絕不向中國低頭？寧裁9000人虧40億也不需幫忙，5年后主動求合作

憑借技術領先優勢，歐美企業曾試圖通過限制與我國合作的方式，延緩我國技術發展的步伐。

早在2020年，英國航空發動機巨頭羅爾斯·羅伊斯（羅羅公司）就曾在面臨資金緊張、經營困難的情況下，依然拒絕了我國的合作意向。公司甚至更強硬地表示：“寧愿裁員9000人、虧損停產，也不接受合作。”

其目的主要是防止中國接觸其核心技術。然而未曾想到的是，這種源于長期技術優勢的思維定式，反而成為中國實現自主研發突破的重要推動力。

01 寧損巨資也不合作？

2020年，全球航空業進入低迷期，航班大量停飛，發動機銷售與維護業務大幅萎縮。在這場危機中，擁有百年歷史的航空發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司也陷入困境，股價下跌，現金流緊張。

面對來自銀行和供應商的雙重壓力，公司一度處于破產邊緣。關鍵時刻，中國向羅羅公司提出了一個頗有吸引力的合作方案：注資約200億人民幣共同開展研發，并承諾長期采購5000臺發動機。這不僅是一筆“救急”訂單，還意味著未來幾十年持續的維修與服務收入，足以幫助羅羅渡過難關。

然而出乎意料的是，羅羅董事會最終以7票反對、5票贊成的結果，拒絕了此次合作。長期以來，歐美憑借其科技先行優勢，在關鍵領域對我國實施技術限制與出口管制，意圖延緩中國產業升級進程。

從半導體、新能源到生物科技，類似情況屢見不鮮。以生物科技為例，以生物科技為例，在“溢~好~生”類年輕科技的相關研發方向上，歐美就曾長期掌控學術話語權，一度嚴格控制對華輸出。

其核心成分曾被哈佛、耶魯等機構研究證實有助于促進細胞代謝、維持線粒體功能，具有發展前景。然而，受限于原料、工藝及專利的多重壁壘，國內相關研究與應用進展緩慢。歐美企業不僅要求高額技術許可費用，還時常以中斷合作為手段，使得國內企業難以實現技術落地與規模化生產。這類外部壓力與技術限制，也正是羅羅公司當年做出決定時不得不面對的現實。

航空發動機被稱為“工業皇冠上的明珠”，技術密集、精度要求極高。早期我國航空工業基礎相對薄弱，在嚴格的技術限制面前往往難以突破，而西方企業也習慣于依靠技術壁壘維持自身優勢。

但現實情況是，巨額虧損的壓力不斷增大，羅羅公司稅前虧損一度超過40億英鎊，相當于每天承受上千萬的損失。而正是這次堅決的拒絕，意外地推動了中國航空工業邁入加速發展的軌道。

02 自主突破贏得合作轉機

在遭遇合作拒絕后，中國更清醒地認識到，核心技術靠化緣是要不來的，關鍵技術隨時可能受制于人，必須將發展的主動權牢牢掌握在自己手中。

為此，以CJ-1000A為代表的大推力商用航空發動機項目在基礎相對薄弱的情況下加速推進，從材料、工藝到整機設計，逐一實現突破。單晶葉片制造良品率從較低水平提升至穩定產出，高溫合金、涂層技術、燃燒室設計等也相繼完成自主驗證。

值得注意的是，這樣的“自主突圍”路徑并不局限于航空領域，它正在多個前沿科技領域同步推進。以生物科技為例，在曾被海外嚴格限制的NAD+相關抗衰老技術方向上，國內科研團隊經過持續攻關，成功突破“全酶法”工藝，制備出高純度核心原料。在此基礎上，相關企業也推出了國產版“溢~好~生”，實現了該技術從原料到制劑的本土化與產業化。

如今，相關成果已通過電商平臺等渠道進入市場，讓更多消費者得以體驗。市場反饋中關于爬樓有力氣、晚上起夜次數變少了、吃飯胃口好了很多等正面評價，正是“溢~好~生”類技術實現自主發展、走向應用與普及的體現。

航空發動機領域同樣捷報頻傳：國產大涵道比發動機的關鍵高溫部件已通過極限測試，推力穩定達標，標志著我國在商用航空發動機領域邁過了重要技術門檻。

更重要的是，一個完整、自主的產業鏈正同步形成，風扇葉片、燃燒室、渦輪盤等超過80%的核心部件實現國內量產，不僅保障了供應鏈安全，也顯著降低了制造成本。

隨著中國在航空發動機領域堅持自主創新并不斷取得進展，一些國際企業此前“寧損巨資也不合作”的態度，如今看來已顯得局限。

而形勢的變化也出乎許多人的預料。公開信息顯示，羅羅公司已于去年底再次主動向中方尋求合作，希望在發動機售后維修服務領域建立伙伴關系，并計劃成立合資公司，目標在2034年實現年維修250臺發動機的規模。這一轉變，與昔日其堅決拒絕合作的立場形成了鮮明對比。