從2025“單點爆款”到2026“體系化放量”，廣汽豐田有何不一樣？

那個“網上沒贏過”的豐田，竟然成了中國車企學習對象？內卷盡頭的中國汽車業，竟然掀起了“學豐田”的熱潮？

沒錯，就在剛剛過去的一年里，“學豐田”不約而同地成為中國車企大佬們的口頭禪：魏建軍、尹同躍提出，學習豐田精益生產方式；李想仿效豐田CE體制，強化工程師對產品的統籌力；李斌明確稱 "豐田是學習榜樣"，認可豐田的效率與成本控制；朱江明則強調要學豐田長期主義戰略，拒絕炒作概念，專注技術路徑和產品實力……

一千個人心中，有一千個哈姆雷特。每家車企及其掌門人心中也都各有一個“豐田”。學豐田，或是學習其獨有的稟賦，或是學習其獨特的哲學，或是學習其獨到的方法論……

值得注意的是，在這股“再學豐田”熱潮掀起之際，大家卻不謀而合地提到了豐田在中國的合資車企——廣汽豐田。為什么是廣汽豐田呢？

事實上，當全行業尤其是合資車企難以“打造爆款”之際，廣豐卻率先將鉑智3X打造成“合資首款爆款電車”，甚至超越一些“網紅”電車；當車企們慨嘆增長乏力之際，廣豐卻以全年77.2萬輛的成績逆勢實現正增長，成為極少數能夠“沖破下行周期”的合資企業；當不少企業在電車與燃油車發展“顧此失彼”之際，廣豐卻成為唯一的“油電同強”主流車企；當合資車企還在苦覓轉型方法論之際，廣豐卻已踐行RCE（中國首席工程師）體制改革，學華為、聯小米，持續生態進化……

由此，廣豐在2025年成為“合資突圍”尖兵，也成了“別人家的孩子”。在接下來的2026，廣豐繼續推動改革，設定了80萬輛目標，其中新能源占比達到20%，為2028“重回百萬輛”全面賦能。

在功夫汽車看來，從2025年打造“單點爆款”，到2026年“體系化放量”，再于2028年重返百萬規模，廣豐這一進階之路，在充滿不確定性的車市里，卻讓我們感受到“廣豐式的穩”、“別人家孩子”的“不一樣”。

（1）“反其道而行”卻活成了“別人家的孩子”，廣汽豐田為何“不一樣”？

時下，追熱點、拼噱頭、比參數早已成為行業常態。但在2025年，廣豐反其道而行，不趕時髦，卻給足用戶底氣；不追熱點，卻直擊用戶痛點，最終活成了“別人家的孩子”。

在功夫汽車看來，廣豐的“反其道而行”主要體現在三個層面，讓用戶的“獲得感”“滿足感”“安全感”遠超其他品牌；讓“量產幸?！辈恢褂诳谔?，而成為造車的歸宿。

首先，在用戶最敏感的“獲得感”上，當別人“減配降價”卷到飛起時，廣豐卻死磕“價值”。

比起關注用戶“付出什么”，廣豐更關注用戶“得到什么”。這就是產品對用戶的“真實價值”，也是“獲得感”的體現，構成了廣豐和其他企業的最大區別。

譬如，合資車型過去老被吐槽的“丐版”，通過拉低售價，吸引眼球，卻根本買不著。廣豐率先打破這種“套路”，在2025年廣豐推出的四款全球車中，智能化、高價值感配置均有大幅升級，且多數為“全系標配”。

這也是為何廣豐油車能逆勢提升份額，實現“油電同強”的關鍵所在。據統計，凱美瑞（參數丨圖片）、漢蘭達、賽那“三大旗艦”車型全年賣了近38萬臺，占比近一半，穩居細分市場頭部。雙擎車型占比突破50%，成為國內HEV市場銷量第一。

其次，在用戶感知最直接的“滿足感”上，廣豐跳出了“無效內卷”的怪圈， 直擊“用戶剛需”本質。

2025年，鉑智3X“一炮而紅”，累計銷量突破7萬臺，登頂合資新能源年度銷冠。值得注意的是，這也是合資純電首次“破圈”。放眼整個10萬級新能源主流市場，鉑智3X就是爆款，且上市以來銷量穩步上升，贏得了扎實的產品口碑。

在功夫汽車看來，鉑智3X能成為爆款，核心是聚焦城市通勤剛需，將電池安全、整車可靠性、空間與性價比做到極致。這也為行業跳出“參數堆砌”的無效內卷，提供了一個生動的案例。當今不少新勢力動輒宣傳1000km+續航，卻刻意回避一個事實：60%用戶日常通勤不超過50km，過度強調續航只會徒增車重與能耗。如此，鉑智3X用戶的“滿足感”不是來自于賬面數據，而是來自于用車場景的恰到好處。

