從去年11月15日下午開始,以三大航為首的中日航線免費退改簽通知,接踵而來。
先是三大航,之后是海航,春秋,川航,深航,廈航,吉祥......中國航司開始集體“勸退”本已訂票去日本的旅客。
當時的這一波免費退改簽操作,確實勸退了不少原本要飛向日本的旅客。
當時,國內(nèi)一家航司市場部領(lǐng)導對航旅圈透露,幾天下來免費退票的就達到了幾萬張。這其中到東京的訂單取消相對較少,取消的重點在大阪和其他日本二線城市,說明退票的客群以休閑旅游客為主。
隨著赴日旅客量的下降,赴日航班也開始大幅取消。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示,整個12月,中國境內(nèi)到日本的計劃航班中,超四成航班取消,取消航班數(shù)量超1900個。
這其中,那些對“村村通”貢獻巨大的航線受沖擊最嚴重。近年來,日本的不少城市都在通過各種補貼政策,全力吸引中國航司開航。于是,我們看到以上海為代表的中國城市,開出了越來越多到日本更多城市的直飛航線,這些城市的名字甚至很多人都沒有聽說過。
這些航線也是在這一波中日輿情中率先被放棄的。據(jù)航班管家的最新數(shù)據(jù),截至1月26日,2026年2月已有49條航線取消全部航班,其中就包括不少中國二三線城市到日本小城市的航線,例如大連-中部,青島-靜岡等,還有更多中國一線城市到日本更小城市到航線,例如上海-岡山等。
![]()
而隨著航班的取消,那些在去年11月還在等待“抄底”赴日機票的驢友們失望了:12月赴日票價不降反升,以上海-大阪關(guān)西為例,當時的不含稅票價最低500元,但11月15日時還能查到最低100元的機票。進入1月,赴日機票比去年同期更是貴了不少。
這意味著,日本航線的單機收益,或許還比往年高,而大量被取消的中日航線運力,則被轉(zhuǎn)移到其他國家,韓國和東南亞是最直接的選擇。
2025年以來,中國到日本的航班量,一直位列出境航線的首位,但在12月中旬,赴韓國的航班量超過了日本,躍居第一。
不過,有航司透露,這些航線的收益中,韓國相對高點,東南亞還是差些。
在這一波中日輿情暴發(fā)前,航班管家曾統(tǒng)計過中日航線上的主要承運航司有23家,其中國內(nèi)航司17家,航班量占比超過82%,日本航司的占比只有17%。國內(nèi)航司中,航班量前三位的航司是東航,國航和春秋,分別占比23.34%,17.32%和15.71%。
![]()
而在剛剛過去的一周,中日航線上的航班量份額出現(xiàn)了不小的變化,中國航司的占比下降到70%左右,日本航司的份額上升到30%。
![]()
這意味著,日本航司在這一波旅客量大降中受到的影響較小,同時還將受益票價的上漲。
而日本的旅游酒店百貨業(yè)者就沒那么幸運了。據(jù)日本當?shù)貓蟮溃┒嫉木频陜r格大幅下降,大阪、名古屋、福岡等地也是如此,這些都是中國游客占比較高地區(qū)。
日本百貨店協(xié)會的最新數(shù)據(jù)也顯示,去年12月日本全國百貨商店免稅銷售額為519億日元,同比下降17.1%,進而導致日本全國百貨商店的全年銷售額,出現(xiàn)5年來首次負增長。
日本國家旅游局數(shù)據(jù)則顯示,去年12月訪日外國游客總數(shù)仍高達361.77萬人次,創(chuàng)下歷年同月新高。來自美國、加拿大及東南亞的游客數(shù)量明顯增加,但訪日中國游客同比減少45.3%。
這也從一定程度上反映出,中國游客相比其他國家的游客,具有更高的購買力。
隨著中國農(nóng)歷新年的到來,日本百貨業(yè)所期待的中國游客“買買買”盛況,可能依舊不樂觀。就在今天,外交部和中國駐日本使領(lǐng)館再次發(fā)聲,提醒中國公民近期避免前往日本,提醒已在日中國公民密切關(guān)注當?shù)刂伟残蝿荩约暗卣鸷痛紊鸀暮︻A警信息,提高安全防范意識,加強自我保護。
國內(nèi)航司也再次“狠心”將赴日航線的免費退改簽時間延長,從涵蓋春節(jié)假期,延長到了涵蓋今年“五一”和“十一”小長假。
![]()
“不敢想象如果持續(xù)一年會怎樣,感覺要回到疫情時的蕭條,”一位在日本的中文導游說。
對此,你怎么看?
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.