豐厚年終獎而登上熱搜的長榮集團，一度被視為全球航運業中最具實力與韌性的標桿企業。

令人唏噓的是，短短數載之間，這家昔日巨頭便陷入航線中斷、運力閑置的困局——旗下多艘貨輪滯留港口外長達數日無法進港卸貨，市值縮水逾200億新臺幣，連基本薪酬發放都出現延遲，年終激勵更成泡影。

這場急轉直下的變局，并非源于外部打壓或行業周期性衰退，而是長榮自身屢次背棄合作初心、漠視基本道義所致；今日所承受的重壓，實為其多年失序決策結出的必然果實。

長榮崛起與破局

長榮之所以能在國際航運格局中占據一席之地并持續擴張，離不開大陸市場的堅實托舉。在其業務高光階段，超七成營收直接來源于大陸進出口貿易：江浙滬地區的小型電子設備、紡織面料，中西部省份的機械零部件與基礎工業品，均構成其集裝箱運輸網絡的核心貨流支撐。

當全球航運體系在疫情沖擊下幾近停擺，大量船舶被迫滯航、碼頭作業嚴重受阻之際，是大陸主動優化通關流程，為長榮船隊開辟綠色通道，優先保障靠泊與裝卸；大陸多家骨干船企亦通宵達旦開展檢修維護，助其維持高效運轉。正是這一系列關鍵支持，使長榮不僅穩住基本盤，更實現營收逆勢躍升。

然而這份雪中送炭的情誼，長榮并未銘記于心，反而迅速選擇淡忘。

訂單外流，觸碰底線

2023年6月，長榮對外公布一筆總額達40億美元的新造船計劃，擬訂造24艘新一代環保型集裝箱船。

彼時大陸造船業已全面躋身世界前列，技術指標與日韓持平，單船報價低出15%，交付周期更可縮短90天。疊加此前疫情中大陸給予的實質性援助，無論從成本效益、履約能力還是戰略互信角度出發，將部分訂單交由大陸船廠承接，本應是順理成章之舉。

但長榮最終將全部24艘訂單悉數分配給境外企業：16艘交付韓國三星重工，8艘交付日本今治造船，未向任何一家大陸造船企業釋放訂單。

面對輿論追問，長榮僅以“海外廠商工藝積淀更深”作為回應，對大陸市場長期支撐及疫情期間鼎力相助只字不提。

若說訂單全數外溢尚屬商業邏輯范疇內的爭議行為，那么2024年巴黎奧運會期間爆發的“國旗缺失事件”，則徹底暴露其對民族情感與國家象征的輕慢態度。

2024年8月13日，一名來自大陸的旅行博主入住巴黎長榮桂冠酒店后發現，大堂內整齊懸掛著67個國家代表團旗幟，唯獨不見中華人民共和國國旗。

該博主當場拿出自備國旗請求補掛，卻被前臺人員以“內部陳設屬自主管理范疇”為由拒絕；更有酒店廚房工作人員私下透露，原已懸掛的中國國旗系被主管親自剪下丟棄至垃圾桶。

事件經社交平臺發酵后，旅法華人社群迅速響應，50余個僑團聯合發起聯署抗議；中國駐法國大使館連續發布聲明，明確指出此舉嚴重違背國際慣例與基本外交禮儀。

大陸主流旅游服務平臺攜程、美團隨即下架所有長榮旗下酒店產品；巴黎門店入住率由原先的75%驟降至12%，線上點評區清一色差評，平均評分跌破1.2分。

而長榮后續發布的致歉函措辭空泛，僅含糊提及所謂“九二共識”，其官網頁面至今仍將“臺灣”與“中國”并列標注，未作任何實質修正。

須知長榮創始人張榮發生前始終恪守一個中國原則，積極推動兩岸經貿往來與航運協作，當前管理層所作所為，已然與其創始精神完全背道而馳。

國旗風波余音未散，長榮又再度跨越監管紅線，介入敏感軍用物資運輸活動。

2024年歲末，“EVER MILD”號貨輪擅自關閉AIS船舶自動識別系統，在未申報真實貨物品類的情況下，將標稱為“工業配件”的38輛美制主戰坦克秘密運抵高雄港，全過程被多顆商業遙感衛星完整捕捉。

