關店降本、市場下沉！理想汽車這針強心劑好不好使？

一直以“冰箱彩電大沙發”著稱的理想汽車，當初估計也沒能預料到市場會給它以重擊。銷量的嚴重縮水讓其痛定思痛，打算在2026年關閉約100家低效零售門店。

渠道整合，或許只是理想汽車營銷調整的第一步。伴隨著市場下沉，接下來理想汽車將加大三、四線市場布局。如此一來，新勢力的賣車方式又讓人隱約感覺回歸到了傳統模式。

市場下沉關店降本

日前有媒體報道，稱理想汽車正在進行一輪深刻的渠道變革，計劃在2026年上半年關閉約100家低效零售門店。至于關停這些門店的一個重要原因，就是坐落于繁華地段的零售店成本過高。

在新勢力造車初期，這些開設在大型百貨商場內的汽車零售店以全新模式對傳統的賣車理念帶來了一次不小的沖擊。其新穎設計及方便觀覽方式讓看車變得有品味又時髦，從而精準抓住了部分年輕人的眼球，對品牌形象展示、產品初體驗都發揮了一定作用。

不過，隨著新能源市場占有率不斷飆升以及傳統大廠在新能源領域的后來居上，一些更為有效的銷售模式也呼之欲出。相比之下，商超賣車已不能給消費者帶來持續新鮮感，對廠家賣車的作用力也在弱化。

另外，從理想汽車官網來看，目前其全國零售中心有899家，如此龐大的零售店數量勢必帶來一筆不小開銷。因此，理想汽車關停其中部分低效的零售店也在情理之中。

銷量量下滑尋找新出路

不可否認，前兩年處于上升期的理想汽車像是平地里刮起的一股旋風，確實給業內帶來不小的震撼。憑借增程動力、大空間+豐富配置，理想汽車2024年全年銷量超50萬輛，同比增長33.1%。

不過，國內新能源市場歷來最不缺的是就是優秀選手。隨著各家車企發力，尤其是增程動力新能源車型的劇增，讓理想汽車曾引以為傲的產品優勢也變成了雞肋。進入2025年，其銷量增速失衡，全年交付量僅40.6萬輛，同比下滑18.81%。

對當下的理想汽車而言，問題不僅在于產品結構調整，還在于如何最大程度地發揮終端渠道作用。一邊，是看上去高大上的商超零售店，但高額的租金；另一邊，則是更廣闊的三、四線市場需要開拓。毫無疑問，這將極大考驗理想汽車的抉擇。

據了解，按照李想重回“創業公司模式”的想法，理想汽車在逐步關閉租金高昂的購物中心門店之同時，還將提升單店面積更大、租金更低，且集銷售、交付、維修于一體的AutoPark（汽車園區中心店）比例。

另外，理想汽車目前正在推行“百城繁星計劃”，即在三、四線城市不再堅持純直營、重投入，而是引入合作伙伴分攤裝修與設備成本——這種“輕資產”的市場下沉方式，簡直就是傳統汽車時代區域代理制的翻版。

渠道向更低城市下沉

伴隨著新能源進程，如今擺在新勢力車企面前的問題也被放大，那就是如何提升渠道力。

如果說在造車初期，羽翼未豐的新勢力車企還能憑借在一、二線城市開設的零售店維持交付量，那么現在想要把“盤子”做大，市場下沉勢在必行。

這里，以零跑汽車為例：2025年，零跑全年交付超?59萬輛?，同比增長103.1%，整體表現堪稱行業黑馬。除了產品給力外，健全的渠道也是一大優勢。就在前不久，零跑汽車也宣布：其全國銷售服務門店總量已突破千店大關。

據了解，目前零跑在五線城市中每百萬城鎮人口可對應1.38個門店；而在一線城市，每百萬城鎮人口只對應0.64個門店。由此可見，零跑汽車在渠道下沉方面做得很徹底。

此外，小鵬汽車也十分注重渠道下沉，并特別推出了“木星計劃”，將銷售戰區細化至25個，以推動渠道向三、四線城市下沉。對此，小鵬汽車董事長何小鵬也曾表示：過去小鵬的渠道主要集中在一線至三線城市，今年會向更低線城市下沉。

《車壹圈》觀點：當下，理想與“蔚小理”組合漸行漸遠，其產品、技術、營銷模式均飽受各方質疑。如果想要打破瓶頸，除了營造更豐富的產品矩陣外，優化渠道資源、拓展渠道空間也是理想汽車的斷臂求生之路。

此外，對造車新勢力而言，因應新能源市場銷量的增加，車企也需要隨之調整戰略。這并不是說新的模式就具備權威性，而是其更加適合當前的市場形勢。比如，傳統車企多年營造的下沉至城鎮之渠道優勢對當下的造車新勢力就是一種新方向。只要能拉動銷量，無論是一線城市商超零售店還是五線城市加盟店，就都是提升市場增量的好籌碼。