四川
2025年的沈陽經濟技術開發區，曾經象征著中國自主車企“動力心臟”的三菱發動機廠，已徹底褪去舊顏。
其在長沙的工廠也被全新生產線覆蓋，這里成為廣汽埃安的新能源制造基地，自動化率95%的設備正調試投產，即將量產續航超700公里的純電SUV。
距離三菱徹底退出中國生產市場已滿2年，從巔峰時壟斷近30%自主SUV發動機供給，到如今連品牌印記都被抹去。
當年執意攥緊技術、漠視市場的三菱，在目睹中國車市的狂奔與自身的困局后，是否會為曾經的倔強而感到后悔？
要說三菱在中國有多風光過，得從沈陽那塊“航天三菱”的牌子說起。
最巔峰那幾年，國內一大半自主SUV、皮卡的發動機，都得從這兒拉貨。
4G系列發動機皮實耐用，維修便宜，是事實。
很多老款奇瑞、長城、江淮，掀開發動機蓋一看，都是三菱那一套。
粗算下來，曾經路上每十輛自主車里，七八輛揣的都是三菱機子，沈陽工廠也被捧成“自主品牌的心臟供應站”。
可轉眼到了2024年，形勢大翻轉。
全球車市往新能源拐彎，中國這邊比亞迪一年賣出幾百萬輛混動、純電，長城、吉利的自研發動機熱效率一個比一個高，三菱自己卻連連虧損。
全球銷量跌兩成多，負債率飆到八成。
撐不住，就開始抽身。
長沙那家合資整車廠，產能利用率掉到16%，歐藍德一年賣不過幾萬輛。
最后廣汽埃安出手接盤，成交價寫得特別扎眼：1塊錢。
表面是“白菜價接收資產”，實則是“三菱留下資產，廣汽幫忙處理十幾億欠款”。
沈陽這邊，2025年連名字都改了，從“沈陽航天三菱”變成“國擎動力科技”，股東名單里再也找不到三菱仨字。
換句話說，這家在中國扎了四十多年的日系老品牌，是被整個時代直接“請出去了”。
不是沒人情味，而是市場這碗飯，不是誰來都能混一輩子。
三菱這幾年還沉浸在“燃油車我玩得最溜”的舊夢里，等回過神來，發現中國人已經把純電、混動、智能座艙這一整套新本事練得比它還熟了，它自己反倒成了最“不合時宜”的那個。
三菱在中國，真正讓人不服氣的不是產品差，而是那股“老師傅留一手”的勁兒。
早年國內車企剛起步，缺的不是裝配線，而是發動機、變速箱這類核心技術。
三菱帶著4G機型來了，但把最關鍵的那幾頁參數死死壓在自己手里。
比亞迪要做新車動力匹配，希望拿到電控系統的詳細標定，日方一句“不符合授權范圍”，直接打回。
長城工程師想微調點火、噴油策略，讓車開起來更順、更省油，發過去的申請半天沒回應，日本那邊連門都不讓進。
沈陽合資工廠的中國工程師，干的基本就是“組裝擰螺絲”，出了問題等日本專家飛過來連電腦。
核心控制邏輯在日本，國內只能眼睜睜看著黑盒子干活。
按三菱的算盤，徒弟永遠學不會真本事，自己就永遠有飯吃。
可現實給了它一記響亮耳光。
正因為拿不到資料，比亞迪、長城干脆把發動機拆到最小零件，量尺寸、看材質，一點點逆向。
2010年前后，比亞迪推出自家473系列發動機，參數直對標三菱。
再往后，長城、吉利自研機型熱效率一路從35%往40%上躥，把老4G甩在身后。
等到國內主流自主品牌紛紛宣布“全面停用三菱機”，曾經的“香餑餑”一下變成了“沒人接的二手貨”。
產品思路也同樣頑固。
2022年前后，你去看歐藍德展車，中控屏只有7英寸，分辨率像十年前導航儀，連最基本的CarPlay、語音助手都沒有。
那時候自主品牌早已經是“大屏+語音+輔助駕駛+OTA”一條龍。
銷售顧問站在展廳，只能干巴巴地說“我們機械素質好”。
這套說辭在智能電車時代顯得特別蒼白。新能源這塊更離譜，三菱遲遲不肯真投錢搞電驅、三電，轉頭端出一款“阿圖柯”純電車，被扒出來就是廣汽埃安V換了個車標、改了前臉。
宣稱續航五百多公里，東北用戶冬天一開空調跑到四百都費勁，一年全國賣了不到一千輛。
你說這種態度，消費者憑啥買賬？
往前看，現在的畫風是另外一番。
長沙原來那家三菱工廠，被廣汽埃安拿下之后，流水線推倒重來，高度自動化的焊裝、總裝車間一字排開，產能從當年的“開一半閑一半”，干到幾乎滿負荷，主打700公里續航的純電SUV大批量下線。
沈陽“國擎動力”則集中做混動總成、電驅系統，給多家自主品牌供貨，不再看任何外資臉色。
這些產品，不光滿足國內需求，還開始成批地往歐洲、東南亞出口。
曾經被三菱“看不上”的那幫中國“學徒”，非但沒餓死，反而成了新一代“老師傅”。
比亞迪全球銷量拿下冠軍，海鷗、宋、海豚在東南亞和拉美賣得火熱。
長城在南非、泰國也有工廠，上汽、吉利的車開進了中東、歐洲。
反倒是三菱，失去中國這個最大單一市場后，只能指望東南亞那點銷量勉強續命。
在這個過程中，日本其他幾家巨頭的反應也值得對比，豐田提出“在中國為全球”，干脆把部分研發中心放在中國。
大眾為了抓住電動車機會，深度綁定幾家中國電池、智能座艙供應商，下定決心“向中國學習”。
只有三菱，直到徹底退場，都沒把這里當作一個平等合作的市場，而是當作處理老技術、老設備的“垃圾場”。
所以，這個故事真正扎心的地方不在于“三菱可惜”，而在于它給后來者敲的那記警鐘。
在今天的中國車市，沒有哪個外國品牌可以永遠吃老本。
你可以當過老師，但不能永遠只用“過往功勞簿”壓人，你可以帶著技術來賺錢，但別指望永遠關著門“留一手”。
長沙廠門口“國擎動力”的新牌子、廣汽埃安那條安安穩穩運轉的電動車生產線，其實在對所有人說一句大白話：這里早就不是別人定義的“世界工廠”，而是一塊誰不尊重市場、誰不愿進化，就會被格式化的試金石。
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