更重要的是，在用戶最稀缺的“安全感”上，當別人在服務領域攀比“牌面”、搞“噱頭”，廣豐卻在為用戶扎實“兜底”。

回望2025年，汽車行業人士乃至用戶應該對各類型服務“攀比”不陌生。譬如，在年中刮起的“大飯店”旋風中，大家都在比拼誰家“大飯店”的飯菜更豐盛，比拼誰家“大飯店”更豪華。相對之下，廣豐在行業中首創的“廠家三擔責”，卻在用戶口碑當中持續發酵。廠家直接為電車自燃、智能泊車輔助事故、電池衰減等擔責，并對主力燃油車型提供“動力總成終身質保”，全方位為用戶兜底。

“三擔責”的旋風讓行業真正發現，用戶最CARE的，其實還是更實在“長久安心”。廣豐帶給用戶的這種“安全感”，不但體現其“開先河”的擔當，更展現出與用戶內心深處的共鳴。

從給予用戶的“獲得感”、“滿足感”到“安全感”，我們不難發現：當別人都在競相比較參數、配置堆砌，廣豐卻始終盯著用戶最“真實”的剛需；當別人靠簡配降價換量，廣豐卻死磕基礎“價值”；當別人在攀比“牌面”，廣豐卻在為用戶“兜底”……2025年，廣豐“反其道而行”，卻挖掘到產品以及服務的“真空地帶”。

功夫汽車認為，在浮躁與內卷的汽車市場里，這就是“反內卷”的嗅覺與能力。這已然成為合資突圍的稀缺競爭力、獨具廣豐標簽的“差異化優勢”。

由此，“不一樣”的廣豐，在2025年更立體了；豐田“量產幸福”，在智電時代更具象化了！

（2）從“單點爆款”到“體系化放量”，廣豐重返百萬之路為何穩了？

其實，2025年廣豐帶給外界“不一樣”的感知，正是其智電轉型“體系化改革”成果的一個縮影。

進入2026年，廣豐將產銷目標鎖定80萬輛，穩步向2028年重回百萬規模的戰略目標邁進。2026年將是廣豐“電車體系化爆款”、企業“體系化放量”的關鍵一年。得益于多年以來的“體系化變革”迎來“化學反應”，2026年的廣豐，將走得更“穩”，更具“確定性”。

首先，“體系化放量”源自深入本土化變革所帶來的“確定性”。經過市場驗證成功的RCE制度，將不止應用于鉑智系列，更將主導多款全球戰略車型的企劃與核心定義。

在這一體制下誕生的鉑智7，已經在2025年廣州車展上大熱，成為現象級產品。2026年，鉑智7與爆款鉑智3X“雙劍合璧”，直指合資新能源第一品牌，將成為廣豐“體系化爆款”的進階時刻。

另外，全球車系則持續“徹底進化”，聚焦“油電同智”，尤其是漢蘭達/賽那增程版的到來，率先填補合資增程市場空白，打造“中國智電時代”的豐田全球車。一系列高價值、高定位產品接連登場，無疑為廣豐確立了“產品大年”的基調，從而拉動市場聲量與銷量，被外界高度看好。廣豐2026“穩了”的預期，由此確立。

第二，“體系化放量”，源自更具“確定性”的技術落地。新一年，廣豐正全力構建“全路徑”技術韌性，持續擴大與同行的技術代差。新一代新能源專屬平臺、新一代電子電氣架構、AI智能數字底盤集體“上車”，持續刷新“科技廣豐”的新標簽。

值得注意的是，廣豐的技術落地還將協同大廠獨有的體驗生態。廣豐與華為、Momenta、小米等企業的深度合作。新勢力能玩的生態，廣豐也能玩出新花樣。大廠聯動大廠，打通生態壁壘。一臺廣豐，即可體驗各個大廠的移動數字生態“全家桶”。

最后，“體系化放量”來自于渠道與服務的“上量”。功夫汽車了解到，廣豐以NPS（凈推薦值）體系為核心，持續深化廠家直聯直服。現有620家經銷店、近萬名顧問化身“貼心管家”，精準響應用戶痛點。同時，2026年廣豐探索“經銷+直銷”融合模式，實現廠家與用戶的無縫直連，離用戶更近。

功夫汽車相信，廣豐這種具有“確定性”的“體系化改革”，將在2026年煥發出“體系化放量”的內生動力，讓2028年重返“百萬輛俱樂部”之路走得更穩。

（3）功夫拍案

當大家發問，廣汽豐田有何“不一樣”，答案其實很簡單：當別人忙著追熱點、打價格戰的時候，它在聽用戶說話；當別人忙著短期變現的時候，它在攢用戶信任。在車市變革浪潮中，這種清醒的定力與實現目標的能力，就是硬核而不可替代的競爭力。

“不一樣”的廣豐，無疑是合資車企在中國市場扎實轉型的代表，也成為“學豐田”熱潮下繞不開的鮮活轉型樣本。

我們始終認為，車市內卷到盡頭，拼的從來不是誰更會吆喝，而是誰更懂用戶價值；車市洗牌越狠，越能驗證“穩而準”遠比“快而亂”更抗打。從2025年的“單點爆款”到2026年“體系化放量”，廣豐正是憑借著這種“不一樣”的定力與韌勁，令重返百萬之路“更穩”。

因此，學豐田，不妨先看看“不一樣“的廣豐！