第一次世界大戰(zhàn)：同盟國飛機(jī)的涂裝與迷彩

德國

在第一次世界大戰(zhàn)的參戰(zhàn)國中，德國是最早認(rèn)真關(guān)注飛機(jī)空中隱蔽性問題的國家。在經(jīng)歷了一系列失敗的嘗試之后——例如福克公司曾試圖制造一種用透明賽璐珞蒙皮的“隱形”飛機(jī)——德國人最終轉(zhuǎn)而采用迷彩涂裝的思路。不過，最早出現(xiàn)在德國航空兵中的，并不是“迷彩”，而是所謂的“反迷彩”。

這種做法的出現(xiàn)，是因?yàn)?914—1915年間由“普法爾茨”（Pfalz）公司生產(chǎn)的飛機(jī)，幾乎是法國“莫蘭-索爾尼耶”飛機(jī)的完全復(fù)制品。為了避免被誤認(rèn)為敵機(jī)，這些“普法爾茨”飛機(jī)在保留德國常規(guī)識(shí)別標(biāo)志的同時(shí)，將機(jī)身前部一直到座艙的位置全部涂成黑色，其余部分則涂成白色；不僅在機(jī)身、機(jī)翼和方向舵上繪制了鐵十字標(biāo)志，甚至連水平尾翼上也加上了標(biāo)識(shí)。

而戰(zhàn)爭初期，其他德國廠商生產(chǎn)的飛機(jī)大多仍保持材料本身的自然顏色——清漆木材、金屬，以及因涂覆航空清漆而呈現(xiàn)淡黃色的帆布蒙皮。

1916 年，德國首批采用防護(hù)涂裝的飛機(jī)出現(xiàn)在前線。不過在最初階段，這方面并沒有任何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。和法國一樣，各家飛機(jī)制造公司都按照各自對“如何進(jìn)行偽裝”的理解來給飛機(jī)上色。這也導(dǎo)致了 1916—1917 年間德國航空兵出現(xiàn)了種類繁多的迷彩樣式。

例如，當(dāng)時(shí)福克（Fokker）、哈爾伯施塔特（Halberstadt）、羅蘭（Roland）以及西門子-舒克特（Siemens-Schuckert）公司的雙翼機(jī)，常常采用由大塊棕色和綠色構(gòu)成的雙色迷彩。有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)三色方案，在上述兩色基礎(chǔ)上增加淺綠色或偏黃的米色。不過，這些顏色通常只涂在蒙布表面，而且僅限于機(jī)體上方和側(cè)面；下表面則統(tǒng)一涂成天藍(lán)色，以與天空背景相融合。

而阿爾巴特羅斯（Albatros）公司的做法則有所不同：他們通常只在機(jī)翼上表面使用上述雙色迷彩，而機(jī)身由于是木質(zhì)結(jié)構(gòu)，往往保持原色不涂裝。這種做法實(shí)際上幾乎抵消了迷彩的偽裝效果，尤其是在陽光照射下，未涂裝的金屬發(fā)動(dòng)機(jī)罩會(huì)強(qiáng)烈反光，使飛機(jī)更加醒目。

與此同時(shí)，羅蘭（Roland）和哈爾伯施塔特（Halberstadt）公司的一部分飛機(jī)采用了另一種迷彩方案——所謂的“天空色”涂裝。這種涂裝是將整架飛機(jī)涂成帶有淡紫色調(diào)的淺藍(lán)色，屬于又一次“隱形飛機(jī)”的嘗試——德國人希望這種顏色能讓飛機(jī)在天空背景中“融化”。然而，正如人們所說的那樣，“嘗試失敗了”：天空的顏色會(huì)隨著時(shí)間和天氣條件的變化而產(chǎn)生巨大差異，這種涂裝并不能真正起到隱蔽作用。

同樣可以歸入“隱形飛機(jī)”嘗試的，還有普法爾茨（Pfalz）公司對其飛機(jī)采用的銀白色涂裝。這種顏色非常淺，接近白色。但事實(shí)證明，在黃昏或暴風(fēng)雨來臨前的天空背景下，這種飛機(jī)反而顯得更加醒目。

到了 1917 年，那些并未成功“隱身”的羅蘭和普法爾茨飛機(jī)開始采用紫綠相間的迷彩涂裝；隨后阿爾巴特羅斯（Albatros）公司也采用了同樣的方案。不過，在阿爾巴特羅斯飛機(jī)上，這種由紫色和中綠色組成、邊界呈波浪狀的大塊迷彩只涂在機(jī)翼和尾翼的上表面。而在羅蘭和普法爾茨的飛機(jī)上，這種迷彩還覆蓋了機(jī)身和垂直尾翼。飛機(jī)下表面則仍然保持為淺藍(lán)色或銀色。

