海洋聯盟DAY10航線產品發布，有何特色？

海洋聯盟十周年再升級：DAY10航線產品發布——以“穩、韌、可切換”重塑2026東西向主干網絡（港序附后）

2026年1月20—21日，在“海洋聯盟2026全球港航合作伙伴大會”期間，海洋聯盟（OCEAN Alliance）成員——中遠海運集運、達飛輪船、長榮海運與東方海外（OOCL）——共同發布最新一輪DAY10航線產品。站在聯盟合作邁入十周年的重要節點，DAY10面對紅海地緣風險、運河通行不確定、港口擁堵與航程波動交織的現實，給出了更“工程化”的答案：班輪產品的競爭焦點正在從“規模比拼”轉向“網絡韌性”，而DAY10的關鍵詞就是穩定性、可達性與可切換性。

從公開信息看，DAY10覆蓋全球主要東西向貿易通道，聚焦亞洲—歐洲（北歐/地中海）、亞洲—北美（美東/美西）、亞洲—中東等核心干線，并配套跨大西洋等補強通道，形成更完整的全球航線組合。尤其值得關注的是：聯盟強調以安全為基，通過“好望角版本為主、蘇伊士版本可切換”的設計理念，為客戶在2026年提供更可預期的運輸組織與更具彈性的路徑選擇。

一、十周年節點的DAY10：從“聯盟合作”走向“長期穩定的網絡承諾”

相關公司強調，在瞬息萬變的行業環境下，聯盟成員再次鄭重表明將持續致力于為客戶提供穩定且高效的海上運輸服務，并明確合作關系已同意至少延續至2032年。在全球航運聯盟格局頻繁重組的時代，“至少到2032年”的表述釋放了清晰信號：海洋聯盟將以更長周期進行網絡規劃與投船組織，這對貨主與貨代的年度合約、艙位配置、設備投放與路由策略都具有現實意義。

同時，聯盟也給出了多個“供給側”指標，用以支撐其穩定性承諾：聯盟在核心東西向通道部署大規模運力與船舶資源；成員方在聯盟中繼續貢獻關鍵投船與網絡能力，力圖在服務可靠性與運營效率上保持行業領先。這些信息指向同一個結論：DAY10不是“短期營銷產品”，而是一套試圖在波動環境中可落地執行的網絡方案。

二、DAY10的底層邏輯：用網絡工程對沖不確定性 1）“雙版本”設計：把不可控風險變成可管理變量

DAY10在多個關鍵航區保留“好望角/蘇伊士”兩套路徑思路：當風險上升時，以更穩的繞航方案維持班輪網絡不斷鏈；當環境改善時，再切換回運河路徑以改善航程與周轉。這種“可切換”，本質上是把航運鏈路中最難控制的地緣風險，轉化為網絡結構可以吸收和切換的變量。

2）“樞紐+支線”放大可達性：覆蓋做厚，服務做穩

DAY10延續并強化樞紐策略：

歐洲方向依托澤布呂赫、鹿特丹、格但斯克、比雷埃夫斯等節點，通過干支聯動擴大覆蓋半徑；

中東方向突出阿布扎比、杰貝阿里等樞紐對區域網絡的再分撥能力；

跨太平洋更強調東南亞集貨、多點掛靠與北美端口組合的多樣化。

這意味著客戶獲得的不只是“某一條直航”，而是一個更穩定的系統可達性：當某個節點波動時，網絡仍能通過樞紐與替代組合保持交付連續性。

3）新增航線補強中東板塊：MEX6的意義不止“多一條線”

據業內信息與材料對照，中遠海運方面的DAY10材料中突出新增的中東航線MEX6，環線結構為“廈門—洋浦—南沙—阿布扎比—新加坡—廈門”。從網絡角度看，MEX6強化了中國南部/海南樞紐—海灣核心港之間的聯通與可選路徑，既是中東板塊供給補強，也是“樞紐港聯動”邏輯在中東方向的具體落地。

三、紅海方向的現實選擇：直達暫停與“安全交付”的優先級

DAY10在紅海方向保持產品架構，但在當前風險環境下，公開表述為：亞洲—紅海直達服務暫停，恢復時間另行通知。這并不意味著紅海需求消失，而是聯盟在產品上做出明確取舍：以安全與交付確定性為優先，通過“直達+中轉”的組合網絡承接紅海相關貨流，并與成員各自網絡形成銜接。對貨主而言，這一安排的現實含義在于：2026年紅海相關貨流的核心決策點將落在中轉組織能力、銜接時效與綜合成本上，而不再是單一“直達”選項。

