華為高管自曝：兩年燒了一箱油！增程車主彎了幾年的腰，直了

之前我們就不止一次說過，對于很多插混和增程車型的車主來說，都喜歡使用純電模式行駛，所以很多插混和增程車型的能耗比例就特別不均衡，簡單來說就是純電行駛的比例非常高，而燒油行駛的比例特別少，有很多車主就是能純電就純電，能別燒油就別燒油！小編作為一個40萬級別增程式電動車的車主，在曬出自己的能耗比例的時候，很多燃油車車主出來嘲笑我們增程車主，這些車主就是為了省錢才買增程車型，連油都燒不起，開什么車啊？很多增程車型的車主因此備受困擾……

但是最近一段時間，華為終端BG CTO李小龍在社交媒體上曬出了一張自己駕駛的問界M9（參數(shù)丨圖片）的能耗數(shù)據(jù)之后，很多增程式電動車車主的腰桿子瞬間就直了，原來身為華為高端，可以說收入一點都不菲的精英人士，在開增程式電動車這件事上，和我們普通車主是一個“德行”啊，那我們還自卑個啥啊！

根據(jù)李小龍在社交媒體上的表述和圖片，能夠看得出來，這輛問界M9在不到兩年的時間里，行駛了1.1萬公里，但是只燒了一箱油，所以李小龍發(fā)出慨嘆，汽油在油箱里放兩年不影響使用！而這位華為高管駕駛問界M9這種增程式電動車，也是大量使用了純電模式，所以導(dǎo)致的結(jié)果就是開了1.1萬公里，只燒了不到一箱油。

實際上，目前在售的問界M9，搭載了52度動力電池，CLTC純電續(xù)航最高為299公里，WLTC純電續(xù)航里程最高為235公里，并且支持30分鐘從20%充至80%電量所以對于大多數(shù)用戶，尤其是有家充樁的用戶來說，比較長的純電續(xù)航里程，的確可以支撐在大多數(shù)的短距離通勤和小長途下，都能使用純電行駛，只有在少數(shù)情況下，才需要啟動增程器延長續(xù)航里程。

本質(zhì)上來講，很多增程式電動車車主呈現(xiàn)出這種大量充電，基本不加油的情況，核心原因就是因為有選擇！原因很簡單，很多小伙伴在買增程式電動車的時候，想得都是可油可電，有電就純電，沒電就燒油，但是真正等到開上增程式電動車之后，大家就會發(fā)現(xiàn)，純電行駛和燒油跑完全是不一樣的。

在純電模式下行駛，整體靜音水平、振動抑制都是非常優(yōu)秀的，尤其是在國內(nèi)的電價下，純電行駛的整體費用會特別低，像問界M9這種大尺寸的增程式電動車，在很多地方，也能做到每公里花費不到2毛錢。但是啟動增程器，尤其是虧電的情況下，不僅增程器的噪音、振動會非常明顯，而且油耗也會比較高，這是增程式電動車的通病，所以在對比之下，純電行駛的體驗感相比于燒油跑，就強(qiáng)得太多了。

所以其實從李小龍的駕駛風(fēng)格和我們很多普通增程式電動車車主的反饋來看，大多數(shù)車主就是會盡可能純電行駛，避免燒油，這也是為什么從去年下半年開始到今年，很多廠商都推出了純電續(xù)航里程超過400公里，有些已經(jīng)達(dá)到500公里的大電池增程的原因，因為雖然很多小伙伴希望增程器可以作為兜底動力，但是更多的場景下，可能大家還是希望可以多用電少用油。

因此，我們覺得增程式電動車車主的腰桿子可以直起來了，因為多用電少用油就是比較理智的選擇，不要覺得說能買得起中高端車型的用戶，就不會在乎油耗這些，實際上大家都一樣，有更加便宜且好用的選擇，為什么一定要選擇更貴的呢？