為啥說特斯拉的5年免息7年低息，“殺傷力”比直接降價還猛？

有沒有發(fā)現(xiàn)，2026年開年，車企不卷價格卷利息了？首先是特斯拉，推出了限時的低息和免息政策，隨后，小米和理想汽車跟進(jìn)，，更早之前，東風(fēng)奕派全系車型，也跟進(jìn)了“七年低息”方案。未來，將會有更多的車企，跟進(jìn)低息政策。

本質(zhì)上，“七年超低息”方案完全可以理解為一場，主機廠用割肉讓利掀起的變相價格戰(zhàn)。那為什么車企不直接降價，非要去補貼利息呢？

一方面是因為，有關(guān)部門三令五申，不讓打價格戰(zhàn)，1月14日，工信部、發(fā)改委等三部門聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會，要求堅決抵制無序“價格戰(zhàn)”，推動構(gòu)建優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、公平競爭的市場秩序。另一方面是因為，降價之后會傷害品牌價值，也讓消費者形成消費慣性。

那么這種免息和低息的政策，真的有效果嗎？有的兄弟，真的有。

就拿最近一個咨詢我購車的網(wǎng)友舉例，上海工作租房，手里預(yù)算不多，想買一臺純電汽車，他的選擇幾乎只有特斯拉，因為首付不到10萬元，七年還款，每個月還款額還不到兩千，扣除掉租房、生活費，還是不太影響生活質(zhì)量的，但是如果買其他國產(chǎn)純電車型，那貸款三年，每個月的還款額就要花掉他一半的工資了，壓力確實有點大。

算筆賬也知道，雖然沒降價，但是特斯拉這波優(yōu)惠幅度其實挺大的，以 Model Y 后驅(qū)版（26.35 萬）為例，首付 7.99 萬，貸款 18.36 萬，5 年 0 息可省約3.3 萬元利息（按常規(guī) 5% 年化計算），相當(dāng)于 “變相降價 12.5%”，7 年低息總利息僅約8000 元，比常規(guī)貸款節(jié)省約4.7 萬元，優(yōu)惠幅度接近 18%。

不夸張地說，這是中國車市迄今為止最長周期的車企金融方案，7 年 84 期還款期讓購車門檻降到了 “租房級” 水平?？此泼鞔a標(biāo)價不變，但是實際支出大減，這種方式既減輕了消費者的負(fù)擔(dān)，又避免了品牌價值受損，比直接降價更聰明。

站在特斯拉的角度來說，這種低息免息方案，也是拉動銷量的好辦法，特別是臨近年關(guān)，很多人都想買臺車回家過年，2025年，乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華零售銷量為62.5萬輛，同比下跌4.78%。包含出口后的批發(fā)銷量為85.1萬輛，同比下跌7.08%。2025年特斯拉全球交付量163.6萬輛，同比下降8.6%；產(chǎn)能165.5萬輛，同比下降6.7%；四季度一共交41.8萬輛，同比下降16%。而2024年，特斯拉全球銷量是178.9萬輛，2023年則是180.8萬輛，連續(xù)2年全球銷量下滑，讓特斯拉也不得不考慮，推出優(yōu)惠政策去拉升銷量。

當(dāng)然了，凡事有利必有弊，拉長還款周期，確實是可以降低每個月的還款負(fù)擔(dān)，但是也帶來了更大的風(fēng)險，萬一遭遇裁員降薪呢？7年之后的事情誰也說不準(zhǔn)，如果貸款還沒還完，自己的車卻大幅貶值，殘值低于貸款余額，那確實也有點尷尬。

無論如何吧，對于汽車市場和消費者而言，車企推出免息和低息政策，都是一件好事，但是作為消費者，我們還是得量力而行。