飛行汽車是低空經濟戰略主賽道，將撬動十萬億級產業！

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“比起被看作汽車，飛行汽車更應該被看作航空器。”清華大學車輛與運載學院教授張揚軍對汽車之家強調。

飛行汽車作為面向空地一體交通的電動垂直起降航空器，包含了純飛式、分體式和兩棲式三種產品形態。它并非簡單的會飛的汽車，而是定義規則、引領生態的新型交通物種，標志著產業從工具革新向生態重塑發展。

1月26日，由中國汽車工程學會牽頭，聯合清華大學、北京理工大學、北京航空航天大學、中國國際工程咨詢有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司等共同編制的《飛行汽車發展報告2.0》正式發布。

在《飛行汽車發展報告2.0》發布活動期間，汽車之家與身兼中國汽車工程學會飛行汽車分會常務副主任委員的張揚軍教授進行了深入交流。

在張揚軍教授看來，低空經濟既是以無人機為核心、規模邁向萬億級的戰略性新興產業，更是未來以飛行汽車為核心、具備十萬億級潛力的核心未來產業。它的發展標志著低空經濟從“工具革新”到“生態重塑”的范式躍遷，對我國未來發展具有全局性的帶動與引領作用：

對經濟發展而言，它不僅開辟了交通產業的全新維度，將地面交通的“電動化、智能化、網聯化”優勢系統性地拓展至低空，更將催生一個覆蓋高端制造、新型基礎設施和現代服務的龐大未來產業集群，是培育新質增長極的關鍵布局。

對社會發展而言，飛行汽車將革命性地提升出行效率，實現從平面擁堵到立體直達的跨越。它能突破地理障礙，極大提升醫療急救、應急物流等公共服務的公平性與時效性；長遠來看，它將驅動城市空間利用向立體化、網絡化演進，引領社會運行模式向更高效、更智慧的形態變革。

“發展飛行汽車不僅是搶占一個產業賽道，更是布局未來社會形態、贏得全球規則制定主動權的戰略抉擇。”張揚軍強調，這一布局既契合我國產業升級的內在需求，也順應了全球交通技術變革的趨勢。當前全球低空經濟競爭已進入白熱化階段，我國在新能源汽車“三化”技術、無人機飛行控制、5G通信等領域已形成的先發優勢，為飛行汽車產業快速發展提供了堅實支撐。

不止交通出行的升級

《飛行汽車發展報告2.0》完成了認知躍遷——從探討“一種新載具”升級為定義“一套新范式”。 “飛行汽車2.0的核心特征是‘一體兩翼’的融合架構。”張揚軍表示，“一體”是根本目標，即實現 “空地一體” ，追求與地面交通網絡在規劃、運營、管理和體驗上的無縫融合與系統協同。

而支撐實現這一目標的“兩翼”，是兩大產業體系與能力的深度融合：

一翼，是深度繼承了汽車產業的“電動化、智能化、網聯化”革命性基因與規模化制造生態。 這賦予了飛行汽車與生俱來的大眾化、低成本潛力和智能進化能力。

另一翼，則是深度融合了航空器固有的高安全、高可靠性標準，以及無人機產業成熟的立體飛行控制與集群運行技術。 這確保了其在復雜低空環境中運行的安全與可靠。

正是這兩大技術體系的碰撞與融合，讓飛行汽車實現從1.0到2.0階段的關鍵性突破：從單一交通工具的范疇，提升至驅動產業范式重構的戰略高度。

張揚軍明確指出，飛行汽車的發展，將雙重推動：既會推動航空運輸從“小眾專業”走向“大眾普惠”，又會將地面交通的“三化”優勢系統性地拓展至低空，從而開辟交通產業的全新維度。

如今的無人機，核心是作為生產工具，已經迅速成為千億級市場，并能夠牽引萬億級的經濟。未來的飛行汽車則是運輸級、交通級產品，能夠牽引的將是十萬億級經濟發展。所以，飛行汽車是低空經濟的戰略主賽道。

未來的飛行汽車市場將是專業化、大眾化雙線并行：所謂的專業化，就是醫療、救援等特殊場景；大眾化的應用場景，則將從低空文旅開啟，逐步走向樞紐接駁、區域交通，最終進入城市交通場景。

飛行汽車走進普通大眾視野，將是一個與技術進步、場景深化和生態成熟同步的、分階段漸進的過程。張揚軍預計，可以按未來5年、10年和20年三個關鍵階段來展望：

未來5年，飛行汽車將處于示范與生態構建期。飛行汽車將主要以 “純飛式” 形態，在特定場景實現從0到1的突破，比如高端旅游觀光、機場到市區的固定航線接駁、應急醫療轉運等示范運營。