四、對2026合同季的三點啟示：貨主與貨代應如何看DAY10 1）“穩定可靠”重新成為第一競爭要素

在航線擾動常態化背景下，班期穩定、艙位可預期、鏈路可控，正在重新成為選擇承運網絡的第一要素。DAY10的敘事重點也從“更大更全”轉為“更穩更可切換”，契合貨主在2026年度合同中對確定性的核心訴求。

2）路徑多樣化將影響配艙與庫存策略

好望角與蘇伊士“雙版本”的存在，意味著同一貿易流可能對應不同的航程與周轉周期。貨主在做2026配艙、庫存周轉與交付承諾時，需要把“路徑切換”納入情景分析，提前與承運人、貨代確認切換觸發條件、滾動計劃與應急安排。

3）中東與東南亞節點的重要性繼續上升

從DAY10的板塊組織可以看到，洋浦、海防、蓋梅、巴生港、新加坡、阿布扎比等節點被反復強化。其背后，是制造與集貨格局變化、區域中轉能力升級、以及貨流對“更短接駁鏈路”的現實需求。對貨代與貨主而言，2026的網絡優化空間往往不在“主干線有沒有”，而在“樞紐怎么選、支線怎么接、如何減少不確定性傳導”。

附：2026 DAY10航線掛靠港序全覽（好望角版本｜以公開材料列示為準）

說明：以下為公開材料中列示的掛靠港序。港序及產品可能因市場情況進一步調整，最終以班輪公司公告與訂艙系統為準。

（一）遠東—西北歐（7條）

AEU1（NEU1）

青島–上海–寧波–廈門–鹽田–新加坡–費利克斯托–澤布呂赫–格但斯克–威廉港–新加坡–鹽田–青島

AEU3（NEU2）

天津–大連–青島–上海–寧波–新加坡–鹿特丹–漢堡–安特衛普–上海–天津

AEU7（NEU3）

上海–廈門–香港–鹽田–蓋梅–新加坡–鹿特丹–漢堡–澤布呂赫–費利克斯托–巴生港–上海

AEU2（NEU4）

寧波–上海–鹽田–新加坡–丹吉爾–南安普頓–敦刻爾克–勒阿弗爾–南安普頓–吉達（新增）–巴生港–寧波

AEU6（NEU5）

寧波–上海–鹽田–新加坡–勒阿弗爾–鹿特丹–漢堡–安特衛普–澤布呂赫（新增）–丹吉爾–巴生港–寧波

AEU5（NEU6）

青島–上海–寧波–鹽田–新加坡–鹿特丹–費利克斯托–漢堡–鹿特丹–科倫坡–新加坡（新增）–高雄–青島

AEU9（NEU7）

天津–寧波–上海–臺北（新增）–鹽田–新加坡–科倫坡–費利克斯托（新增）–安特衛普–漢堡–鹿特丹–新加坡（新增）–天津

（二）遠東—地中海（4條）

AEM1（MED1）

青島–上海–寧波–高雄–香港–鹽田–新加坡–比雷埃夫斯–熱那亞–拉斯佩齊亞–福斯–瓦倫西亞–新加坡–青島

AEM2（MED2）

青島–上海–寧波–廈門–南沙–蛇口–新加坡–瓦倫西亞–巴塞羅那–福斯–馬耳他–巴生港–青島

AEM3（MED3）

上海–寧波–廈門–蛇口–南沙–新加坡–瓦倫西亞–比雷埃夫斯–薩菲–阿姆巴利–比雷埃夫斯–巴生港–上海

AEM6（MED5）

寧波（新增）–釜山–上海–蛇口–新加坡–亞歷山大–貝魯特–里耶卡–科佩爾–的里雅斯特–亞歷山大–吉達–巴生港–寧波

（三）跨太平洋：遠東—美西南（9條）

AAS2（PSW1）

海防–南沙–鹽田–洛杉磯–高雄–海防

CEN（PSW2）

天津–青島–上海–長灘–王子港–天津

SEA2（PSW3）

（AWE5）–巴生港–新加坡–林查班–蓋梅–鹽田–洛杉磯–奧克蘭–鹽田–（AWE5）

AAC2（PSW5）

天津（新增）–青島–上海–寧波–洛杉磯–奧克蘭–天津

SEA（PSW6）

蓋梅–南沙–鹽田–高雄–長灘–高雄–蓋梅

AAS3（PSW7）

林查班（新增）–蓋梅–臺北–高雄–鹽田–洛杉磯–奧克蘭–高雄–林查班

AAC4（PSW9）

