怕美國更恨中國，歐盟與印度聯手：協議已簽，再也不用看中美臉色

1月27日的新德里，一場醞釀近20年的“抱團大戲”終落帷幕。

印度總理莫迪與歐盟高層并肩簽字，那份覆蓋全球25%GDP、三分之一貿易額的自貿協定，與其說是經濟合作，不如說是兩個被美國“傷透心”、又忌憚中國崛起的經濟體，湊一起演的一出“反霸戲碼”。

只不過這戲里戲外，全是互相算計的小心思，所謂“不用看中美臉色”，更像自欺欺人的硬撐。

這場合作的起點，本就是雙方被美國逼出來的無奈。

對歐盟而言，這些年被美國當“棋子”使喚的滋味早就受夠了——俄烏沖突中替美國站臺，結果能源危機被割韭菜，如今美國還動輒揮起關稅大棒，搞貿易保護那一套。

彭博社早說了，歐洲對美國從擔憂被棄，變成了警惕其威脅。

而印度的怨氣更直接，2024年8月起，美國對印度紡織品、珠寶加征50%關稅，這些依賴出口的產業直接陷入困境，莫迪政府試過討好，卻換不來美國關稅松動，只能轉頭另尋靠山。

歐盟和印度的互補性，成了這次聯手的核心籌碼。

歐盟算過一筆賬，協議落地后每年能省40億歐元關稅，對印出口有望翻倍，還能借助人員流動框架，搶印度的高技能人才，緩解自身老齡化帶來的人才缺口，現在已有93萬印度公民定居歐盟，往后這個數字每年還會以15%的速度增長。

最能體現雙方算計的，莫過于汽車關稅的博弈。

印度看似做出了歷史性讓步，把歐盟進口汽車關稅從110%大幅降至40%，還設定每年25萬輛的內燃機汽車配額，未來還要進一步降到10%。

但這讓步里全是門道，印度特意把純電動汽車排除在未來五年的降稅范圍外，就是為了保護本土塔塔、馬恒達等企業的新能源布局。

歐洲車企目前在印度年銷440萬輛的市場里占比不足4%，鈴木和印度本土品牌占了三分之二，即便降稅也難撼動格局，雷諾、大眾雖已著手布局新投資，短期內也翻不起大浪。

這份談了20年才成的協議，壓根沒解決核心分歧，只是把矛盾暫時壓了下來。

印度怕歐盟農產品沖擊本土農業——畢竟近半數勞動力靠農業謀生，堅決不讓步；歐盟則不愿放開印度紡織品準入，鋼鐵領域的分歧也沒徹底化解，雙方只是默契地把這些敏感領域排除在外，先搭起對抗中美框架再說。

歐盟委員會副主席謝夫喬維奇那句“專注于達成積極成果”，說白了就是先聯手對外，內部賬日后再算。

雙方的虛偽在簽字儀式上更是拉滿。

馮德萊恩在社交平臺大夸“印度令世界更穩定”，給足印度面子；莫迪則標榜“共同價值觀”，卻絕口不提歐盟譴責俄羅斯，自己卻大量購買俄石油的事實。

這場合作的根基實在脆弱，2024年印度僅占歐盟貿易額的2.4%，即便出口翻倍，對歐盟經濟的拉動也微乎其微，所謂“20億人市場重構格局”，更多是戰略層面的吆喝。

雙方喊著“不看中美臉色”，卻繞不開對中美市場的依賴。

中國仍是歐盟最大貿易伙伴，2024年中歐貿易額占歐盟總貿易額的14.6%，遠超印度的2.4%。

印度對中國供應鏈的依賴也短期內無法替代，其紡織、電子產業所需的中間產品，不少還得從中國進口。

美國那邊也沒閑著，印歐協定落地，意味著美國精心打造的印太經濟框架出現裂痕，印度不再甘心被美國綁在戰車上。

印歐聯手終究是利益拼湊的臨時聯盟，核心分歧未解決，互相利用的本質難改變。

對我們而言，無需過度焦慮，做好自身產業升級，依托自身優勢穩步發展，就能在復雜的國際格局中站穩腳跟，畢竟靠譜的合作從不是靠恐懼和算計維系的。