在產業發展初期，的核心目標是驗證技術可靠性與商業模式，同步啟動起降場等基礎設施建設，初步形成產業生態。

未來10年，飛行汽車則將進入規模化應用起步期。隨著基礎設施點的網絡化連接和法規標準的完善，“分體式”形態將逐步發展，飛行汽車將在城市群內（如長三角、大灣區）和重點城際走廊開啟規模化商業運營。此時，飛行汽車開始與高鐵、地鐵、網約車等地面交通實現時刻與運力的協同，成為公眾在中長距離通勤、商務出行時可選的常態化交通方式。

未來20年，飛行汽車將逐步走進立體融合發展期，邁入 “空地一體交通” 新階段。技術最終可能走向陸空兩棲的融合形態。更重要的是，飛行汽車將完全融入智慧城市交通系統，實現與地面交通的動態、實時立體融合與全局優化，真正開啟一個高效、普惠的 “三維立體交通時代”。

張揚軍表示，飛行汽車帶來的遠不止是一種新的出行選擇。它通過解放時間、創造空間、催生業態、拉近距離，將從底層邏輯上重塑我們生活、工作、居住與社交的方式，最終推動社會向一個更高效、更互聯、更多元的立體智慧形態演進。

何時走進日常生活？

張揚軍認為，飛行汽車的發展將給人們的生活帶來兩個根本性的深刻變化：

首先，是出行方式的維度革命，飛行汽車重構了我們對時空的感知。交通的核心矛盾將從“平面擁堵”轉向“立體可達”。通勤、商務、探親的時間成本將被壓縮數倍，個人的生活與就業半徑將極大擴展，“距離”將以空中直線分鐘的“時間”來重新衡量。這將催生出全新的生活方式、工作模式與休閑業態。

更深層次的變化在于，飛行汽車讓城市空間形態與運行邏輯重構。 交通方式決定城市骨架。三維交通網絡將引導城市從“攤大餅”式的平面擴張，轉向 “立體緊湊、多中心網絡化” 發展。建筑物的屋頂、城市郊區的空閑土地將被賦予新的“空中門戶”價值，進行系統性規劃和開發。城市的功能布局、土地價值、甚至社會服務的提供方式（如立體急救、物流網絡）都將被深刻重塑。

“飛行汽車的普及不僅是新型交通工具的推廣，更代表著人類活動空間從二維到三維的根本性拓展。”張揚軍總結，它最終將交通從服務城市的配套系統，升級為主動塑造未來城市與社會形態的基礎性力量。這一變革也面臨城市規劃、公共服務、社會治理等多方面挑戰，需要政府、企業、社會各界的協同推進。

隨著技術和生態的成熟，飛行汽車的應用將像漣漪一樣擴散，從四個維度深刻改變普通人的生活圖景：

第一，出行維度：從“抵達”到“即時通達”，重塑時空觀念。

通勤將可以享受立體直達的便捷。跨越城市或百公里距離可能只需二三十分鐘，“同城生活圈”將擴展為“區域生活圈”，日常活動半徑和周末休閑的選擇將呈幾何級數增長。人們選擇工作、居住、就醫和學校時，受地理距離的剛性束縛大幅縮小，生活質量將因選擇自由度的空前擴大而提升。

第二，就業與經濟維度：催生全新職業，激活立體經濟。

飛行汽車將催生大量前所未有的職業，如空中交通調度員、三維城市規劃師、飛行汽車維護工程師、低空數據服務分析師等。同時，圍繞垂直起降樞紐可能形成新的商業中心、物流樞紐和消費場景。例如，建筑屋頂、城郊空地可能變身為“空中咖啡廳”或“即時配送中心”等。

第三，居住與城市維度：引導空間重構，改變擇居邏輯。

當通勤時間被飛行汽車大幅壓縮，人們對居住地的選擇將獲得極大解放。宜居的郊區或中小城鎮價值可能進一步凸顯，有助于緩解大城市病，促進區域平衡發展。未來的社區規劃和建筑設計，也必須將“空中接入”作為重要考量，預留起降場地和空中廊道。

第四，社交與聯系維度：拉近人際距離，強化區域協同。

物理距離的阻隔將被極大削弱。跨城的朋友聚會、家庭探望將變得像今天跨區一樣方便，親密關系的維系將更加緊密。對于商務活動而言，跨區域的合作、會議和資源調配效率將大幅提升，加速城市群的一體化融合，促進知識、技術和文化的快速流動與碰撞。

總而言之，飛行汽車的普及不僅影響人類出行效率，更代表著人類活動空間從二維到三維的一次根本性拓展。它最終將交通從服務于城市的“配套系統”，升級為能夠主動塑造未來城市與社會形態的“基礎性力量”。這是一個值得期待并需要系統性規劃的未來。