洋浦（新增）–海防（新增）–寧波–上海–釜山–長灘–寧波–洋浦

AAC（PSW10）

林查班–蓋梅–廈門–寧波–長灘–林查班

SEA3（PSW11）

廈門–香港–鹽田–長灘–釜山–廈門

（四）跨太平洋：遠東—美西北（5條）

MPNW（PNW1）

廈門–鹽田–寧波–上海–釜山–西雅圖–溫哥華–高雄–廈門

CPNW（PNW2-P）

鹽田–香港–寧波–上海–王子港–鹽田

CPV（PNW2-V）

洋浦（新增）–海防（新增）–香港（新增）–寧波–上海–溫哥華–西雅圖–天津–大連

EPNW（PNW3）

高雄–鹽田–上海–寧波–塔科馬–溫哥華–東京–大阪–高雄

OPNW（PNW4）

香港–鹽田–高雄–溫哥華–西雅圖–高雄–香港

（五）遠東—美東美灣（8條）

AWE1（USEC4）

廈門（新增）–青島–上海–寧波–釜山–科隆–薩瓦納–紐約–波士頓–巴爾的摩–科隆–廈門

AWE2（USEC1）

天津–青島–寧波–上海–釜山–紐約–諾?？栓C薩瓦納–天津

AWE3（USEC5）

科倫坡（新增）–巴生港–蓋梅–海防（新增）–香港–高雄–鹽田–科隆–薩瓦納–紐約–諾?？栓C科倫坡

AWE4（USEC2）

林查班–蓋梅–洋浦–香港–鹽田–廈門–上海–紐約–薩瓦納–查爾斯頓–林查班

AWE5（USEC3）

（SEA2）–鹽田–海防（新增）–巴生港–新加坡–科倫坡–哈利法克斯–紐約–諾?？栓C薩瓦納–查爾斯頓–巴生港–（SEA2）

AWE7（USEC8）

巴生港–蓋梅（新增）–鹽田–寧波–上海–釜山–橫濱–諾?？栓C查爾斯頓–薩瓦納–邁阿密–巴生港

GME（USEC7）

上海–寧波–廈門–鹽田–休斯頓–莫比爾–坦帕–上海

GME2（USEC6）

新加坡–蓋梅–蛇口–寧波–上海–釜山–休斯頓–莫比爾–杰克遜維爾（新增）–新加坡

（六）遠東—中東（4條，其中MEX6為新增）

MEX（MEA5）

青島–上海–寧波–南沙–新加坡–杰貝阿里–阿布扎比–達曼–阿布扎比–巴生港–青島

MEX4（MEA1）

青島–寧波–蛇口–新加坡–阿布扎比–杰貝阿里–達曼–哈馬德–新加坡–青島

MEX5（MEA4）

上海–寧波–高雄–蛇口–巴生港–杰貝阿里–烏姆蓋斯爾–杰貝阿里–巴生港–上海

MEX6（新增）

廈門–洋浦–南沙–阿布扎比–新加坡–廈門

（七）遠東—紅海（2條｜直達暫停）

RES1

天津–青島–寧波–南沙–蛇口–新加坡–吉達–索卡納–阿喀巴–吉達–巴生港–寧波–天津

RES2

上海–寧波–臺北–廈門–蛇口–新加坡–吉布提–吉達–索卡納–阿喀巴–吉布提–新加坡–上海

（八）跨大西洋（6條補強通道）

TAE（NATL）

南安普頓–安特衛普–鹿特丹–不來梅哈芬–勒阿弗爾–紐約–諾?？栓C巴爾的摩–南安普頓

TAX（SATL）

勒阿弗爾–安特衛普–不來梅哈芬–南安普頓–查爾斯頓–薩瓦納–勒阿弗爾

EAG（MXGULF）

南安普頓–鹿特丹–安特衛普–不來梅哈芬–韋拉克魯斯–阿爾塔米拉–休斯頓–新奧爾良–南安普頓

ELSA

南安普頓–勒阿弗爾–鹿特丹–漢堡–安特衛普–邁阿密–卡塔赫納–巴爾博亞（羅德曼）–洛杉磯–奧克蘭–巴爾博亞（羅德曼）–考賽多–南安普頓

MENA

拉斯佩齊亞–熱那亞–瓦多–福斯（新增）–瓦倫西亞–阿爾赫西拉斯–哈利法克斯–紐約–諾?？栓C薩瓦納–邁阿密–阿爾赫西拉斯–拉斯佩齊亞

EMA

伊斯坎德倫–阿里亞加–伊斯坦布爾–比雷埃夫斯–薩勒諾（新增）–紐約–諾福克–薩瓦納–伊斯坎德倫

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