不只是穩住2025，更為決勝2026：解密“廣豐式增長”

2025年3月6日晚，廣汽豐田的數字化系統遭遇了一場“襲擊”。

當晚，旗下全新純電SUV鉑智3X正式公布售價（10.98萬元起）并開啟轉訂。就在價格揭曉的瞬間，洶涌的訂單流如海嘯般涌入，其官方APP的服務器不堪重負，一度陷入崩潰。這場“甜蜜的崩潰”迅速轉化為令人咋舌的數字：上市僅1小時，鉑智3X的訂單量便突破萬臺。

我在朋友圈得知這一消息，乍聽之下以為是炒作，因為這種“熱鬧”很難讓人與合資品牌聯想起來……

時間推進至2026年年初，當中國車市新能源滲透率歷史性突破50%的臨界點，合資陣營在電動化與市場轉型的“雙重斬殺”下盡顯疲態時，廣豐交出的全年答卷，為鉑智3X那晚的“火”提供了續篇：

全年銷售77.2萬輛，成為合資陣營中罕見實現同比正增長的品牌。

這個罕見的“正增長”，讓人不禁回想起去年3月的那一晚，對于在過去幾年，新能源浪潮中漸失話語權的合資陣營而言，這一幕堪稱震撼。

它如同一記驚雷，宣告了一款產品的初步成功，更釋放出一個強烈的信號——一種久違的、源于市場真金白銀投票的認可。

2025年的廣汽豐田是精彩的，從鉑智3X的“特洛伊木馬”效應，到“中國首席工程師RCE制度”，到9月在長沙進行四款主力全球車型的集中煥新，再到以用戶為中心的戰略升級，將“雙擔責”升級為“三擔責”……

廣豐用一年的時間，干出了別人三年甚至五年都不曾做到的“破圈”舉措，為合資挽了尊。

如果說2025年的逆勢正增長，是廣豐“聚變2030”戰略交出的第一份及格答卷，那這一系列深刻變革，則清晰地指向一個更富野心的目標：

將2026年，鍛造為從“防守反擊”邁向“戰略反攻”的關鍵節點，為重回百萬產銷的這場戰役修筑工事。

這個判斷并非盲目樂觀，而是基于“廣豐式增長”的必然性，基于市場窗口、體系進化與內生動力的三重洞察。沒有人能隨隨便便成功，“廣豐范式”是合資突圍中極具參考價值的樣本。

01 時間窗口：油電同強，定義“終局玩法”

至2025年8月，新能源滲透率突破50%。行業沉浸在“電車全面勝利”的狂歡敘事中。

但廣汽豐田看到了另一個被忽視的真相：燃油車市場連續三個月同比正增長，一個超千萬輛級的基盤依然堅實，只是被輿論性地“消失”。整個中國車市，已從“替代關系”進入“二元結構”的長期共存階段。

這對廣汽豐田而言，意味著一個戰略窗口：在2026年，既無需在萎縮的燃油市場戀戰，也無需在紅海的純電市場盲目All in。真正的機會在于，利用其獨一無二的“雙線體系”，同時滿足兩類主流需求：

一方面，對油車基盤發起“價值重鑄”。2026款賽那、漢蘭達（參數丨圖片）等主力全球車全系標配高通8155芯片、大屏及TSS智駕系統，這不是簡單的配置升級，而是告訴用戶：高品質油車也能擁有智能體驗。

廣汽豐田要做的，是為仍信賴油車的數千萬家庭，提供智能化時代的最佳答案，拒絕在“油”與“電”之間做選擇，而是用“智能”為兩者賦能。

另一方面，在新能源增量市場，發動“價值奇襲”。鉑智3X已經證明，在10-20萬的核心腹地，豐田的全球品質體系與中國本土的智能生態結合，能爆發出驚人的穿透力。2026年，隨著鉑智7等旗艦車型的推出，這種“飽和攻擊”將升級為 “價值上攻” ，直接叩響20萬以上市場的大門。

行業調整的陣痛期，恰是體系強悍者的窗口期。

廣汽豐田在2025年完成的，正是對兩條戰線的同時加固，為2026年的雙線突擊備足了彈藥。2026年的戰爭，不再是路線之爭，而是“體系完整性”之爭。

02 廣豐式增長：體系進化的必然結果

2025年，廣豐燃油車基本盤依然堅實，三大旗艦車型穩居細分市場頭部；混動車型中，雙擎車型占比突破50%，成為國內HEV市場銷量第一。與此同時，它在純電賽道突破顯著，鉑智3X成為10萬級純電主流選擇。

當下，不少傳統車企的困境源于一種“技術替代”思維：視電動化為對燃油車的徹底顛覆，常以獨立團隊、獨立渠道All in純電，試圖另建體系。這種路徑本質是外生性創業，雖然看似甩開了包袱，但也失去了體系支撐。