普及有多難？

雖然推動飛行汽車產業成熟后的世界看起來十分美好，但普通人想要走進如此美好的未來也并不容易。

飛行汽車實現規模化發展，所面臨的是一系列環環相扣、需要系統性突破的復合型瓶頸。張揚軍表示，這遠不止于造出一架能飛的飛機，而是構建一個全新三維交通生態的整體挑戰，其核心瓶頸交織在基礎設施、核心技術、商業成本與政策監管四個維度：

首先，城市基礎設施需要從“二維平面”向“三維立體”進行根本性重構。這需要長周期的持續投入與驗證。

當前城市缺乏支撐空中出行網絡的物理與數字基礎。想要在整個城市范圍建設大量經濟、高效的垂直起降場網絡，選址、用地、社區融合以及跨交通方式的接駁設計，是涉及城市規劃深層次變革的長期工程。

除了物理基礎設施，一套名為“低空智聯網”的全新國家級數字系統更為關鍵。它需要實現通信、導航、監視的全覆蓋和智能調度，以保障高密度飛行的安全有序，這套“數字高速公路”的技術標準、建設與運營模式，尚處于探索和試點階段，其成熟并實現跨區域互聯互通需要時間。

其次，在核心技術層面，要平衡安全、性能與成本的“不可能三角”，并實現跨工業體系的深度融合，也不容易。

動力技術是首要瓶頸。關于技術路線，張揚軍教授介紹，將遵循 “純電先行、混動主導、氫能遠期”的多元路徑發展。 其中，純電路線當前亟待解決的是航空級動力電池的安全性與能量密度問題；而混動路線目前面臨的根本挑戰，在于業界尚缺乏能夠同時滿足高功率密度、高可靠性及可接受成本的成熟專用動力系統方案。

同時，飛行汽車平臺必須融合航空級的安全冗余、汽車產業的智能化與規模化制造基因。這帶來了全新的頂層設計和工程挑戰。作為航空器，飛行汽車必須滿足嚴格的適航認證要求，其標準之高、流程之復雜、平均審定周期之長，都遠超汽車行業所熟悉的法規認證體系。

此外，高昂的成本是規模化最直接的商業鴻溝。

從高達數億甚至十數億元的研發與適航認證投入，到航空級材料和精密制造帶來的高額制造成本，都使得行業發展初期的整機價格昂貴，商業化門檻高企。這使得其初期的商業化運營將不可避免地服務于高端或特定公共服務場景。

實現飛行汽車大眾普及的關鍵，在于依托我國成熟的新能源汽車產業鏈進行降本，并通過大規模生產與運營優化，將單座公里綜合出行成本降至大眾交通可接受的范圍。

最后，也是最復雜的瓶頸來自于政策與監管的創新空白。

飛行汽車作為新物種，面臨著“無法可依”的境況。現行的民航管理規則基于傳統“點對點、低密度”運行模式，而未來需要的是適應“動態、高密度、網絡化”低空飛行的全新管理體系。這要求監管機構從零開始，構建一套涵蓋新型適航審定、動態空域管理、人員資質、事故責任乃至噪音隱私管理的全新法規框架。

當前，飛行汽車產業正處于從研發驗證邁向工程化的關鍵階段，產業鏈、技術體系、基礎設施與法規標準的協同完善是核心任務。未來，飛行汽車的規模化之路，是一場對基礎設施、核心技術、商業模型和監管體系進行同步創新的系統工程。它的成功不僅依賴于技術的漸進式突破，更有賴于城市規劃、法律法規、資本市場和社會認知的協同演進，最終才能跨越從“科幻概念”到“大眾日常”的廣闊鴻溝。

結語

可以說，飛行汽車產業在未來擁有巨大的想象空間。更高效的出行讓交通運輸從平面走向立體，讓人們的生活半徑進一步擴大，也將催生新的經濟形態，進一步解鎖空間可能性，讓經濟發展也進一步提效。

當然，飛行汽車產業仍然是機遇與挑戰并存的狀態。不論是在動力、能源、安全等技術發展方面，還是在成本、政策、基礎設施等產業落地方面，飛行汽車想要真正實現大規模商業化落地都不容易。

飛行汽車完全融入智慧城市交通系統，實現高效普惠的“三維立體交通時代”，可能還需要較長時間的演進。然而，我們已經在高鐵、新能源汽車等領域讓世界見識過中國速度。基于清晰的分階段發展路徑，飛行汽車的規模化應用有望在未來10年左右逐步開啟，整體發展進程或許也會比我們想象中更快。

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