2025年12月30日，另一艘長榮所屬貨輪在臺灣東部海域航行途中突然中斷AIS信號，意圖規避海事監管，終被中國海警“衢山艦”依法截停。登臨檢查證實，艙內藏匿大量偽裝為“通用工業裝備”的M142“海馬斯”火箭炮核心組件，含12套發射架總成與8套精密制導單元，其型號、數量與美國國防部此前公布的對臺軍售清單嚴絲合縫。

接連發生的違規操作，促使大陸相關部門啟動分級懲戒機制。

自食惡果

2025年1月起，大陸正式施行新版航運準入規定：凡船員證件標注“臺灣”字樣、船舶未依規懸掛中華人民共和國國旗者，一律禁止進入大陸各開放港口。

“EVER MILD”號成為首艘被拒之船，滿載價值數億元人民幣的集成電路芯片，在天津港錨地滯留逾40天，單日燃油消耗與違約賠償支出高達8萬美元，累計損失突破800萬美元。

臺灣海事保賠協會同步將其涉臺航線列為“高風險附加戰區”，保費上調12%；一艘標準箱容量兩萬TEU的大型集裝箱船單次往返臺海即需額外支付18萬美元保險費用；中國海事局亦暫停其大陸港口優先靠泊資格。

大陸主要外貿貨主紛紛終止運輸協議，長榮在大陸區域的業務規模斷崖式萎縮。

直至此時，長榮才意識到事態嚴重性，開始嘗試修復關系。

2025年2月，其在啟動11艘24000TEU液化天然氣雙燃料動力船建造項目時，首次向大陸廣船國際分配5艘訂單；同年11月，再度宣布與廣船國際簽署7艘14000TEU LNG雙燃料集裝箱船建造合同，意在重建合作紐帶。

但這份姍姍來遲的調整，已難扭轉信任崩塌后的全局頹勢。

大陸造船企業對其反復搖擺的戰略取向保持高度審慎，多項技術對接與商務談判進展遲緩；大陸終端用戶與產業鏈伙伴亦普遍持觀望態度，品牌公信力跌至歷史冰點。

更值得玩味的是，長榮當初舍近求遠選擇日韓船廠，如今正面臨高昂運維成本反噬：同類型維修配件價格較大陸高出四倍，物流周期延長三倍以上；以往在大陸船廠一日即可完成的常規檢修，如今動輒需等待四至五日，整體運營效率顯著下滑。

財報數據印證了這一現實困境：2025年第四季度，長榮在大陸市場的營業收入同比銳減41%；旗下12家分公司中已有6家處于虧損狀態；股價單季下挫23%，總市值蒸發逾200億新臺幣；全年營收錄得3790.4億新臺幣，同比下降18.2%。

那個曾倚賴大陸市場實現跨越式增長的航運領軍者，如今連員工年度績效兌現都捉襟見肘。2026年1月，長榮航空一架執飛航班的駕駛艙內，機長與副駕駛因操作分歧爆發肢體沖突，涉事飛行員已被停飛接受調查，企業內部管理失序問題隨之浮出水面。

大陸市場始終秉持開放包容姿態，為全球企業提供廣闊發展空間與公平競爭環境，但這種包容絕非無原則退讓，國家主權尊嚴與一個中國原則是不可逾越的政治紅線。

長榮的發展軌跡，為所有深耕大陸市場的企業敲響警鐘：大陸不是短期套利的提款機，唯有心存敬畏、恪守契約、尊重歷史與法理底線，方能行穩致遠。

任何妄圖一邊享受大陸市場紅利，一邊從事損害國家核心利益行徑的市場主體，終將被時代淘汰，被規則制裁，被消費者拋棄，親手釀就無可挽回的苦果。