開(kāi)年三連簽！北海造船強(qiáng)勢(shì)起跑

2026年開(kāi)年，北海造船瘋狂接單

2026年剛剛拉開(kāi)帷幕，中船北海造船便以連續(xù)簽約的節(jié)奏迅速把“十五五”開(kāi)局的市場(chǎng)熱度拉滿。短短數(shù)日之內(nèi)，北海造船先后落地31.9萬(wàn)噸VLCC“1+1”合同、蘇伊士型油船訂單以及2艘21萬(wàn)噸級(jí)散貨船建造合同，實(shí)現(xiàn)從油輪到大型干散貨的多線突破。更值得關(guān)注的是，這組訂單并非“點(diǎn)狀簽約”，而呈現(xiàn)出清晰的“平臺(tái)化船型+批量化接單+綠色化升級(jí)”的系統(tǒng)打法：在中船貿(mào)易協(xié)同推動(dòng)下，北海造船依托成熟的主建船型與項(xiàng)目執(zhí)行能力，疊加面向未來(lái)監(jiān)管的綠色化配置，快速形成開(kāi)年接單的“組合拳”。

需要特別指出的是，北海造船開(kāi)年簽約涉及的三種船型（VLCC、蘇伊士型油輪、21萬(wàn)噸散貨船）均為民船中心（CSDC）設(shè)計(jì)。這使得本輪“開(kāi)門紅”不僅是合同層面的密集落地，也體現(xiàn)出中船體系內(nèi)“設(shè)計(jì)—建造—商務(wù)”協(xié)同模式在高端船型與主流船型上的同步放量。

三連簽的節(jié)奏：VLCC、Suezmax、Newcastlemax齊頭并進(jìn)

北海造船的“開(kāi)年攻勢(shì)”首先體現(xiàn)在油輪訂單上。1月5日，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易，與希臘船東Cape Shipping視頻連線簽署1+1艘超大型原油船（VLCC）建造合同。該批VLCC為民船中心（CSDC）設(shè)計(jì)的“啟明星（VENUS）”系列液貨船平臺(tái)船型，載重噸31.9萬(wàn)噸，配備節(jié)能裝置提升能效，并采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)：未來(lái)可配置2個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，為全航程“零碳”運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)路徑；同時(shí)滿足最新CSR、OCIMF及石油公司標(biāo)準(zhǔn)，并符合IMO Tier III與EEDI Phase III要求。對(duì)外界此前關(guān)于Cape Shipping在北海造船訂造VLCC的市場(chǎng)信息而言，這一簽約等同于以“1+1”的形式給出了更高確定性，也使北海造船在大型油輪領(lǐng)域“連續(xù)批量接單”的敘事更為完整。

緊接著，北海造船在更細(xì)分的油輪門類上繼續(xù)落子。1月7日，北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與希臘船東簽署1艘蘇伊士型原油船建造合同。北海造船披露，該訂單使其累計(jì)簽約3艘蘇伊士型原油船，標(biāo)志著公司全面進(jìn)軍蘇伊士型原油船建造領(lǐng)域并取得關(guān)鍵突破。該型船同樣為民船中心（CSDC）設(shè)計(jì)的“啟明星（VENUS）”系列平臺(tái)，載重噸約16.18萬(wàn)噸，常規(guī)燃料設(shè)計(jì)，滿足IMO Tier III及EEDI Phase III要求。

而在干散貨板塊，北海造船于1月9日再簽一單：北海造船聯(lián)合中船貿(mào)易與洲際船務(wù)（SEACON）成功簽約2艘21萬(wàn)噸級(jí)散貨船建造合同。北海造船將其定義為“新年第3單”，并明確指出這不僅是新客戶合作突破，更意味著該主建船型正式開(kāi)啟“規(guī)模擴(kuò)容+客戶拓展”的接單模式。對(duì)洲際船務(wù)而言，這一訂單也并非“首次進(jìn)入大船”，而是在既有Capesize等大船運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步向21萬(wàn)噸級(jí)（Newcastlemax）更大噸位、更新代際、以新造船為核心的資產(chǎn)配置賽道邁進(jìn)。

