風(fēng)云A9L續(xù)航實(shí)測(cè)：冬季高速狂飆，純電續(xù)航能堅(jiān)持多久？｜極速焦慮

先疊個(gè)甲：

駕仕派所在的成都，12月氣溫一般在5-10攝氏度之間，最冷也極少低于0度，和真正冰天雪地還差得很遠(yuǎn)。因此對(duì)我們而言，“冬季極速焦慮”算不上一個(gè)極限挑戰(zhàn)欄目。但是，至少放在全國(guó)范圍來(lái)看，這個(gè)溫度應(yīng)該覆蓋了一半以上車(chē)主的冬季用車(chē)環(huán)境。

相比20-30度的純電舒適區(qū)，在這個(gè)溫度條件下，評(píng)測(cè)的車(chē)型在時(shí)速超過(guò)100公里的純高速路段測(cè)試中，也都在續(xù)航能力上出現(xiàn)一定的衰減——在這個(gè)條件下用車(chē)，也是很多日常用車(chē)在一年中所面臨的較不友好用車(chē)環(huán)境。幫大家做測(cè)試、讓大家心里有數(shù)，就是我們做這個(gè)欄目的初衷。

當(dāng)然，在極寒地區(qū)的測(cè)試我們也會(huì)不定期根據(jù)條件來(lái)做，但這需要我們專(zhuān)門(mén)飛往東北，不太可能形成類(lèi)似周更的長(zhǎng)期欄目。假如大家感興趣的話，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注駕仕派并給我們積極留言。

好了，下面說(shuō)正事——

對(duì)于購(gòu)車(chē)預(yù)算在15-20萬(wàn)元，想買(mǎi)C級(jí)空間和配置的混動(dòng)轎車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云A9L是當(dāng)下比較熱門(mén)的選擇。一方面，超5米的車(chē)長(zhǎng)和3米的軸距，讓風(fēng)云A9L既有沉穩(wěn)氣場(chǎng)，又具備大空間硬實(shí)力；另一方面，置換后13.99萬(wàn)起售的價(jià)格提升了風(fēng)云A9L的性?xún)r(jià)比，同時(shí)鯤鵬CDM 6.0系統(tǒng)和最高260km純電續(xù)航的加持，讓風(fēng)云A9L在續(xù)航表現(xiàn)方面擁有競(jìng)爭(zhēng)力。

那么它在高速工況下的純電能耗表現(xiàn)是否亮眼？今天，駕仕派極速焦慮就幫大家測(cè)一測(cè)。

01

測(cè)試車(chē)型和環(huán)境

測(cè)試車(chē)型：風(fēng)云A9L 2025款 光輝 四驅(qū)巔峰版

市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)：21.19萬(wàn)

電池信息：33.68度電的磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續(xù)航200km，電池冷卻方式為液冷。

測(cè)試環(huán)境：測(cè)試當(dāng)天成都地區(qū)預(yù)報(bào)溫度為5°C，車(chē)輛顯示溫度為8°C左右，陰雨天；車(chē)上有2名男性測(cè)試人員，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影師；空調(diào)開(kāi)到了22°C，2擋風(fēng)；駕駛模式為極限純電。

02

高速續(xù)航測(cè)試

出發(fā)前，我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)把測(cè)試車(chē)輛充電到了100% SOC。把相應(yīng)小計(jì)里程清零后，我們就駛上高速開(kāi)始正式測(cè)試。

按照慣例，一上高速我們就把速度拉到了120km/h，除了限速100km/h的隧道等路段之外，車(chē)輛基本上都保持在110-120km/h的速度行駛。整個(gè)測(cè)試下來(lái)，全程平均速度能夠做到100km/h左右。經(jīng)過(guò)1小時(shí)10分鐘左右的行駛，測(cè)試車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，此時(shí)電量剩余8% SOC，全程掉電184km，實(shí)際行駛117.4km左右，純電高速續(xù)航達(dá)成率（折扣率）為63.8%。

03

充電效率測(cè)試

按照極速焦慮測(cè)試流程，我們測(cè)試的車(chē)輛每次都在同一根500kW超充樁上進(jìn)行補(bǔ)能測(cè)試。

這臺(tái)風(fēng)云A9L 光輝四驅(qū)巔峰版的最大充電功率為90kW，恒流充電階段充電功率保持在89kW。到了涓流階段后，充電功率會(huì)降低到30kW左右。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，作為一款插混車(chē)型，風(fēng)云A9L光輝四驅(qū)巔峰版在超充樁和一般120kW快充樁上的恒流充電階段的功率能保持在90kW左右，這個(gè)數(shù)據(jù)和很多400V純電車(chē)型差不多，也就是說(shuō)，風(fēng)云A9L在日常生活中是能夠拿來(lái)當(dāng)做一臺(tái)純電車(chē)型來(lái)用的。

04

高速動(dòng)態(tài)感受

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)的第一瞬間，風(fēng)云A9L便傳遞出奇瑞在高端化路上的誠(chéng)意。整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)精準(zhǔn)拿捏了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)豪華感的訴求，大面積皮質(zhì)包裹，搭配恰到好處的鍍鉻飾條與木紋裝飾，營(yíng)造出溫潤(rùn)且有檔次的座艙氛圍。讓普通消費(fèi)者直觀感受配得上20多萬(wàn)的定價(jià)，兼顧了面子與實(shí)用性。

