鈦7月銷輕松破兩萬？比亞迪才是真正的方盒子之王！

前兩天，一位車企的朋友發了一張銷量圖，很有意思。

上市不到半年的比亞迪方程豹鈦7，居然成了20萬級銷量冠軍，這個銷量冠軍， 不加任何定語，非常神奇。

用神奇形容不太好，用粗暴更加貼切。

鈦7這車于9月9號上市，10月份，第一個滿月銷量已經是20024臺，11月銷量干到了24019臺，12月份直接給了所有車型一個暴擊！

34086臺銷量！

沒錯，這臺車上市三個月，累計銷量已經逼近了8萬臺，鈦7所處的市場，各位要知道非常“兇險”，一邊是不斷降價的合資車、豪華車。

今天的奧迪A4L（參數丨圖片）多少錢了？低配不到20萬。

你可以拿著20萬在市場中，挑選你喜歡的車型，90%都可以拿下，雅閣、凱美瑞、邁騰、途觀L，反正日常家用完全沒問題！

問題來了，一臺沒有任何歷史沉淀，甚至品牌在市場中都不是很熱的車型，鈦7它為什么能成功？

我覺得啊，還是比亞迪聰明了，或者說被高端市場打服了，高端化一直都是比亞迪頭疼的事情，左邊騰勢蔫了吧唧10年，右邊方程豹一臺接一臺“銷量不佳”。

各位可以看看，9月份之前的方程豹都啥銷量。

8月份，15萬的鈦3，一個月9000臺，豹5銷量不到5000，豹8只有1500臺，這都是好的了，靠著鈦3的低單價拉高了銷量。

5月份，豹5銷量5100臺、豹8銷量1800臺，鈦3銷量5500臺。

一個品牌月銷量一萬多臺，都算方程豹成功了，這還是建立在鈦3拉低售價的基礎上，理性來說，方程豹還是沒能沖破比亞迪20萬的魔咒。

比亞迪也算是“痛定思痛”，鈦7必須要成功，所以在這臺車上，你能找到很多很有意思的產品力。

比如說定價，很服、很老實，入門價格17.98萬，頂配車型21.98萬，定價就圍繞著20萬來走，不高也不低。

再比如說尺寸，5米的長度、2米的寬度，配上超過2米9的軸距，空間、尺寸都夠了，妥妥的中大型SUV定位，一臺中大型SUV入門車型不到18萬，這就是吸引力。

關鍵是，比亞迪把配置都拉的很高，就算是你買17.98萬的入門版，也會給你1.5T發動機、200kW電機、7秒9的加速、26度電池包。

如果你愿意加一萬，比亞迪會再給你可變懸架、車載冰箱、和35度電池包，嚴格來說這更有吸引力，因為18.98萬的鈦7，純電續航實打實的能跑140km，這是WLTC的歐標測試標準的成績。

回頭來看，還是那句話：比亞迪服了，必須要給到很低的價格、很滿的配置。

有人說過，鈦7這車，好看就夠了！有一定道理，方盒子車型這兩年的熱度逐步上漲，各家都是爭的面紅耳赤。

誰也沒想到，最后讓比亞迪給掏了老家。

方盒子車型有幾個問題，之前都沒有很好的解決，一個是能耗的問題，只要是方盒子車，能耗都很高，畢竟風阻系數在這擺著，誰也降不下來。

另一個，很多方盒子車型都想“賣溢價”，畢竟長得好看、長得帥就是資本。

你說鈦7這車有什么絕對的資本嗎？我覺得沒有，它有的東西，其他的方盒子車型也有，而且鈦7這車出去越野，還真不一定好使。

但這重要嗎？不重要啊。

之前我們說過，很多人買方盒子，甚至買越野車，真的未必會越野，大G車主有幾個越野的？我見過很多普拉多車主都不越野。

所以能不能越野不重要，重要的是你得帥，你得把經濟性能拉滿。

各位可能沒看過銷量數據，整個2025年硬派越野車市場的銷量占比只有2%左右，這還是建立在越野車降價的基礎上。

放在5年前，這個數據大概是1%左右，100個人買車，只有1個人會買越野車。

本身這個市場就很小眾，搶破頭皮做越野車，對大多數企業來說都會遇見“投入產出不成正比”的問題，所以比亞迪的策略就很簡單：

我看起來能越野，但你不一定會去越野。

當一個帥帥的車，市區代步它沒毛病啊！空間大、純電續航長、方盒子里油耗又不高，關鍵是只要17.98萬就能買到手。

市場的決策不會錯，一個月3萬多人買鈦7，只能說明一件事兒，這車做的太對了！