甬臺溫高鐵敲定接入椒江臺州站，黃巖臺州西站真要被邊緣化？

最近總聽人說，臺州西站要涼了。因為新的甬臺溫高鐵馬上要接入椒江的臺州站，大家都在猜，那個老牌車站會不會就此被淘汰。作為一個經(jīng)常在這兩個站之間奔波的人，我覺得事情沒那么簡單。

臺州西站的位置在黃巖北城。很多人說它應(yīng)該改名叫黃巖站，聽起來更實在。這個名字問題吵了好多年了。但你看溫州，永嘉站改叫溫州北站以后，檔次和存在感一下就上來了。臺州西站這個名字，帶著“臺州”兩個字，意味著它不只是黃巖的，更是整個臺州西邊的門戶。一旦改成黃巖站，格局就小了，感覺它服務(wù)的范圍就局限住了。名字背后，其實是城市對它的定位和期待。

再說功能。大家別搞混了。椒江的臺州站，那是專門跑高鐵的，以后去杭州、上海、寧波，甚至更遠(yuǎn)的地方，肯定首選那里。它就像城市對外的快車道。而臺州西站呢，它更像一個區(qū)域內(nèi)的交通心臟。它連著老的甬臺溫鐵路，還有金臺鐵路，很多去省內(nèi)周邊城市的車，比如去金華、溫州的普速列車，還是得從這里走。

更重要的是，它未來要接市域鐵路S2線。這條線是干嘛的？就是把黃巖、路橋、椒江這幾個區(qū)更緊密地串起來，方便大家市內(nèi)通勤。你想想，以后在路橋上班，家住黃巖，坐S2線到臺州西站換乘去外地，可能比擠去椒江站更方便。這完全是兩種不同的需求。

很多人擔(dān)心客流量。新高鐵站一開，大家肯定都愛坐更快的高鐵，臺州西站的人自然就少了。短期內(nèi)這個分流效應(yīng)肯定有。但長遠(yuǎn)看，一個車站的生死，不只看客運。臺州西站未來還有貨運功能，這是高鐵站不具備的。黃巖、路橋那一帶的工業(yè)、物流，很多貨還是要靠鐵路運進(jìn)來、發(fā)出去。這塊市場是穩(wěn)固的。

況且，黃巖自己也在發(fā)展，比如三江新城那片。區(qū)域在發(fā)展，就會產(chǎn)生新的出行需求，不全是跨省長途，更多的是區(qū)域內(nèi)流動。臺州西站正好卡在這個位置上。

所以，我覺得根本不用慌。這倆站根本不是誰取代誰的關(guān)系。就像家里既有跑車，也有SUV。跑車負(fù)責(zé)拉風(fēng)跑長途，SUV負(fù)責(zé)裝得多、跑得穩(wěn)，應(yīng)對日常各種雜事。一個城市也需要這樣分工明確的交通節(jié)點。

臺州西站不會被邊緣化，它只是換了個角色，從以前可能什么車都有的“大雜燴”，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)地服務(wù)區(qū)域通勤和貨運物流。它的重要性，從它對整個臺州西部區(qū)域的連接能力就能看出來，這種價值是椒江那個主打速度的高鐵站替代不了的。

說白了，擔(dān)心臺州西站沒落，就像擔(dān)心社區(qū)的菜市場因為開了家大超市就倒閉一樣。超市賣的是精品和遠(yuǎn)方，菜市場解決的是家門口的日常。兩者共存，這個城市的毛細(xì)血管和主動脈才能都暢通。臺州西站，就是那個不可或缺的“菜市場”，它的煙火氣，一時半會兒散不了。