福克公司在同樣的 1917 年選擇了另一條道路。它開始為自己的新型三翼機(jī)涂裝密集而狹窄的深綠色或綠褐色平行條紋，這些條紋是用平刷在未上漆或淺藍(lán)色的帆布表面上直接刷出來的。機(jī)身側(cè)面的條紋通常為垂直方向，而機(jī)翼、尾翼以及機(jī)身上部則多為斜向涂刷。在某些區(qū)域，條紋排列得較為密集，幾乎融合成一整片綠色；而在另一些地方則較為稀疏。機(jī)體下表面通常不涂裝，或涂成淺藍(lán)色。發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩、金屬蒙皮部位、支柱以及起落架輪轂一般涂成綠色。

而在 1917—1918 年之交，大多數(shù)德國飛機(jī)采用了一種后來被稱為“洛森格”（Lozenge，菱形迷彩）的涂裝方案，這可以說是德國在偽裝涂裝領(lǐng)域最具原創(chuàng)性的發(fā)明。這種迷彩基于一種光學(xué)效應(yīng)——不同光譜顏色的相互疊加：如果快速旋轉(zhuǎn)一個(gè)涂有多種顏色扇形的圓盤，這些顏色會(huì)在視覺上融合成白色，仿佛“消失”了一樣。德國科學(xué)家據(jù)此推測，若飛機(jī)采用類似的多色涂裝，在高速飛行時(shí)就可能因顏色融合效應(yīng)而不易被敵方發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然，完全“隱形”并未實(shí)現(xiàn)，但這種涂裝在實(shí)戰(zhàn)中確實(shí)表現(xiàn)出了良好的偽裝效果——無論是在遠(yuǎn)距離還是近距離觀察時(shí)都是如此。近距離看，雜色斑塊形成一種跳躍、破碎的視覺效果，使人難以聚焦；而在遠(yuǎn)處，這些顏色則會(huì)融合成一種中性色調(diào)，與從高空俯視時(shí)的地面顏色相近，從而有效降低了飛機(jī)的可辨識(shí)度。

為此共 разработались 兩種基本類型的“洛森格”（Lozenge）迷彩，分別用于飛機(jī)的上表面（以及側(cè)面）和下表面。每一種又分為四色型和五色型。之所以同時(shí)存在四色與五色版本，大概是因?yàn)榈聡矫媸冀K未能確定哪一種更為理想。

需要指出的是，“洛森格”迷彩的多色六邊形圖案并不是在飛機(jī)上手工涂刷的，而是在紡織廠階段就直接印染在飛機(jī)蒙皮用的織物上。使用這種織物蒙皮的飛機(jī)在裝配完成后便無需再進(jìn)行噴漆，從而大幅節(jié)省了生產(chǎn)時(shí)間和人力成本。飛機(jī)蒙皮完成后，只需再涂一層航空清漆，便可直接交付部隊(duì)使用。

事實(shí)上，關(guān)于在軍用航空中采用“洛森格”蒙皮的命令早在1916年11月就已下達(dá)，但盡管這種新型迷彩具備明顯優(yōu)勢，其推廣過程卻相當(dāng)緩慢。直到1918年初，德軍航空兵才基本完成向“洛森格”迷彩的全面過渡。

這種迷彩在全布面結(jié)構(gòu)的飛機(jī)上效果最佳，例如福克 D.VII 戰(zhàn)斗機(jī)。而在“阿爾巴特羅斯”、“普法爾茨”和“西門子-舒克特”等機(jī)型上，迷彩織物通常只用于機(jī)翼和尾翼，木質(zhì)機(jī)身則仍保持原色未涂裝，這無疑在一定程度上削弱了整體的偽裝效果。

令德國設(shè)計(jì)師和科學(xué)家們十分遺憾的是——這些人曾為設(shè)計(jì)愈發(fā)精巧復(fù)雜的偽裝涂裝方案而苦心鉆研——前線作戰(zhàn)飛行員卻往往對他們的成果表現(xiàn)出明顯的漠視，而軍方高層也并未堅(jiān)持要求飛機(jī)在整個(gè)服役期間始終保持出廠時(shí)的防護(hù)涂裝。因此，飛機(jī)一到部隊(duì)，機(jī)身上的“洛森格”迷彩往往就被部分甚至全部重新涂掉。

