李想：沖刺AI頭部公司的時間窗口，僅剩2026最后一年

最新消息顯示，理想重啟機器人研發(fā)，已成為板上釘釘?shù)膽?zhàn)略大方向。

但有意思的是，理想內(nèi)部很多員工表示他們還有點“懵圈”。

此前，理想汽車剛在官網(wǎng)社招頁面釋放若干人形機器人研發(fā)崗位，理想美股開盤就大漲約7%。

這背后，有具身智能賽道爆火對上市公司市值的推動作用，也跟理想的“新故事”有關(guān)。

這一切，要從理想內(nèi)部的一個“神秘會議”說起。

1月26日上午10點半，理想汽車CEO李想召開了一場非常臨時但緊急的線上全員會。

這場近兩個小時的全員會議，沒有提前通知，李想全程不談汽車，基本都在談AI。會后不少員工表示“聽不懂”、“不知道這場全員會召開的意義”。

但正是這一場會議，奠定了理想汽車CEO李想面向下一個十年的關(guān)鍵判斷。

在會議上，李想給出的幾個AI的趨勢判斷，非常有遠見且犀利：

第一，2026年是所有想要成為AI頭部公司上車的最后一年。

第二，在汽車之外，理想一定會做人形機器人，并會盡快落地亮相。

第三，未來同時布局基座模型、芯片、操作系統(tǒng)、具身智能等業(yè)務(wù)的公司，最終全球不會超過3家，理想汽車會努力成為其中一家。

第四，最晚2028年，L4一定能落地。

這意味著，理想汽車為了迎接新一輪的AI競爭，公司將對研發(fā)進行新一輪的組織變革，研發(fā)團隊或?qū)凑栈Ｐ蛨F隊、軟件本體團隊、硬件本體團隊等進行劃分，汽車、機器人等則統(tǒng)一歸為硬件本體團隊。

之所以，做出這么大的戰(zhàn)略調(diào)整，最大的原因肯定還是理想汽車當前的競爭環(huán)境。

2025年，理想汽車年交付量40.63萬輛，同比下滑約19%。這個結(jié)果不僅未達到下調(diào)了兩次之后的銷量目標，也沒有達到內(nèi)部的預期。

1月23日，就有理想汽車內(nèi)部人士曝出，理想汽車后續(xù)將關(guān)閉一些能效低、擴張期鋪開的門店，包括不賺錢的商超門店。

另一方面，擁有智能駕駛技術(shù)高管背景的創(chuàng)始團隊頗受資本關(guān)注，估值突破 10 億元的初創(chuàng)公司不在少數(shù)。

2025 年下半年，包括前理想自動駕駛技術(shù)研發(fā)負責人賈鵬、量產(chǎn)負責人王佳佳及前 CTO 王凱在內(nèi)的多位核心高管，已共同創(chuàng)辦具身智能公司至簡動力，并迅速獲得多家頭部美元基金和互聯(lián)網(wǎng)科技公司的投資意向。

所以，如何留住這些具身智能的高精尖人才，也是李想必須盡快思考和解決的。

此前，受技術(shù)發(fā)展限制、人形機器人供應(yīng)鏈不成熟等因素影響，理想一度暫停推進人形機器人自研項目。

理想汽車創(chuàng)始人兼 CEO 李想也曾在 2024 年底的 AI TALK 上表態(tài)，理想做人形機器人的概率是 100%，但合適時機還沒到。

但理想對泛機器人領(lǐng)域的布局沒有停下來。有消息顯示，2025 年 6 月，理想成立 “空間機器人” 和 “穿戴機器人” 兩個新的二級部門，均隸屬于由高級副總裁范皓宇帶領(lǐng)的產(chǎn)品部。智能眼鏡 Livis 是第一款產(chǎn)品。

在去年三季度業(yè)績會上，李想也提出，電動車參數(shù)競爭已經(jīng)卷進死胡同，做智能終端又容易變成把手機應(yīng)用搬到車里、搞重復建設(shè)，所以理想選了第三條路，把車定義為 “具身智能” 產(chǎn)品，把它從交通工具變成有感知、大腦、神經(jīng)、心臟和身體的 “機器人”。

在李想看來，機器人主要有兩種分類形式：一種像人，一種像車。“未來十年，具身智能領(lǐng)域最有價值的產(chǎn)品一定是具備自動和主動能力的汽車。”

有行業(yè)分析人士認為，既然汽車已被李想定義為一種機器人，那么理想重啟人形機器人研發(fā)也在意料之中——這不僅是在探索具身智能的另一種產(chǎn)品形態(tài)，也是為了讓汽車和人形機器人在感知、決策、行動等核心技術(shù)上相互打通，實現(xiàn)技術(shù)共享和優(yōu)勢互補。

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