東南亞多國急需新中運，從C-130J到C-390怎么選？

根據“飛行國際”等媒體的報道，目前東南亞多個國家的中型運輸機群已進入壽命末期階段，正在尋求換代機型，潛在的市場份額可能達到40至50架，甚至更高。

C-390運輸機

目前，美國洛馬公司和巴西航空工業公司都對此表現出了很高的推銷熱情，C-130J和C-390兩大型號間新一輪的市場爭奪戰已經悄然打響。

東南亞中型運輸機機隊現狀

在東南亞國家的運輸機機隊中，早期版本的C-130是相對多數。相較于20世紀90年代重新設計的J平臺，老的C-130基礎設計來自于20世紀50年代，機體壽命和維護性都不及C-130J。

根據公開的統計數據，目前印尼裝備有10架C-130B/H飛機，馬來西亞裝備有6架C-130H，泰國也有6架，菲律賓5架，新加坡10架。

C-130J

還有一些東南亞國家裝備了安-12、安-26等飛機，目前正在推進新型中型運輸機的采購。部分國家已簽署合同甚至開始交付，洛馬公司的C-130J獲得了部分訂單；但大多數國家還在考慮和接觸，仍有很大的潛在市場未選定型號。

值得注意的是，印尼和馬來西亞還采購了一些A400M運輸機，但數量很少，任務定位也顯著高于C-130這樣的傳統中型運輸機。從現有情況看，這種尺寸更大、價格更昂貴的飛機不太可能成為東南亞這一批采購潮的主力競爭者。

飛行環境復雜苛刻

僅僅針對飛機運行來說，東南亞地區的地理和氣候條件較為復雜，挑戰很大，這導致只有性能更好、可靠性和維護性更高的中型運輸機才能在東南亞地區的環境中實現可用性較高、較穩定的運行。

東南亞地區對航空器飛行的首要挑戰是地表常年高溫、高濕。高溫會導致空氣密度減小，讓發動機功率和機翼升力衰減，在同樣的運行條件下，飛機更容易失速；可用的最大起飛重量也會衰減；飛機起降所需的跑道也要更長。

高溫結合高濕，又使得飛機結構和設備容易被腐蝕；配合溫差變化，機體部件更易結露，引發設備短路等故障。

機翼空中結冰

其次，東南亞地區高空極易發生機體結冰的情況。

東南亞地區的空氣中含水量極高，在4000至5000米高度的0°等溫線附近和該溫度以上云層中，過冷水滴的含量非常大。這導致飛機在穿越此處云層時，螺旋槳、機翼和尾翼等處會迅速結冰，容易導致動力和升力大幅喪失，甚至失控墜機等情況。

第三，東南亞地區的氣流對流和雷暴天氣異常頻繁。

根據IATA等組織的相關數據，東南亞是全球雷暴最頻繁的地區。大氣劇烈對流和風切變等自然因素，一直是當地航空運輸安全體系面臨的最大挑戰之一。

第四，東南亞地區存在大量地形惡劣、氣候復雜和海拔較高的機場和跑道。

2025年6月，印尼伊加拉機場曾陷入當地分離主義武裝組織發起的武裝沖突中。

由于東南亞地區的地理特性，很多機場跑道處于常年存在大側風天氣的沿海和島礁地帶，還有一些跑道處于深V形山谷或者高原臺地上。最典型的例子是印尼的伊加拉機場，盡管2286米的海拔高度看起來不高，但由于地處高溫高濕環境，飛機性能衰減的幅度甚至接近我國海拔3400米多米的九寨黃龍機場。而且伊加拉機場地處深谷之中，飛機起降軌跡異常陡峭，實際載重能力還要進一步打折扣。

第五，東南亞地區復雜的氣象和地理變化會導致間歇性的能見度暴降現象。

東南亞地區的雨季通常降雨量很大；旱季又普遍存在大規模燒荒帶來的霧霾。因此，在該地區飛行時常會出現能見度驟然變得極低的情況。

印尼火山噴發形成的火山灰云。這是全球都較為少見的一類會顯著降低能見度的因素。

綜合來說，東南亞嚴酷的飛行環境決定了必須選擇性能出色、各方面都沒有短板的中型運輸機：具備可觀的動力、升力、控制能力冗余，優異的防冰除冰能力，靈敏的操縱響應和足夠的爬升率性能儲備，良好的剎車制動和反推能力，以及優秀的氣象雷達和地形回避系統。

C-130J和C-390怎么選

目前看來，國際市場上競爭力較強、市場認可度高的中運型號主要是洛馬的C-130J和巴航工業近幾年新推出的C-390。這兩種飛機都具備很好的短距起降和低速飛行能力，也能很好的應對高熱、高濕山地飛行的動力冗余等特殊要求。二者在設計特性上互有優劣，因此很難一概而論地確定誰能贏得某個國家的訂單。

在具體型號的選擇上，這些國家需要更多地考慮任務場景，與現有訓練、后勤體系是否通用，以及合同附加的政治經濟條款等因素。

但仍有一些重要的需求因素應被納入決策體系中。首先，該客戶是否存在運輸重型裝甲車輛或其他大件貨物的剛性需求？

“斯崔克”裝甲車的尺寸和重量受到了C-130運載能力的制約，目前全球很多裝甲車的體積和重量都顯著大于“斯崔克”。

在兩種飛機的部署和實際應用上，該因素甚至能起到決定性的作用。C-130系列飛機的貨艙尺寸和載重確定于20世紀40年代末，最大寬度2.74米，最大高度3.12米，最大載重量約19至22噸，如今可算嚴重不足。而C-390在設計時，步兵戰車等裝甲車輛大型化、重型化已經是多國裝備的主流陸戰武器。因此，C-390的貨艙尺寸和載重都進行了對應加強，寬3.0米，高3.4米，最大載重26噸。

其次，該客戶是不是C-130的現有客戶？尤其是部分C-130機隊仍有壽命剩余的國家。

對于這些國家來說，如果采購升級后的C-130J，在訓練和后勤方面，可以大量沿用現有體系的資源，能節約大量成本，并快速形成戰斗力。對于經濟能力不強的國家，該因素的權重可能會特別大。

第三，該客戶是否存在顯著、急迫的戰場防空威脅？

C-130四發螺旋槳和固定式機翼前緣設計，使飛機在地面火力威脅下的抗戰損能力和生存能力，比雙發大推力渦扇設計的C-390優勢更為明顯一些。

很多東南亞國家，或是存在彼此間的軍事沖突，或是境內存在軍閥化的犯罪組織或者割據勢力，單兵防空導彈等武器對于起降階段和低空飛行中的運輸機會構成顯著威脅。

C-390的機翼和發動機相對C-130來說，抗戰損能力和生存能力稍弱一些。

總體來看，類似東南亞國家對于中型運輸機的需求，在可預見的未來內仍然會在全球市場范圍中普遍存在。現階段，全球多數國家通常更傾向于在C-130和C-390中選擇。但在未來，隨著新的中型運輸機成熟并投入市場，這種兩強爭霸的格局或許會被打破。（候知健）