秦沈高鐵二通道的綠色通道去哪里了？

2025年9月28日沈佳高鐵沈白段通車了，這段通車后，關注東北地區高鐵建設的愛好者的目光轉移到了沈佳高鐵剩余的牡丹江-敦化段和長四遼通高鐵上了。

（圖片來源于鐵路建設規劃）

接下來幾年東北地區建設的應該就是這兩條高鐵了，目前牡丹江至敦化高鐵進度更快一些。

（圖片來源于鐵路建設規劃）

但是其實還有一條高鐵也一直在做前期工作，這就是最近網上關于具體走行錦州和盤錦兩地熱心群眾吵得不可開交的秦沈高鐵二通道。

但是官方消息關于秦沈高鐵二通道的只有一句話，這就是省交通運輸廳領導接受遼寧日報記者采訪說的內容：推進秦沈高鐵二通道項目納入規劃并提前啟動前期工作。其他時候介紹也是類似的內容，就是還停留在前期階段的前期，前期的各種工作還沒有進行呢。

目前只完成了納入《遼寧省交通強國建設行動方案（2020-2035年）》和《遼寧省“十四五”綜合交通運輸發展規劃》，2022年該項目已經納入國家《中長期鐵路網規劃》修編文件初稿，2023年10月，省交通運輸廳已委托中國鐵路設計集團有限公司開展秦沈高鐵二通道項目規劃建設方案研究相關工作。

（圖片來源于遼寧省發改委回復內容截圖）

看樣子要比牡丹江至敦化高鐵和長四遼通高鐵進度慢多了，這就和曾經丹東政協發布的一篇文章相悖了。

（圖片來源于丹東政協官方公眾號6月14日文章我為“十五五”規劃建言｜原寶忠：關于加快丹通高鐵建設推動區域協同發展的建議）

這篇文章主要是介紹推動丹通高鐵建設，但是其中提到了參考秦沈二通道高鐵的審批經驗，建立“綠色通道”，壓縮審批周期。

頭一次聽過高鐵審批還有綠色通道，正常一條高鐵的建設需要先列入《建設規劃》中，未列入的不能建設。

秦沈客專利用率超過90，沈山線貨運壓力也很大，秦沈高鐵二通道早就想建設了，但是因為2021年《關于進一步做好鐵路規劃建設的通知》中明確規定“嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，既有高鐵線路利用率不超過百分之80的，原則上不得新建平行線路”，而秦沈高鐵二通道被認為是京沈高高鐵這條斷頭路的平行線，所以這些年一直不能建設。

（圖片來源于網絡）

這個“綠色通道”是不是就是秦沈高鐵二通道原則上不再算京沈高鐵的平行線路了？可以建設了，所以最近的各會議才會提推進該項目的前期工作？

不知道這個提到的“綠色通道”到底是什么。但是目前在進度上還沒有看到“預可研”等前期工作的進行。