高階輔助駕駛是風(fēng)云A9L高配車(chē)型的核心賣(mài)點(diǎn)之一，光輝四驅(qū)版搭載的獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)在全場(chǎng)景下的表現(xiàn)都比較穩(wěn)定。高速路段完成導(dǎo)航設(shè)置后，輕按方向盤(pán)滾輪鍵即可激活，開(kāi)啟后車(chē)輛能自主保持車(chē)道、跟車(chē)巡航，能夠大幅降低駕駛強(qiáng)度，讓長(zhǎng)途高速出行更顯輕松。

實(shí)際上不止高速，在城市道路中面對(duì)掉頭彎、超越慢車(chē)、避讓大車(chē)等復(fù)雜場(chǎng)景，系統(tǒng)對(duì)車(chē)速、車(chē)距的把控得體，不會(huì)給駕駛者帶來(lái)不安感。綜合來(lái)看，這套輔助駕駛系統(tǒng)能成為日常通勤與長(zhǎng)途出行的得力助手。

性能上，風(fēng)云A9L 光輝四驅(qū)版搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)的動(dòng)力組合，能夠推動(dòng)整備質(zhì)量2.23噸的車(chē)身實(shí)現(xiàn)4.9秒破百，性能表現(xiàn)在同價(jià)位混動(dòng)中大型轎車(chē)中處于中上水平。

除了極致純電模式為保障續(xù)航會(huì)限制動(dòng)力輸出之外，在純電、舒適混動(dòng)、節(jié)能混動(dòng)及風(fēng)云GT模式下，風(fēng)云A9L提速都很暢快。無(wú)論是起步階段的瞬時(shí)響應(yīng)，中段加速的爆發(fā)力，還是高速路段的再加速能力，都能給到駕駛者充足信心，兼顧了性能愛(ài)好者的需求與日常通勤的實(shí)用性。

當(dāng)然，這輛車(chē)也有還可以?xún)?yōu)化的地方。除極致純電模式外，其他模式下，風(fēng)云A9L四驅(qū)版動(dòng)力響應(yīng)偏靈敏，輕點(diǎn)電門(mén)便會(huì)產(chǎn)生明顯推背感，在城市擁堵路段行駛時(shí)駕駛平順性一般，若能對(duì)城市工況下的動(dòng)力調(diào)校再柔和一些，舒適性會(huì)有所提升。

風(fēng)云A9L在底盤(pán)硬件上比較厚道，全系標(biāo)配了前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，且中高配車(chē)型都支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)。在懸掛調(diào)至偏軟模式時(shí)，高速行駛遇到橋面接縫、輕微坑洼或路面補(bǔ)丁時(shí)，懸架能比較干凈地過(guò)濾震動(dòng)，車(chē)身整體無(wú)多余彈跳與擺動(dòng)，駕駛員幾乎感受不到明顯顛簸。切換至偏硬模式后，阻尼硬度提升，懸掛支撐性增強(qiáng)，同時(shí)路感也更為清晰，在高速過(guò)彎或緊急避讓時(shí)，車(chē)身?yè)u擺感被有效抑制，為激烈駕駛提供一定支撐。

但這種運(yùn)動(dòng)化調(diào)校背后也有所取舍。在城市路段行駛時(shí)，遇到較厚的減速帶或坑洼路面，若車(chē)速稍快，車(chē)身傳遞給駕駛者的顛簸感較為生硬，舒適性受到一定影響。這也意味著，風(fēng)云A9L更適合追求駕控樂(lè)趣的年輕消費(fèi)者，若以家用舒適為核心訴求，其底盤(pán)調(diào)?？赡苄枰m應(yīng)。

NVH方面，這輛風(fēng)云A9L光輝四驅(qū)巔峰版實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為：120km/h時(shí)，車(chē)內(nèi)分貝值約為65分貝；車(chē)速降至100km/h時(shí)，分貝值為62.5-63分貝區(qū)間。從這組數(shù)據(jù)來(lái)看，高速行駛狀態(tài)下，風(fēng)云A9L光輝四驅(qū)巔峰版車(chē)內(nèi)靜謐性在同價(jià)位車(chē)型中表現(xiàn)處于中等偏上水平。

05

駕仕總結(jié)

綜合本次高速續(xù)航、補(bǔ)能及動(dòng)態(tài)體驗(yàn)測(cè)試來(lái)看，奇瑞風(fēng)云A9L精準(zhǔn)擊中了預(yù)算15-20萬(wàn)元、追求C級(jí)空間與新能源體驗(yàn)消費(fèi)者的核心需求：超5米車(chē)長(zhǎng)與3米軸距帶來(lái)了不錯(cuò)的氣場(chǎng)和空間；滿電高速120km左右的純電續(xù)航能力和恒流階段90kW左右的充電功率，讓其具備日常純電代步的實(shí)用性。

同時(shí)，前雙叉臂+后多連桿的標(biāo)配懸掛、4.9秒破百的加速性能，以及表現(xiàn)穩(wěn)定的獵鷹輔助駕駛系統(tǒng)，兼顧了駕控樂(lè)趣與出行安全性。當(dāng)然，風(fēng)云A9L調(diào)校仍有優(yōu)化空間，非極致純電模式下動(dòng)力響應(yīng)偏靈敏，城市擁堵路段平順性一般，運(yùn)動(dòng)化底盤(pán)在厚減速帶與坑洼路面的顛簸感略顯生硬。

當(dāng)然，綜合空間、配置、性能、性?xún)r(jià)比等維度，風(fēng)云A9L在15-20萬(wàn)混動(dòng)中大型轎車(chē)市場(chǎng)，算得上一臺(tái)兼顧實(shí)用性與產(chǎn)品力的務(wù)實(shí)之選。