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汽勢Auto-First|李德喆
對比本田、日產的“狼狽”,豐田中國在2025年的增長更顯得彌足珍貴。
回顧日系三強在2025年中國車市的答卷,堪稱“冰火兩重天”:本田、日產雙雙“栽跟頭”,唯有豐田逆勢飄紅。在新能源滲透率逼近六成、“價格戰”打得頭破血流的中國車市中,豐田能以178.4萬輛銷量實現0.23%微增,成為日系陣營里唯一實現正增長的“獨苗”。
要說豐田之所以能獨善其身,關鍵就靠南北豐田和雷克薩斯組成的“鐵三角”,在過去一年硬扛住了本土自主品牌的合力圍攻。
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分別看兩家合資企業過去一年的表現,一汽豐田在2025年以80.36萬輛、同比增長0.7%的成績,穩穩托住了豐田在中國的基本盤。
能在自主品牌的強勢圍獵中突圍,一汽豐田不是靠單一爆款“賭運氣”,而是憑均衡產品矩陣“穩扎穩打”,新能源車型更是成了破局利器。旗下智能電混雙擎車型在去年累計銷售38.01萬輛,同比大漲14%,占品牌總銷量的47.2%,近半壁江山。
與此同時,明星產品依舊能打:RAV4榮放(參數丨圖片)系列全年銷量破20萬輛,混動版車型憑借“省油buff”同比再漲6%;卡羅拉銳放也以18.66萬輛的成績,在緊湊級市場站穩腳跟。更值得一提的是,本土化研發的全新bZ5,上市后訂單一路飄紅,再加上普拉多這類高端越野的口碑加持,一汽豐田已經找到了競爭的破局之道。
廣汽豐田也不遑多讓。77.27萬輛的全年銷量、0.3%的同比增幅,靠的是高價值車型與混動技術的“雙引擎發力”。
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具體來看,廣汽豐田混動車型滲透率再創新高,全年賣出超39萬輛智能電混雙擎車型,占比高達50.5%。這相當于每賣出兩輛新車,就有一輛是混動版。
車型方面,凱美瑞依然是廣汽豐田的“銷量扛把子”,全年共售出20.87萬輛,混動版車型繼續穩坐中型車頭部陣營;純電車型鉑智3X精準抓住中國消費者的用車需求,以年銷破7萬輛的成績登頂合資純電銷冠。另外,廣汽豐田三大旗艦車型全年合計銷售37.8萬輛,占比近50%,既拉高了產品價值,又穩住了銷量大盤。
南北豐田在過去一年穩扎穩打,雷克薩斯則是“鐵三角”中的高端兜底擔當,全年銷量超18萬輛并實現正增長,成了傳統豪華品牌中的“異類贏家”。特別是在豪華車市場整體承壓、大部分品牌降價換量都難破局的背景下,雷克薩斯靠著“有溫度的豪華”定位和扎實口碑站穩了腳跟。
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銷量方面,明星車型ES系列全年終端銷量飆至11.86萬輛,累計銷量更是突破110萬輛,憑借一己之力撐起品牌65%的銷量,穩居進口車銷量榜首;中大型SUV RX緊隨其后,交出3.35萬輛的成績;豪華旗艦MPV LM去年斬獲銷量3999輛,精準鎖定高端圈層用戶。再加上完善的服務體系圈粉無數,雷克薩斯不僅守住了市場份額,更成為去年唯一正增長的進口豪華品牌。
可以明顯看道,日系車當下在華市場的核心痛點,正是產品迭代遲緩、電動化轉型節奏滯后,只能眼睜睜看著市場份額被不斷蠶食。而在日系陣營中,轉型態度最堅決、本土化布局最積極的豐田,憑借南北合資分工協同、混動技術精準卡位市場、豪華品牌穩固兜底的組合拳,成功搭建起扎實的銷量體系。
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當然,豐田自身也并非全無短板,其純電車型市場表現仍有較大提升空間,智能化層面也亟待補強。但在日系品牌集體遇冷、整體承壓的當下,豐田能靠南北豐田+雷克薩斯的“鐵三角”實現逆勢增長,已然為傳統合資品牌的轉型之路,提供了極具參考價值的范本。
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