今天跟大家聊聊寧波的城市發展,那么杭州灣跨海大橋絕對是繞不開的一個話題,每次開車走在這座橋上,看著兩邊茫茫的杭州灣海面,總忍不住感慨,當年寧波人敢砸下118億建這座橋,這份魄力是真的絕,今天就想跟大家嘮嘮這座橋,聊聊寧波當年的這個決定,還有這些年的得與失。
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01 當年的寧波,真的被“地理”卡得太難受了
老寧波人應該都有印象,2008年大橋沒通車之前,咱們寧波想去上海,那叫一個繞。得先往紹興走,再繞到杭州,兜一個大V字,才能到上海,光車程就得多花不少時間。那時候長三角一體化剛有苗頭,上海已經是龍頭了,可咱們寧波因為這地理格局,總有點被邊緣化的感覺,明明經濟不差,卻像個長三角的“交通末梢”,說直白點,就是怕成了富裕但沒人搭茬的孤島,那種憋屈,現在想起來都覺得難受。
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02 118億的豪賭,寧波人是真的敢拼
2003年大橋奠基,118億的總投資,在當年那絕對是天文數字,而且杭州灣這邊潮差大、地基軟,還有臺風天,建橋的難度擺在那,換別的城市,可能真的不敢輕易動這個念頭。但寧波人偏不,不光政府出力,慈溪、余姚的很多民營老板也掏了錢,這可是國內第一座民間資本深度參與的大型基建,現在想起來,這些老板是真有眼光。在他們眼里,這橋不是一堆水泥鋼筋,是接通上海的“臍帶”,靠著上海,寧波的貨能走得更遠,錢能賺得更多,這是跟著國運走的選擇,認定了上海這個“太陽”,寧波就要做離它最近的那顆星。
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03 橋通了,甜頭嘗著了,苦頭也吃了
2008年大橋通車,寧波到上海直接少了120公里,兩小時經濟圈直接成型,那會兒全城都跟著開心,覺得終于打通了去上海的路。但日子久了,大家發現,一體化不是只有好處,經濟學里的“吸管效應”,咱們寧波真真切切體會到了。
好的地方不用多說,上海的大眾、吉利都來了,慈溪、余姚直接成了上海的“后工廠”,汽車產業一下子起來了,產業協同的甜頭,咱們吃得足足的。但難受的點也很明顯,高端消費全流走了,周末寧波的有錢人,一腳油門就去上海恒隆買東西、去外灘吃米其林,咱們本地的高端商圈,那會兒確實冷清了不少。本來想做上海的后花園,結果差點成了提款機,這就是擁抱大城市的代價,有便捷,就有被虹吸的風險。
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04 寧波從不是只會低頭的城市,反著用橋才是真本事
但話說回來,寧波能走到今天,靠的從來不是認命,被虹吸了一陣子,寧波就開始想辦法,既然橋通了,那不如把上海的產業溢出接住。于是大橋南岸的慈溪,就有了前灣新區,這就是寧波為了承接上海產業準備的“超級容器”,現在再看前灣新區,汽車制造、生命健康,全是高端產業,成了長三角數得上的產業基地。
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這座橋也徹底改變了寧波的城市格局,以前慈溪、余姚算是寧波的邊緣縣市,現在直接成了長三角一體化的橋頭堡,寧波的城市重心,也跟著一路向北。這一步,寧波走得太聰明了,把被動的虹吸,變成了主動的承接。
05 回頭看,這場118億的豪賭,寧波贏麻了
現在再聊起這座橋,問寧波當年的這個決定值不值,我想答案是肯定的。有人說,建橋后寧波被上海虹吸了不少資源,但如果不建橋呢?在長三角贏家通吃的年代,不主動接軌上海,寧波可能真的會像溫州一樣,富裕但孤獨,慢慢被擠出長三角核心圈。
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118億,寧波砸出的不只是一座跨海大橋,更是打通了自己的城市未來,保住了在長三角的核心席位,也讓慈溪、余姚迎來了前所未有的發展機會。現在走在杭州灣跨海大橋上,看著七彩的護欄,感受著飛馳的車速,能感受到的不只是交通的便捷,更是寧波人“我命由我不由天”的城市底氣。
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說到底,這座橋,是寧波寫給上海的一封昂貴情書,更是寧波寫給自己的,一封關于勇氣和未來的信。也想問問大家,你覺得杭州灣跨海大橋,對寧波的發展影響有多大。
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