國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池量產(chǎn)加速！數(shù)千萬(wàn)新能源車(chē)主，恐成最大“接盤(pán)俠”？

固態(tài)電池即將迎來(lái)奇點(diǎn)時(shí)刻！

近期，奇瑞汽車(chē)憑借固態(tài)電池相關(guān)動(dòng)態(tài)持續(xù)占據(jù)行業(yè)熱搜——其旗下高端品牌星途在品牌之夜上高調(diào)宣布，自主研發(fā)的“犀牛全固態(tài)電池”計(jì)劃于2026年完成首搭裝車(chē)驗(yàn)證，2027年啟動(dòng)大規(guī)模量產(chǎn)。

更關(guān)鍵的是，該電池已完成核心測(cè)試，搭載車(chē)型在-30℃低溫環(huán)境下仍能實(shí)現(xiàn)1500公里續(xù)航（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），電芯能量密度更是達(dá)到600Wh/kg，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流液態(tài)電池水平。

與此同時(shí)，比亞迪、國(guó)軒高科等企業(yè)也紛紛公布了固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表，未來(lái)五年內(nèi)，大批搭載固態(tài)電池的車(chē)型將陸續(xù)上市。大規(guī)模量產(chǎn)，似乎只是時(shí)間問(wèn)題。

然而這則消息，卻讓剛剛?cè)胧中履茉窜?chē)的用戶心情復(fù)雜。不少人直言：“這才剛買(mǎi)車(chē)，新技術(shù)就來(lái)了，真有種被‘背刺’的感覺(jué)。”

01技術(shù)快速迭代，新能源車(chē)主陷“兩難”

自從新能源車(chē)進(jìn)入大眾視野，續(xù)航焦慮就從未停止。

與傳統(tǒng)鋰電池相比，奇瑞推出的犀牛全固態(tài)電池優(yōu)勢(shì)明顯：其采用氧化物路線的原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì)，搭配富鋰錳正極與金屬鋰負(fù)極，入門(mén)級(jí)能量密度就達(dá)到600Wh/kg；而目前新能源車(chē)普遍搭載的傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池能量密度卡在180-220Wh/kg，極限續(xù)航700公里已是天花板。

更值得關(guān)注的是，奇瑞這款固態(tài)電池從材料層面杜絕了熱失控風(fēng)險(xiǎn)——通過(guò)電鉆鉆孔、針刺等極端安全測(cè)試時(shí)，電池?zé)o冒煙、無(wú)起火，甚至可正常放電，高效解決了液態(tài)電池易燃的核心痛點(diǎn)。

此外，測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，其電芯循環(huán)壽命超3000次，實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下10000次充放電循環(huán)后容量保持率仍超90%，遠(yuǎn)優(yōu)于普遍耐受1500-3000次循環(huán)的液態(tài)電池。

（圖/固態(tài)電池安全性能測(cè)試結(jié)果）

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，奇瑞犀牛全固態(tài)電池不僅能量密度高、續(xù)航能力強(qiáng)，安全性和使用壽命也實(shí)現(xiàn)了跨越式提升！

但技術(shù)躍遷的另一面，是現(xiàn)有車(chē)型的快速貶值。2020年時(shí)，一輛續(xù)航400公里的新能源車(chē)仍被視作“高端貨”，可五年后的今天，同類(lèi)車(chē)型在二手市場(chǎng)上卻已沒(méi)那么吃香了。

更讓車(chē)主們感到焦慮的是，奇瑞等車(chē)企一邊在供應(yīng)鏈端加速布局固態(tài)電池，在消費(fèi)端的態(tài)度卻略顯模糊——雖公布了2026年裝車(chē)、2027年量產(chǎn)的大致時(shí)間表，但對(duì)于普通車(chē)型的搭載節(jié)奏、舊款車(chē)型是否有技術(shù)升級(jí)通道等關(guān)鍵問(wèn)題并未明確回應(yīng)。

這也讓很多車(chē)主自嘲：自己仿佛置身于一場(chǎng)技術(shù)升級(jí)的“夾縫”之中。

02不光是電池，其他領(lǐng)域也在“加速迭代”

事實(shí)上，像固態(tài)電池這樣具有行業(yè)性的技術(shù)突破，也正在其他領(lǐng)域同步上演。比如，西北師范大學(xué)與企業(yè)攜手研制出我國(guó)首枚碳-14核電池“燭龍一號(hào)”，有“微型持久能源心臟”之稱(chēng)；香港生物科技公司TS也依據(jù)諾獎(jiǎng)“細(xì)胞自噬”理論，推出全新護(hù)肝科技成果“倍清肝LIVERPURE”。

資料顯示，該護(hù)肝技術(shù)不再局限于傳統(tǒng)成分的堆砌，而是借鑒固態(tài)電池“重構(gòu)能量系統(tǒng)”的思路，構(gòu)建了“內(nèi)源強(qiáng)肝+外源減負(fù)”的雙路徑協(xié)同機(jī)制：一方面通過(guò)高活性四氫姜黃素抑制炎癥因子釋放，減輕肝細(xì)胞持續(xù)性損傷；另一方面借助國(guó)產(chǎn)專(zhuān)/利護(hù)肝菌AKK001調(diào)節(jié)“腸-肝軸”，改善脂質(zhì)代謝效率。

市場(chǎng)表現(xiàn)驗(yàn)證了這項(xiàng)國(guó)產(chǎn)科技的實(shí)力。商智數(shù)據(jù)顯示，“倍清肝”一經(jīng)面世就迅速在上海、深圳等一線城市獲得認(rèn)可，京J東平臺(tái)的復(fù)購(gòu)率超過(guò)70%。金融、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的主力消費(fèi)人群，對(duì)其在“酒后不適”“熬夜乏力”等問(wèn)題上的改善效果尤其關(guān)注。從使用后的反饋來(lái)看，提及“肝區(qū)沉悶感減輕”“體檢指標(biāo)好轉(zhuǎn)”的評(píng)論占到80%以上。

03別被“技術(shù)狂歡”沖昏頭！

目前，盡管奇瑞、比亞迪等多家企業(yè)相繼宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃，但全面商業(yè)化依然面臨諸多挑戰(zhàn)。

從奇瑞的規(guī)劃來(lái)看，其犀牛全固態(tài)電池2026年先在網(wǎng)約車(chē)等特定場(chǎng)景開(kāi)展運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證，核心是解決實(shí)際使用中的界面穩(wěn)定性、環(huán)境適應(yīng)性等問(wèn)題；而制造成本高、生產(chǎn)工藝復(fù)雜等行業(yè)共性難題，也并非短期內(nèi)能攻克。

即便2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，初期產(chǎn)品也將優(yōu)先搭載于星途獵風(fēng)這類(lèi)預(yù)售價(jià)30-40萬(wàn)元的高端車(chē)型，距離普通消費(fèi)者仍有距離。

因此，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言，或許不必過(guò)分焦慮“立刻被淘汰”。更理性的策略是：不妨保持觀望，合理選配，將預(yù)算留給真正成熟、穩(wěn)定、性價(jià)比更高的技術(shù)節(jié)點(diǎn)。