主建船型“批量接單”啟動(dòng)：北極星第五代21萬(wàn)噸的產(chǎn)品邏輯

北海造船此次與洲際船務(wù)簽約的21萬(wàn)噸散貨船，為民船中心（CSDC）設(shè)計(jì)的“北極星”系列第五代21萬(wàn)噸散貨船。從基礎(chǔ)尺度看，該船總長(zhǎng)300.00米、型寬50.00米、型深25.20米、結(jié)構(gòu)吃水18.50米，屬于典型Newcastlemax尺寸，覆蓋鐵礦石等大宗干散貨的主力遠(yuǎn)洋運(yùn)輸需求，具有強(qiáng)通用性與高流動(dòng)性資產(chǎn)特征。

從設(shè)計(jì)亮點(diǎn)看，“北極星”第五代強(qiáng)化了“面向真實(shí)運(yùn)營(yíng)工況”的優(yōu)化思路：線型全面升級(jí)，綜合考慮滿載與壓載航行特性，并重點(diǎn)針對(duì)重海況下波浪增阻進(jìn)行優(yōu)化。北海造船披露，其整體推進(jìn)效率較上一代提升6%以上。在干散貨強(qiáng)周期、強(qiáng)成本敏感的運(yùn)營(yíng)邏輯中，推進(jìn)效率的確定性提升往往能夠直接轉(zhuǎn)換為更強(qiáng)的盈虧平衡能力；當(dāng)租家對(duì)能效、排放、CII等指標(biāo)的篩選持續(xù)前置時(shí)，新船在租約競(jìng)爭(zhēng)力上的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步放大。

環(huán)保與合規(guī)層面，該型船滿足EEDI III要求，排放滿足NOx Tier III標(biāo)準(zhǔn)，并配置EGCS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“高效+環(huán)保”同步突破。對(duì)船東而言，這種配置不僅是合規(guī)，更是在不確定的監(jiān)管與燃料成本環(huán)境下，為未來(lái)經(jīng)營(yíng)留出更大的策略彈性。

一條主線貫穿三類訂單：CSDC設(shè)計(jì)平臺(tái)化+北海造船工程化交付

把VLCC/Suezmax與21萬(wàn)噸散貨船放在同一組“開(kāi)年訂單”里觀察，可以看到北海造船本輪“快節(jié)奏接單”的共性邏輯：在中船貿(mào)易的商務(wù)協(xié)同下，北海造船依托自身工程化建造與項(xiàng)目執(zhí)行能力，承接由民船中心（CSDC）設(shè)計(jì)的成熟平臺(tái)船型，實(shí)現(xiàn)油輪與干散兩大主力板塊的同步放量。

在油輪側(cè)，“啟明星（VENUS）”系列VLCC突出氨預(yù)留、節(jié)能裝置、Tier III與EEDI Phase III等“面向未來(lái)”的規(guī)格配置；同時(shí)北海造船還以交付紀(jì)錄強(qiáng)化市場(chǎng)信心——其為比利時(shí)船東CMB.TECH建造的首艘VLCC于2025年11月10日交付，且較合同期提前7個(gè)月，交付能力在產(chǎn)能緊張周期尤具說(shuō)服力。

在散貨側(cè)，“北極星”第五代21萬(wàn)噸作為主建船型，北海造船長(zhǎng)期強(qiáng)調(diào)其在全球市場(chǎng)的訂單領(lǐng)先地位，并同步推進(jìn)氨、LNG、甲醇等綠色動(dòng)力方案覆蓋，形成“同平臺(tái)、可切換燃料路線”的產(chǎn)品策略。對(duì)船東而言，這種“設(shè)計(jì)平臺(tái)成熟+建造體系成熟”的組合，顯著降低了項(xiàng)目執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)，也更利于在交付窗口稀缺的周期里快速落單。

開(kāi)年“瘋狂接單”背后，是更系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)方式

如果把北海造船2026年開(kāi)年的密集簽約僅理解為“行情熱”，顯然低估了其體系化打法。無(wú)論是VLCC“1+1”的大單落地、蘇伊士型訂單累計(jì)至3艘的突破，還是與洲際船務(wù)簽約2艘21萬(wàn)噸散貨船開(kāi)啟主建船型批量接單模式，這一系列動(dòng)作共同指向一個(gè)更系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)方式：以民船中心（CSDC）平臺(tái)化設(shè)計(jì)為底座，以北海造船工程化建造與交付能力為支撐，以綠色化與能效升級(jí)為抓手，在中船貿(mào)易協(xié)同下實(shí)現(xiàn)訂單的快速落地與客戶結(jié)構(gòu)的擴(kuò)展。

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