至于重新涂裝的原因，早在上一篇文章《一戰(zhàn)：紋章學(xué)——中央同盟國航空部隊(duì)的部隊(duì)與個(gè)人標(biāo)志》中已經(jīng)作過說明，這里不再贅述。

奧匈帝國

大約直到1917年之前，奧匈帝國的飛機(jī)基本不上涂裝，因此呈現(xiàn)出膠合板、拋光金屬以及涂漆帆布的天然顏色。后來，奧匈方面開始出現(xiàn)大量臨時(shí)性、即興式的迷彩方案，這些方案往往由工廠、航空修理單位，甚至直接由前線機(jī)場的人員自行設(shè)計(jì)和實(shí)施。

例如在 “奧費(fèi)格（Oeffag）” 公司，當(dāng)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)表明飛機(jī)必須進(jìn)行偽裝后，便開始在許多飛機(jī)的上表面和側(cè)面（有時(shí)僅限于上表面）涂覆橄欖綠色涂料。這種涂料通常是用海綿或拍子隨意涂抹的，因此表面非常不均勻，底下的膠合板或帆布往往隱約可見。有時(shí)涂裝呈現(xiàn)為密集、局部相互融合的綠色斑塊；在某些情況下，還會(huì)用刷子手工點(diǎn)繪大量細(xì)小的淺黃色或米色斑點(diǎn)、螺旋狀圖案作為補(bǔ)充。

盡管迷彩開始被采用，但直到戰(zhàn)爭結(jié)束，前線仍然有大量奧匈飛機(jī)保持著未涂裝狀態(tài)，以材料本身的自然顏色飛行。

在 1917—1918 年之交，許多“阿維亞蒂克（Aviatik）”“勃蘭登堡（Brandenburg）”和“菲尼克斯（Ph?nix）”飛機(jī)開始采用正式的防護(hù)涂裝。這類涂裝通常由大小不一、形狀各異的棕色和（或）橄欖綠色斑塊組成。這些斑塊有時(shí)分布得較為疏散，有時(shí)則相互融合成一整片背景——因?yàn)楫?dāng)時(shí)并不存在統(tǒng)一的迷彩規(guī)范，每家制造商對“該如何給飛機(jī)上色”都有自己的理解。

大約在同一時(shí)期，奧地利人也開始嘗試引入“菱形迷彩（lozenge）”——顯然是受到了德國飛機(jī)迷彩的影響。奧地利版的“菱形迷彩”與德國有所不同，它由較大、規(guī)則、對稱的六邊形組成，顏色鮮明且對比強(qiáng)烈。在這些圖案中，冷色調(diào)與暖色調(diào)的對角線交替排列。這種較為簡單的色塊形式不僅可以涂在帆布上，也可以通過模板應(yīng)用于木質(zhì)表面，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)飛機(jī)迷彩的統(tǒng)一。因此，到1918年，許多廠家的飛機(jī)都采用了這種涂裝。

到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，這種非常費(fèi)工的迷彩被簡化為寬大的對角條紋，由深綠色（或深灰色）和米色（或淺灰色）組成，邊界呈階梯狀，看起來像是由幾排單色六邊形組成的。然而，有時(shí)也會(huì)畫成非直角的、波浪形的顏色分界線。最具原創(chuàng)性和觀賞性的，是將迷彩繪制成棕-黃-綠螺旋狀花紋的奧地利迷彩布。這是迷彩中首次嘗試所謂的“彩虹效應(yīng)（iridescent effect）”，這種效果能干擾觀察者的視線，使目標(biāo)輪廓模糊，并刺激視覺神經(jīng)。

不過，螺旋與彩虹效應(yīng)只有在目標(biāo)快速移動(dòng)且距離觀察者較近時(shí)才明顯，在幾十米開外便難以辨認(rèn)，顏色會(huì)相互融合。也許正因如此，這種“螺旋”迷彩并未廣泛使用，盡管1918年部分奧地利戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)翼和尾翼確實(shí)覆蓋了這種布料。

保加利亞與土耳其

沒有本國航空工業(yè)的保加利亞和土耳其，類似于比利時(shí)和美國，為裝備各自的空軍主要購買外國飛機(jī)（主要是德國制造的）。因此，它們也無需自己開發(fā)迷彩——保加利亞人和土耳其人完全接受德國飛機(jī)制造商所采用的涂裝（據(jù)我們所知，保加利亞人甚至沒有更改飛機(jī)上的國家標(biāo)志，依然沿用德國十字標(biāo)記飛行）。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）