而廣豐選擇的則是“體系進化”路徑：將智能化作為燃油與電動雙線增強的賦能工具，追求穩健過渡，真正以目標用戶需求為出發點。

都知道中國用戶“挑剔”，廣豐不做選擇題，“油”、“電”與“智”我全都要，我也全都有，多路徑產品布局最大化滿足用戶需求。

2025年廣州車展，廣汽豐田連發全新換代威蘭達與鉑智7，分別從油車和電車兩條技術路線，展現了品牌在智能化轉型中的差異化思路。

電車領域，鉑智3X研發團隊深入中國一線市場，調研目標用戶真正痛點和需求。鉑智3X剛上市就斬獲NPS車型總榜第5名和緊湊級SUV第一名，實現口碑突破。

油車領域，全新換代威蘭達作為豐田首款搭載“域控架構”的燃油SUV，實現了計算能力和通信效率的顯著提升，支持整車OTA升級，打破了“燃油車出廠即落后”的行業痛點，2026款賽那、2026款漢蘭達更實現“油電同智”，且入門版本的配置全面提升。

這是廣豐打的“生態融合戰”，與華為、Momenta、小米等中國科技巨頭的深度合作，不是簡單的供應商采購，而是構建了“場景定義+技術賦能”的黃金閉環。

這種開放生態戰略，使廣汽豐田迅速補齊了智能網聯和用戶生態上的短板，形成了合資品牌中罕見的“技術縱深”。

03 內生動力：孕育“特洛伊木馬”的體系沃土

廣豐的“突圍”并非偶發勝利，而是其中國本土化深度、全產業鏈成本控制與組織敏捷性三大核心體系力，在行業劇變下的必然價值釋放。

其中一環，便是深入到組織骨髓的體系重構——2025年廣豐全面推行 “中國首席工程師制度（RCE制度）”，讓更懂中國用戶的本土工程師，掌握研發主權，讓產品更貼近中國市場。

鉑智品牌的兩位總工程師，既了解豐田全球標準，又深諳中國用戶需求，更在廣汽豐田體系浸潤成長超過十余年，是真正伴隨廣豐產品及用戶成長的“廣豐人”，他們比任何人都清楚，中國消費者要的不僅是可靠的工具，更是智能的伙伴。

這個制度的直接成果就是鉑智3X。作為中國首席工程師主導的中國自研首款車型，鉑智3X已經是廣豐品牌的“戰略奇兵”，持續產生“特洛伊木馬”效應。

鉑智3X在10萬元級純電動SUV市場群狼環伺的環境下，以一款“合資電車”的身份，上市10個月累計銷量超過7萬輛，創造了所有合資電車都未曾到達的高度，目前已經進軍香港市場，后續也將在更多海外市場銷售。

鉑智，注定不是一個平淡無奇的品牌，其策略是“用新勢力的打法，打新能源的市場”，這是合資品牌中最大膽的正面突圍。

有了鉑智3X的打樣，鉑智7可以全面復制并橫展3X的成功經驗，并且后續無論全球車或聯合開發車型，都將由中國首席工程師統籌商品企劃、開發、驗證評價等工作。

更值得關注的是，廣汽豐田將華為的IPD、IPMS等先進管理體系融入自身文化，打破傳統組織壁壘，形成高效的項目制、矩陣化工作模式。

這種改革不僅提升了決策效率，還實現了中日雙方資源及Momenta等外部伙伴的充分聯動，以聯合辦公方式推進項目，支撐產品快速落地與迭代。

04 2026：重回百萬陣營的中場戰事

看懂廣豐2026，無需糾結于它推出了幾款電車或油車，關鍵在于洞察其“全路徑韌性”與“組織再造”提供攻擊銳度與敏捷性，確保在每一個戰場（無論是油車升級還是純電沖鋒），都能快速推出貼合需求、迭代迅速的產品與服務，形成致命一擊。

2026年對廣汽豐田而言將是“轉型攻堅戰”的關鍵年。按照計劃，公司不僅要實現年產銷超過80萬臺，還要將新能源銷量占比提升至超20%，為重回百萬產銷夯實基礎。

未來三年產銷規劃也從容浮出水面：2026年計劃年產銷超80萬臺，2027年通過大幅提升新能源車型銷量占比實現10%以上增長，并于2028年全面沖刺年產銷百萬輛目標。

作為實現這一目標的關鍵產品，鉑智7將于2026年3月正式上市。這款車將承載著沖擊年度目標、重回百萬產銷的關鍵“尖刀”使命。鉑智7和鉑智3X將合力突破，讓鉑智品牌成為合資新能源第一品牌。

當鉑智7在2026年3月駛下生產線時，它不僅是一款新車上市，更是廣汽豐田研發主權轉移后的又一力作。鉑智品牌的體驗店已深入縣級市場，620家經銷店正轉型為用戶“貼心管家”，而那只“特洛伊木馬”已經在新腹地扎根生長。

一言以蔽之，廣豐之所以能在2025年成為“合資突圍”的樣本，核心在于它依托百萬輛的成熟體系，進行了一場從戰略到組織的深度、務實且本土化的“體系進化”。

這背后，是廣汽豐田自2024年啟動“聚變2030”戰略以來，一場觸及戰略路徑、研發主權、用戶關系的全體系深度構造改革。

變革從來不會溫柔地到來。在合資品牌普遍失速的彎道上，廣汽豐田憑借體系進化的戰略定力，已率先找到了自己的節奏。2026年的戰鼓已經擂響，年產銷80萬輛的目標不僅是一個數字，更是這家合資車企向百萬體系全面進化的中場哨音。