再見了，綠皮車！廣州站“換擋”高鐵模式

2009年春運，廣州站站臺上的“吻別”。

老照片里的廣州站站前廣場。 資料圖

2009年春運，武警戰士和鐵路客運工作者幫殘障乘客通過站臺通道。

2001年，廣州火車站外排隊的客流。

2025年春運，廣州站1號站臺上站務員按標準程序“送車”。

2025年1月，K4562次列車上的笑臉。多年來全國春運最早發車的一趟，始發站就是廣州站。

2026年1月25日上午航拍視角。最后一趟在廣州站首發的“綠皮車”在5號站臺（圖中部），與旁邊車道的“后輩”動車組并置。

2026年1月23日上午，K303次乘客驗票上車。

2026年1月25日，廣州火車站（下簡稱：廣州站）正式結束普速列車的始發終到業務，被叫做“綠皮車”的普速列車將調整到廣州白云站作為始發站和終點站。

自1月26日起，伴隨全國鐵路新運行圖實施，廣州站迎來歷史性一刻：調圖后不再辦理普速列車始發終到業務，北上南下的高鐵列車陸續駛入站內。這標志著廣州“高鐵進城”戰略實現關鍵突破，長期以來“高鐵不進市中心”的局面正式成為歷史。

　　調圖

　　廣州站不再開行始發終到“綠皮車”　　

1月26日起，“客車快三洞三”（K303，鐵路系統對車次的行業術語）和其他5個原仍以廣州站作為始發終到的車次全部調整到廣州白云站。不過，伴隨全國鐵路新運行圖實施，廣州站每天將會有7趟“通過營業”的普速列車運行。

本次調圖，廣州樞紐（廣州站、廣州東站、廣州白云站）主要新增南貴廣動車組，同時樞紐內京廣高鐵調整至廣州站始發終到，樞紐內汕頭地區動車組調整至廣州東站始發終到，經梅龍列車調整至廣州站始發終到，樞紐內普速調整至廣州白云站始發終到。

本次調圖深度優化廣州站區列車開行結構，依托京廣高鐵大動脈優勢，激活廣湛高鐵新線潛能，讓廣州與京津冀、長三角、西南地區及粵東粵西粵北的聯系更緊密，成為推動大灣區高質量發展的重要交通引擎。　　

　　廣州站

　　大幅新增京廣高鐵始發終到列車　　

調圖后，廣州站辦理營業列車215列，較上年四季度增加44列，208列為動車組，占比97%。其中始發終到110列，均為動車組列車；中轉營業的旅客列車105列，其中98列為動車組列車。

廣州站本次調圖大幅新增京廣高鐵始發終到列車，開行營業列車50列，開往鄭州、合肥、濟南、武漢、南昌、重慶等方向；梅龍高鐵調整為廣州站始發終到31列，新增廣湛高鐵營業列車22列；新增南貴廣高鐵營業列車10列，意味著廣州站從一個主要服務于普速列車的傳統車站，邁向高鐵樞紐大站，進一步推進“高鐵進城”核心戰略。

此外，新增紅色旅游線路。首次開行終到革命圣地延安的高鐵列車，6：34始發、18：06終到，途經長沙、武漢、西安多個旅游熱門城市，實現廣州與延安的高鐵直達。　　

　　廣州東站

　　潮汕方向運力提質，新增多趟標桿列車　　

調圖后，廣州東站辦理營業列車369列，較上年四季度增加9列，均為動車組列車。其中始發終到215列，中轉營業旅客列車154列。

廣州東站本次調圖重點聚焦潮汕方向運輸優化與跨區域線路延伸，潮汕地區動車組調整至廣州東站始發終到67列。新增多趟標桿列車，每日開行8列汕頭往返廣州東的標桿列車，全程用時1小時50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕頭南至廣州東的周末線列車改為日常線。　　

