“偽專車”盛行，網約專車陷入品質危機？

圖片由豆包AI生成

花高價也逃不開臭車

撰文/黎炫岐

編輯/李 季

排版/Annalee

“以前的專車司機是用心服務的，感受到了多花的錢帶來的價值，現在的專車其實更像是被專車規則約束了的快車司機。”

“為了避免煙車臭車特意選擇了專車……最近兩次從婦幼回程都是煙味臭車，不知道鉆進了誰的臭被窩！

“花了兩倍價格打了專車，來了個bz3就罷了，車上還有垃圾有味道，這就是所謂的品質專車”

近年來，在“一口價”與聚合模式重塑的網約車江湖中，快車已然成為“臭車”的代名詞。不少消費者為了躲避車內異味，寧可花費更高的價格選擇專車。然而，當聚合模式成為主流，專車品牌逐漸變得魚龍混雜。一場圍繞車廂空氣、座椅潔凈度與服務細節的“降級”正在悄然發生。

“專車都不行了，只能選豪華車了？”

身處深圳的張琛打開打車軟件，再一次犯了難。在過去一段時間里，因為在月子期間需要從月子中心帶小孩去醫院做檢查，她的打車訂單均為專車訂單，每一單的價格都超出了100元。但乘車的體驗卻令她非常失望。

“一個月內打了三次專車，只有第一次是無煙車。第一次遇到煙味臭車還以為是偶然情況，第二次還特意勾選了高端車，希望能避免車有異味的情況，結果仍然是臭車，因為帶著孩子急著回月子中心，只能硬著頭皮坐完。”提起這段打車經歷，張琛依然感到不滿，“跟客服反映了這個情況后，客服的處理方式是處罰司機并賠償專車優惠券，但我并不想再體驗一次臭車了。”

后來，當張琛把這段經歷分享在社交平臺，有網友提到，“我也曾因為同樣的問題發帖，起因是出差廣東去機場及上海落地都是專車臭車……”也有網友評論稱，“之前大家吐槽快車臭車多，有人就說那就去打專車，現在專車也這樣，逼著你去選豪華車。”

這并非孤例。在社交平臺上，有許多網友也和張琛一樣發出了同樣的疑問，“現在的專車怎么也像進被窩了啊？”其中有一名網友發帖稱，“反過來嘗試了幾次特快和優享車，不知道是不是去年冬天‘被窩發酵’事件發酵得太厲害了，現在改得很好，不說每輛車都是香車，至少基本做到了干凈整潔。”

小紅書上不少網友提到專車變差

事實上，專車“變臭”或許僅僅是專車服務質量下降的一個縮影。

在各大社交平臺上，已經有不少消費者發現，“專車的質量下降了”“專車的服務怎么越來越差”“現在的打車平臺好多偽專車”……

“印象里，一開始的專車是香香的，司機是走心問候的，下車會回頭檢查礦泉水補給喝后座有無遺漏物品的，今年（2025年）以來打到的專車逐漸……要不就是一股網吧/廁所味，問候語小聲對著手機快速讀一遍達成任務，一張嘴陳年煙味縈繞整個車廂。”有網友在社交平臺發布筆記表示，“多花20-50%的出行成本，本來是為了不開盲盒享受一個相對穩定的乘車環境，怎么反倒成了受罪。”

在這條筆記下，有多達三百余條的評論，其中不乏認同的聲音。“現在打到一輛又穩當、空氣又清新的專車，也得看概率了。”

除了專車服務水平的悄然變化，還有消費者遇到了“掛羊頭賣狗肉”的情況。“早上車不好打，系統提示附近有個理想L9的專車，也想體驗一下就打了。結果來了一看是個理想ONE，是平臺審核不出來，還是覺得乘客們看不出來啊？”

如果說這是個例，那聚合平臺上出現的“偽專車”則飽受爭議。以高德打車平臺為例，該平臺上的“品質專車”在小紅書、微博等平臺上被不少用戶吐槽為“偽專車”。不少用戶提到，花了更高的價格，打來的品質專車卻和普通車并無太大區別，于是不禁發出疑問，“品質專車到底是什么車？”

其中有網友稱，“這幾天我叫的都是專車，付的也是專車的價格，來的都是順風車和經濟車……我不建議大家打高德專車，因為司機師傅說他們都是專車：專門的網約車。”

另有網友則針對“高德品質專車品質很差”的問題詢問了平臺客服，得到的回復卻像一場文字游戲，“是品質專車，不是專車”。

此外，在黑貓投訴等消費者投訴平臺上，關于專車服務的投訴也不少，其中主要包括車內環境差、司機服務態度不佳等等。

嚴苛的平臺規則和混亂的“第三方”