　　廣州白云站

　　廣湛高鐵核心樞紐，普速高鐵雙網發力　　

調圖后，廣州白云站開行營業列車376列，較上年四季度大幅增加96列，其中始發終到300列，動車組列車218列，普速列車82列；中轉營業76列。成為廣州樞紐地區廣湛高鐵運營核心與普速列車集中承載站。

廣州白云站本次調圖廣湛高鐵班次持續加密，廣州白云至湛江北方向開行動車組列車100列，增加32列，市區至粵西最快1小時32分可達，粵西出行更便捷。普速列車集中樞紐，承接廣州樞紐內全部普速列車始發終到任務，始發終到普速列車82列。多方向聯通網絡成型，新增南貴廣方向動車組列車22列，首班8：42、末班19：48，覆蓋巫山、昆明、柳州、南寧等熱門旅游城市，聯動華中、西南地區，形成高鐵普速互補的運輸格局。

　　影像 “綠皮車”，見證幾代人的集體記憶

1974年4月12日，廣州站開出首趟“綠皮車”，正式揭開了這個中國南方最重要的客運樞紐的歷史篇章。幾年后，廣州站便迎來第一波改革開放到廣東打工的客流，承托起時代大潮。

以下這些攝影作品來自10年前、20年前，圖片中的孩童們如今都已長大成人了，他們還會在記憶中存留曾經與長輩們在廣州站乘坐“綠皮車”的場景嗎？肯定會的！以后他們再來廣州站乘坐復興號時，或許會記起曾經牽著父母的手擠上“綠皮車”的場景。

在“綠皮車”車窗內外吻別的人，我們未必能找到了，他們如今過得怎么樣？就和動車、高鐵逐漸替代“綠皮車”為客運主力一樣，出行方式在迭代，人生歷程也在迭代。

象征著慢節奏的“綠皮車”還會運行在中國東南西北的各條鐵路線上，比如在文旅專列、節假日臨客運輸、邊緣地區支線運營等功能上仍發揮著重要作用。

2026年春運即將展開，臨時加開的多趟“綠皮車”還會在廣州站首發終到。

　　觀察 半世紀老站加速融入“五主四輔”樞紐體系

從“單核獨大”到“五主四輔”協同發展，廣州鐵路樞紐正經歷一場深刻的格局重塑。根據《廣州市綜合立體交通網規劃（2023—2035年）》，廣州加速構建“五主四輔”鐵路樞紐群。

“五主”即廣州南站、廣州站、廣州東站、廣州白云站、佛山西站五大主要客站；“四輔”則指廣州北站、黃埔站、廣州新塘站、南沙站（尚在建設中）四個輔助客站。這一布局旨在解決廣州長期面臨的“高鐵不進市中心”的發展困境。自2010年啟用以來，廣州南站已成為全國最繁忙的高鐵樞紐。

作為華南地區的核心高鐵樞紐，雖然承擔著巨大的客流，但其“高鐵不進城”的布局帶來了實際問題——廣州南站選址位于番禺區石壁，距離天河CBD約20公里。主城區居民去南站坐高鐵，需先耗時40分鐘以上搭乘地鐵，極大降低了出行效率。

2025年，廣州多個市中心火車站實現關鍵轉型。部分主、輔客站已建成并高效運營，同時仍有關鍵節點在升級或規劃中，整體框架正在加速成型。在“五主”中，廣州南站、廣州白云站、廣州東站、佛山西站都已投入運營。

在此次調圖，廣州站現行的綠皮車全部搬至廣州白云站。廣州站迎來功能轉型，主要承接京廣、貴廣、南廣、廣汕高鐵等線路，輻射華北、西北、西南等方向，調圖后不再辦理普速列車始發終到業務，讓這座建于1974年的老站煥發出新活力，高鐵直達中心城區更便捷。

采寫：南都記者 鐘麗婷 任磊斌 攝影：南都記者 黎湛均 任磊斌 徐杰 潘勁松 陳輝（除署名外）