為何消費者專車的“體感”變差了呢？

從曹操出行、滴滴出行等頭部網約車平臺對專車的要求來看，專車的準入機制是嚴苛的。

根據曹操出行官方宣傳，曹操專車對司機嚴格篩選，自營司機正式上崗前，需要接受專業培訓，培訓內容涉及儀容儀表、服務標準、商務禮儀、醫療常識等。正式上崗后，所有專車司機要求統一著裝，著白襯衫，打領帶，黑色西褲。同時，車內均需要統一配置免費礦泉水、紙巾、充電線等“暖心品”。

高德和滴滴的專車標準

而高德“品質出行”的新專車也明確了“人車高標準”，即“精選車型、嚴選司機、標準服務和車況整潔”。其中，標準服務強調了著裝統一，而車況則強調無異味無雜物。而其宣傳的“服務新體驗”則包括定制服務、專屬客服、準點接駕和耐心侯駕等等。

至于滴滴專車，以其在上海的準入標準為例，不僅對駕駛員的儀容和賬號提出了要求，也強調了車輛的車容車況：車內外干凈整潔，車外觀無劃痕，無碰撞痕跡；真皮座椅無褶皺、無破損、無座椅套等私人物品……

然而，有用戶曾在對專車司機的駕駛技術不太滿意時，咨詢了曹操出行的客服并詢問“對專車司機的駕駛技術是沒有要求的？”客服表示，“有駕照就行”。

圖片來源：小紅書

此外，在聚合模式下，各大第三方服務商的專車卻往往不適用以上準入規則。

根據百度地圖、高德地圖和花小豬上的相關服務協議，發現它們的協議均明確乘客在使用第三方網約車服務與順風車服務時發生的任何問題，由乘客與第三方服務商自行協商解決，如給乘客造成任何損失均由第三方服務商承擔責任，聚合平臺可以為乘客提供必要的協助或支持。

于是，盡管2025年交通運輸部發布的《關于規范網約車聚合平臺經營行為的通知》明確指出，聚合平臺需對接入的服務商承擔審核責任，需確保其具備合法資質。但在實際執行中，聚合平臺的審核往往流于形式。

這也就不難解釋，為何聚合平臺上頂著“專車”名號的網約車多不勝數，卻并沒有專車的服務標準。

值得一提的是，在聚合平臺的商業模式中，司機群體似乎也面臨著更嚴峻的生存壓力。多數聚合平臺采用“平臺-服務商-司機”三層結構，導致責任鏈條拉長，司機權益難以保障。

在黑貓投訴上搜索“專車”，相關投訴不僅來自消費端，也有不少來自司機端，主要投訴內容包括“平臺判責不合理”“乘客惡意投訴”“被誤判且不理賠”等等。此外，還有專車平臺被司機投訴稱“惡意扣除司機車費”等。

其中，有司機投訴稱，自己于2025年11月接到了專車訂單，接單后無法聯系乘客，“撥打第一個電話，（乘客）掛了，第二個電話關機，第三個電話通了沒人接。我有意愿去接乘客，但判責我車輛沒有移動……”

鋅刻度留意到，除了一些頭部網約車平臺，更多司機投訴提及的專車品牌較為小眾，比如火箭專車、力力專車、城舟專車等等。

其中火箭專車出自由北京利通出行科技有限公司推出的打車業務品牌火箭出行，成立于2021年，由高德地圖全資控股。該平臺以聚合打車模式為主，于2022年在北京正式上線，截至2025年4月仍僅限在北京運營；而?城舟專車是杭州榮行科技有限公司旗下的平臺?，其中，杭州榮行科技有限公司蘇州分公司(城舟專車)曾于2024年被蘇州市交通運輸局依法撤銷經營許可證。

顯然，專車服務的困境，本質上是一場由資本邏輯、平臺規則與消費者體驗之間的沖突所引發的行業陣痛。當聚合模式成為流量分發的主渠道，其“輕資產”的運營特性雖然迅速擴大了市場供給，卻也不可避免地稀釋了“專車”這一品牌承諾所承載的服務內核。

于是，司機在復雜的判責與營收壓力下疲于奔命，難以維系“用心服務”的初心；消費者則用更高的價格，買到了一個品質模糊、體驗降級的“服務盲盒”。

而當越來越多消費者對“專車”祛魅，網約車行業將迎來更大的困境。